鎖定 Sienta 與 Freed，Nissan 確定重返小型 MPV 戰局，預計 2028 年度起問世！

在自家大本營的日本市場陷入銷售苦戰的 Nissan ，究竟該如何重振旗鼓？負責統括日本國內事業的山崎庄平氏接受了日本媒體《朝日新聞》專訪，並透露計畫在 2028 年度以後，投入目前產品線中所缺乏的「小型 MPV」。如何在該領域中，與大幅領先的 Toyota 及 Honda 做出差異化，將會是未來的成功關鍵。

這種車長約 4.2 米、卻擁有靈活三列七人座與雙側滑門的小型 MPV，是目前日本市場的主流產品。事實上，Nissan 並非沒有做過這個級距。只要是資深日系車迷，一定對 2000 年代初期紅遍半邊天的 Nissan Cube 記憶猶新。

當時面對 Honda 推出初代 Mobilio（Freed的前身）迎擊，Nissan 於 2003 年做出了一個堪稱經典的奇招——在 Cube 的基礎上，將軸距拉長 170mm、車長增加 160mm，推出了衍生車款 「Cube Cubic」（Cube³）。

在僅僅 3.9 米的超短車身內，Nissan 硬是塞進了三排座椅。雖然第三排基本上只能供小孩短途乘坐，但其宛如樂高積木的方正造型、劇院級的階梯式座椅設計，在當時引爆了極大的話題。

遺憾的是，Cube Cubic 當年並非使用側滑門，因此當 Toyota 在 2003 年推出了搭載側滑門的第一代 Sienta、Honda 隨後也在 2008 年推派 Freed 接棒後，這兩大滑門巨頭迅速瓜分了市場。

Nissan 在 2008 年推出第二代 Cube 時取消了三排座設定，並於 2020 年讓 Cube 車系正式壽終正寢，自此 Nissan ·便退出了小型七人座 MPV 領域。

面對家中有國小低年級以下幼童、或是小孩長大獨立後不再一同乘車的家庭需求，Nissan 無法給出應對的車款，「這正是既有車主不斷流失的原因之一。」

時隔多年，Nissan 將以 March 的靈巧、Cube 的空間感為靈感的新車，要如何在已經被 Sienta 和 Freed 壟斷的市場中殺出一條血路？山崎強調了兩個關鍵字：「不盲從」 與 「日產味」。既然對手已經把實用性做到極致，Nissan預計將主打更具運動感的底盤調校，以及引以為傲的 e-POWER 電驅技術與 ProPILOT 智駕輔助。

Nissan 2025 年度的日本國內新車銷售台數為 39 萬 8 千台，與前一年度相比減少了 13.5%。這個數字不僅不到巔峰時期（1989 年度）的 1/3，更是時隔 60 年以來年銷量再度跌破 40 萬台大關。

對於這樣的業績下滑，山崎指出其主要原因在於這幾年新型車款的投入過於遲緩。加上公司業績惡化、裁員等負面話題接連不斷，動搖了消費者對品牌的信任，導致「前往經銷商賞車的來客數急劇減少。

在日本消費者的觀念裡，購買汽車這種高單價商品時，會傾向選擇值得信賴、營運穩健的公司。」

Nissan 計畫在 2026 年度將國內銷量提升至 43 萬台，並在 2030 年度前恢復到年銷 55 萬台的水準。雖然年銷 55 萬台只是剛好能阻止既有車主持續流失的防線，但這意味著未來 5 年內必須將銷量提升約 4 成，因此 Nissan 的策略是透過新型車款吸引顧客進店，進而帶動他們對現有其他車款的關注。