Honda 終止 3 款北美純電車型開發，轉向鞏固油電基本盤與日美及新興地區市場！

面對北美電動車市場的快速冷卻，以及中國新創車廠在軟體定義汽車領域的降維打擊，為了避免虧損再度擴大，同時因應全球商業環境的劇烈變化，Honda 全面重新檢討四輪電動化戰略，就是壯士斷腕，終止北美 3 款重量級純電車型的開發，並認列最高達 2.5 兆日圓的歷史性虧損。 由於無法靈活應對商業環境的變化，以及關稅的影響導致內燃機/混合動力汽車的盈利能力下降，多種因素共同作用，導致汽車業務陷入了極其艱難的盈利困境。

對車迷來說，這份聲明最讓人心碎的莫過於具體車型的開發終止名單。為了迅速改善極度惡化的獲利狀況，Honda 評估若在當前 EV 需求大幅萎縮的環境下硬推新車，未來恐面臨更深不見底的虧損。因此，本田果斷宣布中止以下三款原訂於美國生產的純電車型之開發與上市：Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon 與Acura RSX。而計劃在印度生產的 Honda 0 α ，由於是面向印度市場主導開發設計製造，因此開發生產計劃依舊會持續進行。

「Honda 0 系列」本是本田昭告天下、邁向次世代純電的旗艦指標；而「Acura RSX」更是承載著無數性能迷對轎跑休旅以純電姿態復活的殷切期盼，如今這些計畫胎死腹中，宣告了 Honda 在北美純電車擴張初期受阻。

Honda 也在修正聲明中坦承，在中國與亞洲市場，汽車的核心價值已經從「硬體（油耗、空間）」徹底轉向「軟體（SDV、先進駕駛輔助系統 ADAS）」。

面對開發週期極短、軟體迭代迅速的新興純電車廠，Honda 承認自己無法提供具備「高性價比」的產品，導致競爭力大幅衰退。也就是說在「軟體定義汽車」的時代，過往的引擎調校與底盤優勢，正被中控螢幕流暢度與自駕系統給掩蓋。

由於開發終止、設備資產減損以及中國合資事業的虧損，Honda 下修了 2026 年 3 月期（2025 財年）的財測，光是本期的營業費用與投資損失就高達破兆日圓，未來加總起來的總潛在損失最高上看 2 兆 5,000 億日圓。

聲明中明確提到，目前是靠著擁有強大客戶基礎的二輪事業（機車）與金融服務所帶來的穩定現金流，在支撐四輪事業的嚴冬，並且將維持原定的股東配息政策。

因此在修正純電車市場的殘酷現實後，未來 Honda 四輪事業將重新聚焦於拿手領域，也就是油電混合系統的持續開發以及鞏固除了日、美兩大基本盤，日後也將重兵集結於持續成長的印度市場，強化成本競爭力，並在亞洲各國推出新世代油電車款。

至於未來的純電投入計畫將不再死守時間表，而是依照市場需求與獲利能力進行「長期且彈性」的調整。

地區戰略上，除了美國、日本，Honda 將希望放在未來有望擴大的印度。

• 美國市場：將追加投入全新 Hybrid 車型。2027 年起，主力車款將陸續搭載次世代 Hybrid 系統；並針對 D-Segment 以上的大型車開發全新大型 Hybrid 系統。此外，目前在美國公路上測試的次世代 ADAS（先進駕駛輔助系統）也將搭載於主力油電車上，透過產品組合的改善來帶動台數與獲利的雙重成長。

• 日本市場：2027 年起展開次世代 Hybrid 系統。次世代 ADAS 將針對日本複雜路況進行調校，並率先搭載於新款 Vezel 上，以具競爭力的價格促進普及。

• 印度市場：將進行根本性的事業強化與產品線擴充，細節確定後會再公布。

• 中國市場：因應當地環境，將進一步強化智能化與電動化技術，並建構最具成本競爭力的供應鏈。

這次的「純電大撤退」，從商業角度來看，是 Honda 展現理性的停損機制，專注於能真正帶來獲利的次世代油電技術（HEV），並利用兩輪事業的護城河度過難關。雖然在純電車研發計畫中暫時受阻，但這家充滿韌性的技術驅動型企業，未來正準備以更務實的姿態重新站起。