PHEV 銷量霸主 MITSUBISHI Outlander PHEV 再度獲得銷售第一背後的故事！

Mitsubishi 最近真是喜事連連，除了 Delica D:5 銷售再創新高以外，旗下插電式混合動力電動車「Outlander PHEV」在 2025 年度（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）的日本國內銷售量達到 7,794 輛，再度榮獲 PHEV 級距銷售第一名。這不僅是繼去年度之後，連續第二年奪得冠軍寶座，更證明了其在市場上無可撼動的領先地位。

Mitsubishi 自 1964 年起便深耕電動車研發，2009 年推出全球首款量產電動車「i-MiEV」，並在 2013 年領先全球推出首款 SUV 車型的「Outlander PHEV」。如今，這款車不僅在日本國內突破累計銷售 10 萬輛的大關，在加拿大等海外主要市場也達成了連續 3 年 PHEV 級距銷售第一的驚人成就。

如果要歸究其原因，Outlander PHEV 能成功其實是公司對於電動化方針相當明確：「對於使用範圍以都會為主的輕型車或小型車走純電路線；而對於使用範圍包括跨城市與戶外等 SUV 或中大型車款，PHEV 則是最佳選擇。」

2025 年的輝煌成績並非一蹴可幾。將時間倒回 2008 年，當時的市場上根本不存在「SUV + 4WD + PHEV」的產品。現今的霸主地位，全源自於當年開發團隊「回歸顧客期待，將價值具象化」的破釜沉舟之戰。2008 年左右，Mitsubishi 內部開始了一個大膽的構思：SUV 雖然實用，但車重導致油耗表現不佳；如果能將「i-MiEV」的純電技術導入，作為一項能將「SUV 的空間與四驅」與「電動車的省油」這兩個矛盾的想法整合為一會是什麼樣子？

然而，單純把電池和馬達塞進 SUV 是行不通的。開發團隊面臨到電池特性的差異與無縫接軌的動力控制兩大問題。首先 PHEV 的電池與純電動車不同，行駛過程中會有引擎發電的電力頻繁進出，如何選擇並管理這種過去未曾處理過的電池，是一大難題。

而一般油電車在時速 20 公里後便交由引擎接手，但 Outlander PHEV 的電池容量極大，單靠馬達甚至能行駛到時速 100 公里。但要如何將平順流暢的馬達行駛延伸到高車速領域，並在引擎必須介入時，做到毫無頓挫感地完美銜接，難度相當高。為了克服這些難題，開發團隊跑遍全日本反覆測試，最終淬鍊出如今如絲綢般滑順的高級駕馭質感。

但技術問題解決之後，PHEV 車型最現實的問題在於：要如何說服消費者花比一般汽油版 Outlander 貴上約 100 萬至 150 萬日圓的價格、而且油錢未必能夠回本的狀況下買 PHEV 版本？

最後 Mitsubishi 決定以如同電車極致的行路質感、S-AWC 帶來的操控極限與車載行動發電站（1500W）三大特點，開創了全新的市場：插電混合動力的 SUV 車款。

2013 年 1 月第一代 Outlander PHEV 上市後，它打破了 Mitsubishi 過去的品牌天花板。這項將油耗、性能、戶外供電完美結合的新技術，吸引了許多對行駛質感要求極高的進口車買家踏入展示間。這種用自家獨家技術去創造、去滿足消費者的全新價值與期待，就能在宛如紅海的 SUV 市場中取得一席之地，