「放下技術本位執著」！Honda 續約廣汽合資 10 年，改借「中國底盤」打造新車

在中國車廠逐漸站穩腳步、加上全球電動化轉型的浪潮下，傳統合資車廠在中國市場正面臨前所未有的生存危機。面對銷量嚴重下滑的嚴峻現實，Honda 正式宣佈與中國廣汽集團（GAC）將合資協議延長 10 年至 2038 年。

原本廣汽 Honda 於 2028 年到期的 30 年合資合約，如今並未比照過去再續簽 30 年，而是縮短為「10 年期」。這項罕見的戰術調整，被外界視為 Honda 在中國市場的「10 年續命防線」，同時也揭示了日系車廠不願放棄中國這塊戰略要地的絕地決心。

1998 年廣汽本田正式成立，並於翌年投產 Accord 車型，開啟了 Honda 在中國的黃金歲月。結合 2003 年成立的東風本田，「雙合資」體制憑藉著高耐用度、強悍省油與極佳的品牌紅利，在 2020 年創下高達 162 萬輛 的全球銷量巔峰。

隨著中國自主品牌如比亞迪、吉利、小鵬等迅速以新能源車突圍，產品線轉型過慢的 Honda 銷量急轉直下。2025 年 Honda 在中國銷量僅剩 64 萬輛（廣汽本田 34 萬輛、東風本田 30 萬輛），相較巔峰期下滑將近六成。市場甚至一度傳出廣汽本田可能在 2028 年合約到期後解散，連供應鏈廠商都提前做好了撤退準備。

雖然這次再度與廣汽集團續約，但合約期限從過往的 30 年大縮水至 10 年， Honda 高層坦言這是基於「現實考量」。由於中國汽車市場的迭代速度堪稱全球之最，單是 2026 年 1～5 月，市場上推出的全新車款就突破 500 款，整體內需市場更呈現大幅動盪。

原廠更直接了當的說：「要在中國市場預測 30 年後的局勢幾乎是不可能的任務，但 10 年內的走勢尚可把控。」這項決定展現了 Honda 對當前極端競爭環境的理性與務實。

而目前 Honda 最棘手的問題在於自 2025 年春季推出 P7 電動車後，就再也沒有全新的純電車款問世，2026 年亦無全新純電發表計畫。

為了打破困局，社長三部敏宏已經在 5 月的中長期計劃中宣示未來 Honda 在中國市場推出的全新電動車，將直接採用合資夥伴（廣汽/東風）所開發的電動車底盤平台，也意味著 Honda 將跟隨 Toyota、Nissan 的腳步「放下技術傲慢」，借力中國車廠在三電（電池、電機、電控）與智慧座艙領域的在地優勢，套上本田的設計與底盤調校基因，力求以更快的研發週期與更具競爭力的成本重返戰場。

「如果撤出中國，本田在在全球規模經濟的戰場上也將失去話語權。」供應鏈高層的這句話針針見血。

這次續約廣汽本田 10 年，向外界釋放了極其明確的訊號：Honda 絕不退場。雖然縮短合約年限反映了未來的諸多不確定性，但這家以技術起家的日本車廠正試圖在嚴峻的市場裡，走出一條生存之道。