Acura 歡慶成立 40 週年，台灣市場有沒有機會呢？

作為 Honda 旗下的高級品牌，Acura 於 1986 年 3 月 27 日正式在美國推出，這個源自拉丁文「acu」（意即銳利、精準）的名字，不僅讓 Acura 成為首個成功登陸北美的日本豪華車廠，更徹底撼動了由歐洲車廠把持的豪華車市版圖。

把時間倒轉回 1980 年代初期，美國本田在競爭激烈的市場中嗅到了商機。隨著核心的嬰兒潮世代消費者開始追求更高檔的享受，美國市場越來越傾向於性能導向的豪華產品（其中大多為歐洲品牌）。Honda 必須在這些客戶流失到其他豪華品牌之前，主動出擊攔截他們。

由於定位在市場頂端的車款與 Honda 當時的品牌形象不符，一個專為迎合豪華與性能需求而生、內部代號為「Channel 2」的新部門，於 1984 年 4 月 1 日正式誕生，並對外宣布 Honda 將進軍豪華車市場。

同年，美國本田委託舊金山的 NameLab 公司，開發一個能體現新品牌核心理念（精準與品質）的獨特名稱。最終的成果便是「Acura」——這個詞源自拉丁語詞根「acu」，意涵為銳利或精確。

推出全球首個日本豪華品牌的想法是一場豪賭；然而，Honda 比起其他任何車廠都更懂得藉由打破傳統觀念來獲得成功。Acura 將目標鎖定在有意購買歐洲豪華車的客群，這場豪賭立即獲得了回報，消費者對 Acura 結合創新與駕馭樂趣的理念反應熱烈。

主打豪華的 Legend 房車與強調運動性能的 Integra 雙箭齊發，不僅上市首年經銷商數量就翻倍，更連續四年霸榜 J.D. Power 顧客滿意度調查冠軍。Acura 的成功不僅逼得其他日本車廠跟進成立豪華品牌，更讓歐洲老大哥們不得不重新審視自己的定價與產品策略。

隨著日本母廠的不斷向上提升與勇於挑戰，1990 年初代 NSX 正式亮相。這輛匯集了 F1 車神 Ayrton Senna 調校心血、世界初全鋁合金單體車身，以及首次搭載 VTEC 科技的中置引擎超跑，不僅重新定義了「日常超跑」的概念，也正是從這輛車開始，Acura 換上了我們如今熟知、象徵極致精準的「機械卡尺」A 字型廠徽。

為了慶祝這得來不易的 40 週年，Acura 決定與 HRC US 聯手打造「Acura Integra 40 Racer」，並且於在今年的 Acura 長灘大獎賽上首度亮相。這不僅是一輛致敬當年稱霸 1987 至 1990 年 IMSA 賽事的 Comptech Integra 48 號冠軍賽車的復刻作品，更是一輛純粹賽道機器。

全車為復刻 Comptech Integra 48 號賽車（該車曾於 1987 年至 1990 年間連續奪得 IMSA 國際房車系列賽的製造商與車手冠軍）

HRC US 的工程師他們特地找來了一具原廠 D16A1 引擎進行重組，換上獨立點火系統與 Monsoon ECU，並搭配不鏽鋼 4-2-1 長管頭段與 Borla 客製化排氣系統，結合原始的 5 速手排與 Torsen 限滑差速器傳遞，展現最純粹的機械感受。

為了追求極致的路感回饋，工程師直接廢除了動力方向盤與煞車倍力器，改採全手動轉向齒條與手動煞車設定，並換上 Carbotech 競技來令片、金屬煞車油管以及 Tein 避震器。

至於外觀披著一身經典的 Rio Red Metallic 金屬紅戰袍，同時換裝 14 吋 Mugen 輕量化輪圈與 Yokohama ADVAN A050 半熱熔胎；車內則是極度輕量化、烤上 Quartz Silver 石英銀漆面的裸露車艙，配上 Blackbird Fabworx 客製化防滾籠與帶有 6 點式安全帶的 OMP 賽車椅。

從 1990 年代開始，Acura 便將研發與製造重心深耕美國。這個如今被稱為北美汽車開發中心 (ADC) 的機構，在過去三十年來，由美國當地的 Honda 團隊主導了 Acura 車輛的工程與設計，其中包括從 1997 年首款在美國設計製造的 CL 雙門轎跑，到後來首創標配第三排座椅的 MDX、稱霸銷量榜的 TL 房車，以及第二代油電 NSX，Acura 早已將北美的研發能量刻入品牌 DNA。

站在 40 週年的十字路口，Acura 也預告了品牌的下一步：他們將在 2027 年推出搭載全新雙馬達油電混合動力系統的第四代 RDX，並釋出了一款全新小型休旅的預告圖。

這宣告了 Acura 未來將以燃油與油電混合雙軌並行的策略，繼續在北美豪華車市場中持續向上。

40年過去，有沒有機會出現在台灣呢？

看著 Acura 在北美市場風風火火地慶祝 40 週年，台灣熱愛本田的玩家們心中肯定五味雜陳。要知道台灣Honda 車主死忠的程度可不是一般品牌所能媲美的，甚至會讓經銷商老闆們自己導入 Acura 作為日常用車。

那麼，台灣本田到底有沒有考慮引進 Acura 呢？老實說在台美關稅尚未談妥之前，面臨到豪華市場的銅牆鐵壁、重新整備經銷體系以及品牌「全力死守北美主場」之下，要美國本田特別針對市場規模較小、且排放法規嚴苛的台灣進行「歐規車型認證與導入」，基本上可說完全沒考慮過的。

假設未來台美雙方達成自由貿易協定，大幅調降甚至免除現行約 17.5% 的汽車進口關稅，對於幾乎全車系「北美製造」的 Acura 來說，或許是一道曙光。

據了解台灣本田內部也有在研究相關事宜，只是要砸大錢代理 Acura 仍需要極大的戰略決心，像是初期建立獨立展間、售後服務體系與品牌行銷的成本等，以及前有日系自家人 Lexus 佔據極大市佔率，後有德系 1A2B 與 Volvo 瓜分高階客層，到底能不能搭上「零關稅」這班車，就要看日本與美國分公司有沒有要支援台灣市場的態度了！