Honda 將公布全新中長期經營戰略、「本田技術研究所」再度從總部獨立！

面對電動車市場成長趨緩，Honda 於 10 日明確表示將在下一個會計年度（截至 2027 年 3 月）期間公佈重新構建的中長期經營戰略。雖然曾喊出最激進的 2040 全面純電化，但現在因汽車部門連四季虧損，被迫在明年重新思考「要不要這麼衝」。

由於目前全球純電車市場增長遲緩、各國環境法規放寬、保護主義政策導致多邊自由貿易體制倒退與供應鏈風險日益增加等多重難題加諸在公司營運上，Honda 認為必須透過「根本性的戰略重新梳理」來「重構競爭力」。

原先 Honda 在 2021 年曾誓言「在 2040 年全球銷售的新車 100% 為純電動車或燃料電池車」。但隨著全球純電車普及速度放緩，Honda 去年已表示將減少中長期對純電車等領域的投資額、從 10 兆日圓 縮減至 7 兆日圓。

尤其在競爭激烈的中國市場，為了與新興純電車廠崛起導致利潤大減。Honda 認為「精實的經營體制是有其必要的，目前 Honda 已著手進行支出控管、調整純電車產品線以及重新檢視設備投資計畫，以因應市場動向。

在同日的財報會上，Honda 維持了 2025 財政年度（截至 2026 年 3 月）的營業利潤與純益預測。然而核心的四輪業務在 10 至 12 月（第 3 季度）出現了 934 億日圓的赤字，等於是連續四個季度虧損，預計全年四輪業務也將陷入赤字。

針對約一年前破局的 Nissan 經營整合談判，Honda 副社長貝原典也在財報會上明確表示，目前與 Nissan 之間「完全沒有」進行任何關於整合的對話。

也因為四輪部門連四季虧損，組織架構上也將進行「再重整」。2020年 Honda 曾將本田技術研究所旗下的「量産車開發部門」整合到總部，歷經 6 年之後組織重組「再度」把「量産車開發部門」重新歸回「本田技術研究所」旗下。

而原本總部則是重新整合為「事業戰略統括部」與「區域事業統括部」。而原 SDV 事業開發統括部的事業功能併入「事業戰略統括部」，原 SDV 部門則進行發展性解散，SDV 開發同樣回歸到「本田技術研究所」旗下。

此舉旨在早期改善四輪事業的獲利能力，根據市場結構與客戶需求強化企劃與銷售力，並提升中長期的商品競爭力。

隨著二輪及動力產品事業的電氣化戰略進入「執行階段」，過去劃分為「電動事業」與「ICE（內燃機/燃油）事業」的營業、事業戰略及開發功能進行整合。透過將電動與燃油事業一體化營運，能實現資源的最適化分配，在持續推動碳中和目標的同時，致力於開發出更具競爭力的商品。

位於日本埼玉縣和光市的子公司「本田技術研究所」是根據創始人本田宗一郎等人的理念，於1960年從總公司分拆設立的。研究所依靠總部的委託研發經費開發，作為成果交付産品設計圖紙。總部則負責生産和銷售。

「本田技術研究所」最大的特點就是「可不受業績影響開展研究」，曾成功研發出滿足嚴格廢氣排放標準的 CVCC 低公害引擎等，更是「技術本田」的象徵。

2020年，Honda 將「本田技術研究所」重新收歸總部。原本是想要藉由總部主導提升開發效率，結果自由研發環境受到限制，難以打造出過往受到歡迎的產品。 如今 Honda 認為相較於開發效率，研發高競爭力的新一代車型更為重要，因此著手了本次組織重組，讓開發部門與經營層保持距離，以促進創意創新。

由於以 BYD 比亞迪等為代表的中國純電車廠的價格競爭力突出。2025年全球新車銷量中國車銷量超過日本車，同時自動駕駛等新一代技術也由中國企業領先。

這反映出 Honda 意識到，在 「軟體優先」的時代下此前過度強調「生產與銷售的效率」反而會壓抑「技術創新的爆發力」。

因此這次將開發權交回給「本田技術研究所」，是為了找回那份對技術的執著，並用更扁平、更專業的組織來對抗來自矽谷與中國的造車新勢力。

同時將開發功能歸還給研究所，實際上是「強化技術的主導權」。在面對未來不確定性時，需要更專業、更集中的研發組織來決定技術走向，而不是讓「業務/銷售部門」來指導技術要怎麼做。