提振品牌形象與利潤，Honda 時隔多年將再度「逆輸入」 Integra、Passport 等美規車型回日本！

在上週 CR-V 第六代車型於日本上市的時候，我曾經提及 Honda 為了其品牌轉型、擺脫「低利潤」標籤，勢必會多導入高價車型來提振整體銷量。

如今 Honda 也確定將於2026 年下半年，首度從美國俄亥俄州工廠逆輸入兩款「純美規」車型回日本銷售。這不僅是 Honda 自 1990 年代從美國「逆輸入」Inspire/Saber 之後，近 20 多年再度重啟美國製造出口日本的策略。

這次引進的兩款車型，其最具話題性的設定在於保留了美規左駕配置。在習慣右駕的日本市場，這無疑是一個大膽且具實驗性質的舉動。

車款就如同此前所說，將會是 Acura Integra Type S 與 Honda Passport TrailSport Elite。其中Integra Type S 將成為首款掛上 Acura 廠徽在日本正式販售的車型。

這不僅補足了日本國內對高性能房車的需求，更具備強烈的品牌旗艦指標意義。過去 Honda 於 2006 年有將「ACURA」品牌於 2008 年秋季回歸日本市場的想法，只是因為 2008 年雷曼兄弟事件爆發之後被迫中止。

這次時隔多年「再度」闖關也算是了卻一樁當年的夢想，不過這次應該不會像當初規劃成立「獨立銷售通路」等措施，而是與其他 Honda 車型放在同一個展示間當中銷售。

至於 Passport TrailSport Elite 為具備強悍越野能力的跨界休旅，主打戶外探險風格。其大排氣量與粗獷的美式造型，旨在吸引追求個性化、不滿足於傳統市售休旅車的頂級客層。

雖然市場分析師認為左駕設定會限制其受眾，兩款車型預計年銷量落在 5,000 至 6,000 輛之間，但對於 Honda 而言，這顯然是針對小眾高端市場的精準投射。

目前 Honda 汽車業務的營業利益率僅約 0.4%，遠遜於 Toyota 的 6.5% 。長期依賴利潤微薄的輕型車（K-Car）已讓品牌陷入經營困境，引進高單價、高利潤的美規車型是提升獲利的必要手段。

而貿易平衡壓力與進口法規簡化的背景下，靈活運用美國產線（Integra 今年預計產量 2.1 萬輛、Passport 達 6 萬輛）來回銷日本，能更有效率地配置全球生產資源。

另外藉由引進 Acura 品牌與高性能、具備獨特美規身分（如左駕）的車型，更是試圖在日本國內重建其高端、專業且具備個性化的品牌形象，進而吸引流向歐美豪華品牌的客群的明智之舉。