延續 Triton 動力與平台架構！Mitsubishi 新世代 Pajero 內外大解密！

Mitsubishi 近年憑藉 Delica D:5 的長青熱銷、Delica Mini 的異軍突起，以及大改款 Triton 的成功導入，在日本與全球市場重新站穩了腳步。

如今原廠決定祭出車迷期盼已久的「大招」，那就是重塑 Pajero 越野旗艦品牌！隨著海外偽裝車密集測試與原廠廣告的彩蛋釋出，新世代 Pajero 的神秘面紗已經逐步揭開。

圖片為依據測試車所做出來的 AI 效果圖

不過與過去採用獨立平台的設計不同，全新世代 Pajero 將採用 Triton 的平台打造，也就是說事實上「新」的 Pajero 就是大改款的 Pajero Sport ，只是原廠玩了一個把戲將其「整合」。

從目前曝光的偽裝測試車與海外情報來看，新一代 Pajero 徹底揚棄了現行款 Pajero Sport 較為銳利的都會化流線線條，回歸車迷最愛的「Boxy」方正硬派輪廓。

車身尺碼部分全長 4,900mm × 全寬 1,900mm × 全高 1,835mm，車頭採用帶有圓潤感的引擎蓋，搭配細長條紋狀的水箱護罩與 L 型大燈。A 柱將採用黑化處理，營造出懸浮式車頂視覺；車側最引人注目的，莫過於後車門中段向後揚起的動感腰線，搭配外擴的輪拱，展現出四輪緊抓地面的霸氣。

車尾呼應車頭，預計採用辨識度極高的「倒 L 型」LED 尾燈組，中央輔以帶有「PAJERO」字樣的飾板貫穿，保桿下方則配置大型防刮護板，強調其越野本位。

新一代 Pajero 在機能設計上最大的亮點，在於其尾門結構的巧思。根據測試車的鈑件分割線顯示，新車將配備「兩段式開啟尾門」，也就是尾門上半部的後擋風玻璃可以獨立向上開啟。

對於車長逼近 5 米的大型休旅車來說，這項設計堪稱市區用車的神器。只需掀開玻璃即可輕鬆取放後廂的小型物件。這項在 Toyota Land Cruiser 250 上備受好評的設計，也將成為 Pajero 提升日常實用性的重要武器。

內裝設計上有別於以往偏向純實用的設定，新世代 Pajero 的內裝將直接瞄準豪華市場，除了用時下流行的「數位儀表與中控螢幕一體化」雙聯螢幕設計以外，主機預期將導入 Google built-in 系統，提供無縫接軌的導航與娛樂體驗。

平台架構上，Pajero 過去都是以獨立平台自居，頂多再衍生出一款較為入門的大梁式車體結構，也就是過去熟悉的 Challenger/Pajero Sport 系列，只是這次或許是因為成本因素考量，新世代 Pajero 選擇「二合一」與全新 Triton 皮卡共享資源，採用全新開發的階梯式大樑底盤，當然可能會被一些「基本教義派」認為說這根本不算是 Pajero，但仔細想想：三菱好不容易有賺點錢，稍微降級一下應該是可以接受的...吧！

但在懸吊設定上，為了符合頂級乘用 SUV 的舒適性訴求，Pajero 將捨棄 Triton 後軸所使用的葉片彈簧，改採多連桿/拖曳臂形式的圈狀彈簧設計。這意味著它在保有強大抗扭曲剛性與越野能力的同時，將能提供更優異的行路質感，四輪傳動系統也將會標配. SUPER SELECT 4WD II 。

動力心臟部分，預期將搭載原廠代號 4N16 的 2.4 升直列四缸柴油渦輪增壓引擎，提供充沛的低轉扭力輸出，並搭配四輪驅動系統。

原先外界預估新世代 Pajero 將於 2026 年中旬才與世人見面，但由於全球市場（尤其是日本國內）的呼聲極高，加上年初釋出的企業形象廣告中，已大方展示了新車在北海道十勝研究所測試的奔馳身影，外界猜測原廠極有可能將全球首發的時程提前。

從 Triton 的重生到 Pajero 的回歸，Mitsubishi 正一步步找回屬於自己的「越野榮光」。而為了替新車型預熱，原廠將於 4 月 10 日至 12 日在幕張展覽館舉辦的 Automobile Council 2026中參展，展出主題為「從品牌傳奇看見過去至未來的三菱汽車精神」。

在攤位上，除了展示兼具越野 4WD 穿越能力與媲美乘用車舒適性、在 1980 年代堪稱劃時代產品的初代及第二代『Pajero』之外，還將展出奠定『Pajero』基礎的『J11 Delivery Wagon』、『Pajero』的概念車『Pajero I』，以及奪得達卡拉力賽冠軍的初代『Pajero』，共計展出 5 款車型。

J11 Delivery Wagon（1953年） ：與美國 Willys-Overland 汽車公司合作，採散件組裝（Knock-down）生產的純種 4WD 車款。驅動系統採用適時四輪驅動（Part-time 4WD），可選擇後輪驅動或前後直結式四輪驅動。展出車輛為左駕、雙門 5 人座車型，搭載 2.2L 汽油引擎。

Pajero I（1973年） ：於第 20 屆東京車展展出的概念車。採用了預示著動感駕馭的敞篷越野沙灘車（Open Buggy）造型。這是首款冠上『Pajero』之名的車輛，也是日後量產版『Pajero』的起源車型。展出車輛搭載 2.3L 汽油引擎。

初代 Pajero（1982年）： 以「具備乘用車駕馭感受的全新 4WD」為訴求所推出的純正越野休閒車（RV）。確立了『Pajero』同時兼具卓越越野性能與媲美乘用車般易於操控的兩大特色。初期推出短軸金屬硬頂與帆布軟篷車型，1983 年追加投入長軸車型。提供柴油與汽油引擎選項，展出車輛搭載 2.4L 柴油引擎。

DAKER 達卡拉力賽總冠軍車輛（1985年）：這是讓三菱汽車在達卡拉力賽中，奪下日本車廠首座總冠軍的參賽車輛。1983 年首度以『Pajero』參賽，並於 1985 年包辦總成績冠、亞軍。在極度嚴苛的環境中證明了其卓越的穿越能力與耐用性，並以此奪冠為契機，讓『Pajero』之名名揚全球。搭載以市售車為基礎並進行馬力提升的 2.6L 汽油引擎。展出車輛已於奪冠 40 週年的 2025 年，修復至可實際行駛的狀態。

第二代 Pajero（1991年） ：為了進一步提升『Pajero』越野性能與乘用車般操控性的核心優勢，全球首創採用了結合全時與適時四輪驅動兩者優點的「Super Select 4WD（超選四輪驅動）」系統。允許在行駛中進行 2WD/4WD 的切換，實現了因應路況的高穿越能力與易操控性。引擎陣容包含汽油與渦輪柴油引擎，展出車輛搭載 3.0L 汽油引擎。