「三箭齊發」戰略詳解！複製 Delica 家族成功方程式，三菱力拚 2030 年逆襲日本主場

Mitsubishi 近日剛公布了第一季財報，儘管面臨中東局勢動盪等逆風導致全球銷售台數下滑，但憑藉對市場需求變化的靈活應對以及匯率優勢，Mitsubishi 依然交出了營收與獲利雙重成長的亮眼成績單。

根據財報數據顯示，本季營收較去年同期微增 2%，達到 6,199 億日圓；營業利益大幅躍升 80% 至 101 億日圓；經常利益暴增 102% 達 97 億日圓；歸屬於母公司股東的本季純益則成長 100%，來到 14 億日圓。

而在會議中「Pajero 復活計畫」藍圖也漸趨明朗。根據此前公佈的中長期經營願景，Pajero 將不再只是單一越野旗艦的代名詞，而是將轉化為一個完整的「休旅家族」，而這次財報會上則是進一步將資訊更為透明展開。

首先將於 2026 年底率先發表基於皮卡底盤的大型 Pajero，更確定在 2028 至 2030 年間，接力推出中型與小型級距車款，力圖透過獨步車壇的越野硬漢形象，全面帶動品牌銷量大躍進。

在 SUV 佔日本新車總銷量已突破 20% 的現今，原廠已經將產品開發重心全面倒向 SUV 市場。未來 Pajero 家族的「中、小」型車款，將肩負起品牌銷售主力的重責大任。

首發旗艦 Pajero 預計 2026 年 12 月登場，作為打響復活第一砲的先鋒，大型 Pajero 將採用與當家皮卡 Triton 相同的強韌階梯式大樑底盤（Ladder Frame），宣告純正越野血統的強勢回歸。

另外岸浦社長也透露了重要情報。全新 Pajero 將交由泰國工廠負責生產，並依序導入日本、東協、澳洲等關鍵市場。

中型 Pajero 車型則是預計 2028 年下半年至 2029 年上市、將成為整個品牌的主力。

而與此前掌握的消息不同，這款極具戰略意義的中型 SUV，將由日本國內工廠生產並放眼全球出口。為有效控制開發成本，其底盤將採自主研發，並與現行主力休旅 Outlander 共享大量零組件。

根據相關資訊顯示，它將是繼承 1998 年亮相、以「Pajero iO/Pinin」名號而生的全新作品（當然車身尺寸會再度放大）。面對 RAV4 與 CX-5 等強敵，Mitsubishi 將祭出能根據路況進行精準電子控制的招牌四驅系統（S-AWC），並補齊日本市場目前缺乏的混合動力規格，強攻戶外休閒客群。因此他不會是簡單地將 XForce 換標、修改外觀而已，而是一款全新開發的新車。

至於最小型的 Pajero 則預計 2030 年前後問世，考量到 Mitsubishi 在日本國內的銷量規模難以獨立負擔全產品線的開發，原廠選擇將有限的研發資源集中於高利潤、高附加價值的越野車型。這款都會取向的小型 SUV 將進一步擴大 Pajero 品牌的打擊面。

在充斥著都會型跨界休旅的市場中，Mitsubishi 選擇逆向操作、重壓「越野」領域，背後有著精準的市場算計。除了在日本市場純種越野車有著極高的保值度、Toyota Land Cruiser 車系以及 Land Rover Defender 都在前五名內（資訊來自於日本知名二手車收購企業 UcarPAC ），同時受惠於堅挺的戶外活動需求以及豐富的改裝生態圈，具備純正越野底子的車款擁有極高的品牌忠誠度與市場溢價空間。

另外由於東南亞市場被中國車廠所攻城掠地、同時經濟成長趨緩，Mitsubishi 在泰國、印尼的銷售雙雙陷入停滯甚至是下滑的狀況，另外 2025 年度的東南亞地區營業利益僅剩 229 億日圓，對比 2019 年度的 636 億日圓，出現了災難性的崩跌。此外北美市場的部分則受到美國川普關稅不穩的影響，利潤成長空間受限。

因此日本國內市場的表現就被原廠視為重中之重，目前日本新車市場的市佔率僅約 3%，仍有極大的開發潛力。所以 Mitsubishi 期望透過 Pajero 家族等新車型的猛攻，在 2030 年度將日本國內銷量提升至 18 萬輛，也就是較 2025 年度大幅成長 50%。

事實上，Mitsubishi 目前的日本國內銷量正處於 12 年來的高點。這全歸功於將單一車款「家族化」的成功策略：「Delica D:5」與引爆話題的輕型車「Delica Mini」聯手出擊，創下極佳的銷售口碑。數據顯示，今年 1 至 6 月 Mitsubishi 在日本國內的新車銷量（含輕型車）逆勢上揚 9%，達到 66,907 輛。

如今這套「Delica 家族」的勝利方程式，將會轉移到 Pajero 身上。透過大、中、小完整的越野休旅陣線，其實就如同 Toyota Corolla、Crown 家族一樣，將「強大號召力」與「具備歷史精髓」的車型作為整個品牌的核心來增加獲利，這也是未來日本車廠應對中國車廠的最大武器。