最後的日式豪華性能精英，2025 ACURA TLX TYPE S 美國獨家試駕

今年是 Acura 創立 40 年的時刻，不過卻有一款車即將離開產品線，那就是曾經的品牌頂梁柱：TLX。

TLX 是整合 TSX 與 TL 而來的中大型房車，爾後 2020 年隨著 RLX 的退場，更近一步成為品牌旗艦。只是在市場趨勢大幅偏向 SUV 之下，即便在 2021 年 TYPE S 子品牌復興試圖讓 TLX 重振旗鼓，無奈面對德國競品的壓制之下，似乎也沒有什麼效果。

也正因如此，這次在美國獨家試駕 TLX TYPE S 可說是機會難得，因為日後暫時也開不到兼具豪華與運動性格的日式中大型房車了

美式風情強烈的外型

事實上在 Honda of America 控制整個品牌設計之後，Acura 的風格與 Honda 可說是兩個極端。喜歡的人很喜歡、討厭的人則是怨嘆為什麼少了日式風情。

從車頭望去，鑽石五角形水箱護罩是視覺核心，搭配 Jewel Eye LED 與 Chicane 折線燈組，以及 Type S 專屬的保險桿設計，建立出銳利且帶有壓迫感的感受。

我最喜歡的地方應該是車身比例刻意後移座艙、拉長車頭，營造近似後驅車的動態姿態；搭配銳利切面與外擴輪拱，這種帶有結構感的張力是其他對手望塵莫及的。

車尾延續車頭的設計，於尾燈導入 S 型折線、結合行李廂上緣微微上翹的「類鴨尾」，Type S 還直接加一組尾翼上去，加上誇張的保險桿擴散器與 Type S 車型專屬四出排氣配置，不走浮誇路線，而是用細節堆出性能氛圍。

Precision Cockpit 概念

駕駛優先的工程思維

不得不說小改款後的 TLX 內裝確實營造出滿滿科技感，原有類似 NSX NC1 的佈局依舊，但導入了12.3 吋數位儀表板、12.3 吋資訊娛樂系統與10.5 吋 HUD 抬頭顯示器，提供了高解析度的圖像，並帶來了無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的便利性，17 聲道 ELS Studio 3D 環繞音響系統、雙區恆溫空調、後排出風口與內裝空氣過濾等也都是標準配備。

只是在觸控螢幕已經是標配的今天，觸控板控制器實在是相當難用、而且它的精準度仍然不夠穩定，無法讓人在行進間輕鬆點選 CarPlay 的圖示，但好在主螢幕下方的實體按鈕和控制鍵排列依舊提供一定的便利性。

儘管如此， TLX Type S 還是大量使用紅色元素點綴其中，全車 Milano 皮革與Ultrasuede麂皮質感優異，但硬塑料與廉價飾板出現在門板與中控台，讓即便營造出了足夠的運動氛圍、還是有點愧對旗艦的定位。

而座艙舒適性上，TLX Type S 並沒有忘記「豪華」這個詞，當你搞懂 16 向調整並設定好之後，桶型座椅可以將身體牢牢包覆，而觸控板前方的護腕墊也能當作休息用的靠墊。

只是將場景轉到後座之後就不那麼令人喜歡了，腿部空間並不算寬裕，加上刻意下滑的車頂線條、連頭部都會讓人感覺壓迫。還記得前面提過 的「長車頭/車廂後移」造型嗎？這就是那種流線帥氣外觀的代價。

同樣的車尾縮短之下，行李箱空間約 382 公升，可透過後座椅背 60/40 折疊擴充空間，只是 TYPE S 多了強化車體的結構，基本上打平也不能放太多長型物體就是了。

3.0 V6 TURBO 魅力

爆發力強、但又不會太過暴力

作為 Acura 復興 Type S 招牌的首作，TLX Type S 搭載了全新開發的 J30AT 3.0 升 V6 雙渦流渦輪引擎，可爆發出最大馬力 355 hp/5,500 rpm、最大扭力 48.9 kgm/1,400-5,000 rpm。，匹配 10 速自排、第四代 SH-AWD 四驅系統，以及能讓油門更神經質的 Sport+ 模式。

在洛杉磯近郊穿梭，它的加速輕快但不算狂暴。然而，當場景轉換到蜿蜒山路，SH-AWD 的魔力便徹底展現。這套偏後驅設定的系統能將最高 70% 的扭力送至後軸，甚至 100% 集中於外側輪；這讓它在狹窄髮夾彎中感受不到轉向不足，出彎信心十足。不過，逼近 2 噸的車重讓其面對連續彎道時仍會感受到明顯的慣性，動態稱不上敏捷。

動力傳遞方面，變速箱換檔俐落，可惜手排模式下電腦仍會介入強制升檔。好在全油門的推力線性順暢，伴隨四出尾管傳來的熱血低吼，依舊相當過癮。此外，Brembo 四活塞卡鉗的制動力極為敏銳、踏板行程極短；這在山路是種享受，但在市區走走停停時，就得多費點心思控制右腳。

而 Type S 標配的主動式懸吊，各模式的性格分野相當鮮明。面對洛杉磯不盡理想的路況，我認為最完美的解方是切入 Individual 模式：保留 Comfort 柔軟舒適的懸吊，同時享受 Sport 模式帶來的精準轉向與激昂動力。

最後的日系性能轎車

期待日後回歸

平心而論，與 Honda 打造 Type R 車型相比，Acura 在開發 Type S 車款時面臨著更艱鉅的任務。身為豪華車廠，Acura 在為掛上 Type S 徽章的車型進行性能升級時，無法完全捨棄舒適性和高階配備，所以要如何將「性能」與「豪華」完美融合，事實上對於僅問世 40 年的車廠而言確實不容易。

TLX Type S 也許不是一輛硬派的運動房車，但回頭看看過去的 TL Type S 車型，你可能也不會抱有這種期望，將豪華置於硬派的操駕實力之上才是 TLX 的核心訴求。

只是對比德系對手如 BMW M340i 與來勢洶洶的韓國對手如 Genesis G70 Sport 等，TLX Type S 夠快、夠穩、夠精緻，但「不夠極端」。結果是它成為一款「什麼都做得很好」，但缺乏鮮明記憶點的產品。在一個講求標籤與話題的市場中，這樣的均衡反而顯得吃虧。

總結來說， TLX Type S 它更像是一個過渡時代的縮影：在電動化全面來臨之前，最後仍然堅持「駕駛本質」的性能房車之一，雖然在 ACURA 進入 40 週年的時刻黯然退場，不過或許隨著北美市場年輕世代對於 Sedan 重新燃起關注，未來我們還是有機會看到「高級本田性能轎車」的回歸吧！