狂野剛毅的新價值 CUV，Mitsubishi XForce 1.5 狂享版國內全方位試駕

Jason Hu
3月9日
讀畢需時 6 分鐘

在去年 11 月於日本北海道十勝先行試駕中華三菱睽違已久的新車：XForce 之後，其實我也很期待台灣規格的版本整體開起來的感覺如何，而在歷經四個多月後中華三菱也正式安排一天的媒體試駕，不只包含一般道路試駕、甚至又加入了越野體驗，而且整體難度比起十勝試車場更難！

超乎想像的越野體驗

從上次的日本北海道行之後，包括我在內的許多網友們，都認為 XForce 不過是一台前驅小休旅，有必要去強調他的越野性能嗎？

但仔細深究，XForce 在開發的時候就加入 Pajero 與 Lancer Evolution 的相關底盤控制技術下放，加上222mm離地高、進入角 21 度與離去角 30.5 度，使其擁有超越傳統小型 SUV 的路況應對能力，這也是與其他對手拉開差距的地方。

也因此原廠特別規劃了難度更高的水牛坑地形，坦白說在現場看不禁皺起眉頭：有必要難為配備一般道路胎、前驅的 XForce 嗎？但在專業教練的指導下，不管是砂地、泥濘、積水、朔溪、傾斜陡坡的關卡，藉由同級唯一的四種駕駛模式，不敢說很容易、但至少可以藉由改變油門的靈敏度與煞車系統，來重新設定 AYC、循跡系統和引擎扭力輸出之間的協同邏輯來通過。

面對不同關卡上，我分別使用濕地模式、碎石與泥地模式，其中在進行朔溪的時候濕地模式會讓系統更迅速地介入，避免輪胎打滑；而在泥地模式中會允許一定程度的打滑以確保動力能夠持續傳遞從鬆軟路面中掙脫，而且不管是上坡還是下坡，都能夠輕易通過。

前麥花臣、後扭力樑設定雖然與其他同級車無異，但 Mitsubishi 的強項在於避震設定於爛路的處理表現，尤其在高速通過積水碎石路段的時候碎震並不會過多傳遞到車內，同時也能感受到車身的高剛性，沒有多餘異音產生。

但我最印象深刻的，還是AYC主動式彎道動態控制系統。

這套源自於 Lancer Evolution 家族的「過彎神器」，在泥地模式下會關掉、還會刻意放緩牽引力控制的干預，讓扭力持續傳遞輪胎，降低陷泥風險，因此即使會偶有輪胎打滑但能快速恢復；碎石模式下，AYC保持標準作動，TC循跡抑制較少，煞車分配扭力讓車尾微滑但易控，高速過碎石彎道穩定不會轉向不足。

而在一般模式下，搭配更重手的方向盤與靈敏的油門反應，在連續彎道或山路激烈操駕時，能顯著提升車輛的過彎極限與動態俐落感。

AYC賦予靈活操控體驗

而這次我也花了半天的時間往返林口市區，其中有一段導航刻意把我導至山間小路，XForce 的轉向其實算是相當中性，輕盈但帶點路感回饋，側傾控制佳、AYC煞車分配讓車身動態相當可控且沒有明顯的轉向不足；而避震設定雖然行程較長，但過減速帶或坑洞時阻尼濾震偏向舒適，可以吸收大部分。

至於 1.5 MIVEC 4A91 自然進氣引擎搭配具備扭力轉換器的 Aisin CVT 無段自動變速系統，可輸出最大馬力 105ps、最大扭力 14.3 kgm 的表現確實不突出，但這具引擎可是由日本重新調校，尤其針對加速反應的部分讓其有著輕快的起中速域表現，高速直線的反應也不差，只是在長上坡路段的時候爬坡還是略有不足，好在 CVT 具備 DS 與低速擋，能提升衝勁但轉速拉高後力道趨緩，這個問題可能要等到 HEV 規格導入才有辦法解決。

大致歸納一下：XForce 打破了傳統 B-SUV 較為單一的操控調性。在鋪裝路面上能展現出犀利的彎道動態，而在非鋪裝路面上也具備了一定的輕度越野與脫困能力，甚至連動力其實對於普羅大眾來說都相當夠用了。

「SOLID」X「SILKY」

全車佈滿三菱圖騰

再度見到 XForce，一直覺得進化版的 Dynamic Shield 風格相當討喜，「SOLID」與「SILKY」兩個關鍵字展現既有 Mitsubishi 品牌的力量感，同時也有跑車般的流線與柔和感，車頭 LED 「類三菱」T型矩陣式頭燈組視覺氣勢強烈，搭配同色系的下保桿飾版，這些設計要素都延續到車尾當中，不管是 LED 車尾燈還是後保險桿，一氣呵成有著超越同級的霸氣感。

肌肉線條十足的輪拱與 18 吋雙色鑽石切削鋁圈，營造出強勁的運動化視覺效果，搭配高肩線車身比例，整體佈局擺脫都會風格的 CUV 要件、反而更傾向 Triton、Delica D:5 等老大哥的越野性格。

另外要說一下，XForce 的車身尺碼也是 B-Segment 級距當中最大的，4,390 x 1,810 x 1,650mm，加上軸距 2,650mm 設定，也難怪原廠敢越級挑戰 Corolla Cross。

現代科技感十足

隱藏傳奇車型元素

相較於粗獷野性的外觀，XForce 的內裝帶來了令人驚豔的反差。承襲自新世代 Outlander 帶起的家族質感提升，整體佈局與用料上跳脫了過往對三菱車款的平實印象。

座艙採用了「Horizontal Axis」水平延伸設計的中控台，不僅提供更開闊清晰的駕駛視野，更有助於駕駛在越野或崎嶇路面時直覺判斷車身姿態。尤其將儀表板和中控螢幕整合在連貫的水平軸線上，能最大化地讓駕駛掌握周遭路況。

國產版本的材質運用也相當講究，採用上半部軟質包覆與下半部硬塑料交錯的設計，結合中控銀色飾板、門板菱格紋壓花以及皮質扶手，搭配出色的組裝品質，確實展現出不差的觸感與精緻度。

在數位化與直覺操作方面，駕駛座前方配置了由中華汽車開發的 10.25 吋數位儀表，介面邏輯清晰無學習曲線，並提供駕駛評分與客製化畫面。中央的 12.3 吋中控觸控主機具備潛望式減反光設計，除了支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，更內建了源自傳奇旗艦 Pajero 情懷的「三環錶介面」，不僅能顯示車身傾角、海拔等越野資訊，還整合了車輛動力輸出與操控動態。