Honda 於近日舉辦了關於四輪事業重組措施與未來事業方向的說明會，由董事暨代表執行役社長三部敏宏出席並進行說明。 這次說明會重點在於，Honda 撤回到了於2040年將所有新車全面轉為電動汽車和燃料電池車的目標。公司將重新把混合動力車作為增長核心，並計劃未來3年對包括燃油車在內的業務投資4.4萬億日元。不過，對於混合電動車之後的發展方向，目前尚未給出明確規劃。 Honda 過去高喊的「2040 年 EV/FCV 銷售佔比 100%」目標已正式撤回。 Honda 2025財年（至2026年3月）合併財報中計入了1.5778萬億日元的EV相關損失，最終損益轉為虧損4239億日元（上財年盈利8358億日元）。這是上市以來首次出現最終虧損。 面對美國市場對電動車需求的急凍，以及法規的巨大轉向，三部社長承認未能及時應對這場「180 度的劇變」。原本預計在北美投產的「0 系列（Honda 0 Series）」甚至已經進入了模具開發與生產投資的最後階段，但為了避免將虧損雪球滾向未來，高層果斷踩下煞車。 雖然2026財年（至2027年3月）仍將計入500

隨著川普政府對於電動車的補助歸零、同時嚴峻的市場考驗讓消費者紛紛轉向 HEV/PHEV 車型之下，美國電動車市場迎來寒冬，讓 Honda 持續重新檢視北美市場販售與產品策略。 原本被寄予厚望的加拿大安大略省建廠計劃，本田原先預計投入高達150億加元，打造具備年産24萬輛規模的EV生產基地。但由於純電市場擴展遠不如預期，加上川普政府取消《通膨削減法案》（IRA）購車稅額抵免、大幅下調燃油效率目標等政策震盪，Honda 認定短期內不見曙光，毅然決然與加拿大政府協調凍結計劃。 此外，與 GM 聯手開發的純電休旅 Prologue 也將在2026年下半年停產，兄弟車 Acura ZDX 已於2025年先走一步了。 而根據《Automotive News》獨家披露的一份內部供應商備忘錄指出，Honda 為了替未來的油電大軍爭取開發時間，不得不大幅推遲現有主力車款的改款時程，許多北美市場熱銷車型，下一代接班人最快也要等到2030年才會亮相。儘管本田官方對此僅低調回應「不評論未來產品計畫」，但同時也強調品牌對未來的產品策略充滿信心，並計畫將備受好評的油電混合技

作為 Honda 旗下的高級品牌，Acura 於 1986 年 3 月 27 日正式在美國推出，這個源自拉丁文「acu」（意即銳利、精準）的名字，不僅讓 Acura 成為首個成功登陸北美的日本豪華車廠，更徹底撼動了由歐洲車廠把持的豪華車市版圖。 把時間倒轉回 1980 年代初期，美國本田在競爭激烈的市場中嗅到了商機。隨著核心的嬰兒潮世代消費者開始追求更高檔的享受，美國市場越來越傾向於性能導向的豪華產品（其中大多為歐洲品牌）。Honda 必須在這些客戶流失到其他豪華品牌之前，主動出擊攔截他們。 由於定位在市場頂端的車款與 Honda 當時的品牌形象不符，一個專為迎合豪華與性能需求而生、內部代號為「Channel 2」的新部門，於 1984 年 4 月 1 日正式誕生，並對外宣布 Honda 將進軍豪華車市場。 同年，美國本田委託舊金山的 NameLab 公司，開發一個能體現新品牌核心理念（精準與品質）的獨特名稱。最終的成果便是「Acura」——這個詞源自拉丁語詞根「acu」，意涵為銳利或精確。 推出全球首個日本豪華品牌的想法是一場豪賭；然而，Hon

今年是 Acura 創立 40 年的時刻，不過卻有一款車即將離開產品線，那就是曾經的品牌頂梁柱：TLX。 TLX 是整合 TSX 與 TL 而來的中大型房車，爾後 2020 年隨著 RLX 的退場，更近一步成為品牌旗艦。只是在市場趨勢大幅偏向 SUV 之下，即便在 2021 年 TYPE S 子品牌復興試圖讓 TLX 重振旗鼓，無奈面對德國競品的壓制之下，似乎也沒有什麼效果。 也正因如此，這次在美國獨家試駕 TLX TYPE S 可說是機會難得，因為日後暫時也開不到兼具豪華與運動性格的日式中大型房車了 美式風情強烈的外型 事實上在 Honda of America 控制整個品牌設計之後，Acura 的風格與 Honda 可說是兩個極端。喜歡的人很喜歡、討厭的人則是怨嘆為什麼少了日式風情。 從車頭望去，鑽石五角形水箱護罩是視覺核心，搭配 Jewel Eye LED 與 Chicane 折線燈組，以及 Type S 專屬的保險桿設計，建立出銳利且帶有壓迫感的感受。 我最喜歡的地方應該是車身比例刻意後移座艙、拉長車頭，營造近似後驅車的動態姿態；搭配銳利

面對北美電動車市場的快速冷卻，以及中國新創車廠在軟體定義汽車領域的降維打擊，為了避免虧損再度擴大，同時因應全球商業環境的劇烈變化，Honda 全面重新檢討四輪電動化戰略，就是 壯士斷腕，終止北美 3 款重量級純電車型的開發，並認列最高達 2.5 兆日圓的歷史性虧損。 由於無法靈活應對商業環境的變化，以及關稅的影響導致內燃機/混合動力汽車的盈利能力下降，多種因素共同作用，導致汽車業務陷入了極其艱難的盈利困境。 對車迷來說，這份聲明最讓人心碎的莫過於具體車型的開發終止名單。為了迅速改善極度惡化的獲利狀況，Honda 評估若在當前 EV 需求大幅萎縮的環境下硬推新車，未來恐面臨更深不見底的虧損。因此，本田果斷宣布 中止以下三款原訂於美國生產的純電車型之開發與上市 ： Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon 與Acura RSX。而計劃在印度生產的 Honda 0 α ，由於是面向印度市場主導開發設計製造，因此開發生產計劃依舊會持續進行。 「Honda 0 系列」本是本田昭告天下、邁向次世代純電的旗艦指標；而「Acura...

在上週 CR-V 第六代車型於日本上市的時候，我曾經提及 Honda 為了其品牌轉型、擺脫「低利潤」標籤，勢必會多導入高價車型來提振整體銷量。 如今 Honda 也確定將於 2026 年下半年 ，首度從美國俄亥俄州工廠逆輸入兩款「純美規」車型回日本銷售。這不僅是 Honda 自 1990 年代從美國「逆輸入」Inspire/Saber 之後，近 20 多年再度重啟美國製造出口日本的策略。 這次引進的兩款車型，其最具話題性的設定在於 保留了美規左駕配置 。在習慣右駕的日本市場，這無疑是一個大膽且具實驗性質的舉動。 車款就如同此前所說，將會是 Acura Integra Type S 與 Honda Passport TrailSport Elite。其中Integra Type S 將成為首款掛上 Acura 廠徽在日本正式販售的車型。 這不僅補足了日本國內對高性能房車的需求，更具備強烈的品牌旗艦指標意義。過去 Honda 於 2006 年有將「ACURA」品牌 於 2008 年秋季 回歸日本市場的想法，只是因為 2008 年雷曼兄弟事件爆發之後

面對北美市場新車平均售價持續攀升、消費者對「價格合理性」高度敏感的環境，北美 Honda 公布 2026 年產品布局策略，強調以 彈性且平衡的產品節奏 ，在電動化轉型與市場競爭中維持品牌競爭力。 2026 年的全車系產品將針對消費者「負擔得起」的需求， 提高核心車系入門與高性價比車型的生產比重 ，涵蓋 Honda 主力車款 CR-V、Civic、Accord，以及 Acura 的入門與核心產品 ADX 與 Integra。 Acura 電動化正式落地，美規產品線進入轉換期 首先全新 RSX 電動 SUV 將於 2026 年下半年 正式上市，這將是 Acura 首款於美國俄亥俄州 Marysville 工廠生產的純電車型 ，並與燃油與油電車共用彈性生產線，象徵 Acura 電動化正式進入量產階段。 而 Integra Type S 將獲得外觀與內裝升級，延續性能導向定位； MDX 則預計於 2026 年下半年追加產品強化，進一步鞏固豪華中大型 SUV 競爭力。 至於品牌銷售大宗的 Acura RDX，Acura 同時確認今年內會先行停產， 下