面對全球地緣政治風險加劇以及環保法規的不斷變動，Mitsubishi Motors 正式發布了從 2026 年度邁向 2030 年代的全新中長期發展願景。原廠明確表示，未來的營運將不再只是過去計畫的延伸，而是要大刀闊斧地以「透過突出的商品與品牌力，全面提升顧客滿意度與企業價值」作為全新核心方針。 產品線將高度集中於「東協商品群」與「越野（Off-road）商品群」兩大主軸，並輔以聯盟協業車款 。 此外，將推動「收益提升戰略 2.0」，目標是從傳統的「重視銷量與低價」轉型為「重視價值」，預計在 2031 年度，將高單價的品牌核心車款（如 Delica、Pajero、Outlander 等）銷售佔比大幅提升至 60% 。 在充滿不確定性的市場環境中，品牌將雙管齊下：一方面推動以品牌為核心的「成長戰略」，另一方面則實施旨在強化獲利體質的「結構轉型」，確保這項中長期願景能穩健落地。 強化品牌力與獲利雙軌並行 Mitsubishi Motors 將積極擴展與 Nissan 及 Honda 在汽車智能化與電動化領域的戰略夥伴關係 。 在成長戰略方面，Mits

根據日經報導，Mitsubishi 預計最快在 2028 年，於日本國內展開混合動力車的生產與銷售。這將是該品牌首次在日本國內生產「輕自動車」以外的純油電混合動力系統車款。 由於日本國內的純電動車與插電式混合動力車銷售成長趨緩，即使 Outlander PHEV 依舊是同級銷售冠軍，但在重新評估市場走向後，高層判斷油電車型仍擁有極大的成長潛力與獲利空間。 回顧 Mitsubishi 近十年的發展，憑藉著 Outlander PHEV 的成功，他們在很長一段時間內將研發資源高度集中在插電式混合動力上，甚至在業界樹立了「Mitsubishi ＝ PHEV」的強烈標籤。 然而，PHEV 系統雖然兼具純電行駛與燃油續航的優勢，但其包含大容量電池組與兩套獨立動力系統所帶來的高昂成難以向下普及到對價格敏感的 B-Segment 等中小型車款上。 所以 Mitsubishi 打算活用來自於 PHEV 系統架構的知識，重新設計一套純油電混合動力系統，車型將以 Outlander 以及將以 XForce 為基礎的全新世代 RVR 為主。 當然你可能會問 Mitsu

Mitsubishi 最近真是喜事連連，除了 Delica D:5 銷售再創新高以外，旗下插電式混合動力電動車「Outlander PHEV」在 2025 年度（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）的日本國內銷售量達到 7,794 輛，再度榮獲 PHEV 級距銷售第一名。這不僅是繼去年度之後， 連續第二年奪得冠軍寶座 ，更證明了其在市場上無可撼動的領先地位。 Mitsubishi 自 1964 年起便深耕電動車研發，2009 年推出全球首款量產電動車「i-MiEV」，並在 2013 年領先全球推出首款 SUV 車型的「Outlander PHEV」。如今，這款車不僅在日本國內突破累計銷售 10 萬輛的大關，在加拿大等海外主要市場也達成了連續 3 年 PHEV 級距銷售第一的驚人成就。 如果要歸究其原因，Outlander PHEV 能成功其實是公司對於電動化方針相當明確：「對於使用範圍以都會為主的輕型車或小型車走純電路線；而對於使用範圍包括跨城市與戶外等 SUV 或中大型車款，PHEV 則是最佳選擇。」 2025 年的輝煌成績並非一蹴可