長期以來，Honda 在日本國內市場面臨結構失衡的挑戰。自 2011 年 N-BOX  問世並橫掃銷量榜首後，Honda 的銷售重心過度向利潤微薄的輕型車及小型乘用車（如 Fit、Freed）傾斜。 過去 Honda 曾擁有豐富的高級車產品線，包括 Legend 、 Inspire  與 Elysion ，但隨後因產品力不敵競爭對手相繼停產。這種「整體高銷量、低利潤」的現象，顯示 Honda 長期的「輕高登低」，導致 Honda 四輪車業務的營業利益率一度低至 0.4% ，迫使企業必須進行結構性改革，包括將本田技研研究所重新獨立，並急於透過產品陣容重整來進行品牌重塑。 第六代 CR-V 的引進，是 Honda 回應消費者期待並提振利潤的關鍵一步。最初 Honda 僅在日本提供產量稀少的燃料電池車型（FCEV），但在眾多車迷對「海外熱銷、國內買不到」的質疑下，決定重新引進搭載 e:HEV 混合動力 的車型。 新款 CR-V 定位於 WR-V 、 Vezel  與 ZR-V  之上，成為 Honda SUV 陣容中的旗艦車款。其競爭對手直指 Toyo

在本次「2026 東京改裝車展」上，Honda 發表象徵賽事 DNA 的兩大新產品線：「SPORT LINE」、「TRAIL LINE」及 HRC 規格車型，也就是說「Honda Sports DNA」未來將從「公路」與「越野」兩大面向擴展運動車款陣容來與 GAZOO RACING/TOYOTA Racing 抗衡。 此外，Honda 也將 HRC（Honda Racing）在賽事中累積的技術與車手經驗反映在 HRC 規格車型上，並將其定位為強化未來運動車款的核心支柱，未來 HRC 的知名度將會大幅強化。 【兩大新產品線：「SPORT LINE」與「TRAIL LINE」】 SPORT LINE 將公路賽事中累積的技術回饋至市販車，實現更高水準的駕駛樂趣，在現場展示了 Civic Type R HRC Concept ，以追求極致運動性能的 Civic Type R 為基礎，由 HRC 磨練出的操駕感概念車。 曾帶領 Honda 歷代跑車及所有車款車輛動態性能開發，並擔任第四代（FK8）與現行款（FL5）Civic Type R 開發總負責人的