將近40年的人車共鳴，Honda Prelude 始終如一的「約會車」靈魂
- Jason Hu
- 8月25日
- 讀畢需時 6 分鐘
如果要找一輛最能代表日本「約會車」文化的車，絕對離不開 Honda Prelude。讓我們把時間拉回到80年代，此時日本經濟起飛，汽車也已經從單純的交通工具，逐漸變成年輕人展現品味、生活方式，甚至個人魅力的一部分。
當時，各家車廠紛紛推出低矮、漂亮，而且帶有強烈個性的雙門Coupe，不只是因為它們比較快，而是因為「開著這台車出去」本身，就有一種不同於日常生活的浪漫，因此受到年輕人喜愛。
什麼是約會車？
更進一步來說，所謂約會車並不是單純指男生靠著一輛帥氣的車去追女生，而是車輛本身能夠營造出與日常生活不同的氛圍。更簡單地說，就是一輛男女兩人坐進去之後，會讓「一起出遊」這件事情變得特別的車。
在日本泡沫經濟時期上映的《帶我去滑雪》（私をスキーに連れてって），不但成為了日本滑雪電影的代名詞，更是約會車推波助瀾的重要功臣。
在那個年代，一趟約會或許不是直接開車到目的地，而是先去海邊，再繞去山路，晚上看看夜景，最後再慢慢回家。兩個人坐在車內一起走過的那段旅程，往往比單純吃頓晚餐更加重要。
也因此，當時的 Prelude 和 Soarer、Silvia、Celica等車款，共同構成了日本「Specialty Car」的黃金年代。尤其在泡沫經濟帶動下，年輕人對汽車、服裝、音樂、旅行以及城市生活都有強烈想像，車自然也成為其中非常重要的一部分。
然而進入1990年代後，日本泡沫經濟破裂，消費者的用車需求也開始務實起來，不實用的雙門 Coupe 逐漸失去主流地位，Minivan、RV以及後來的SUV開始受到家庭與年輕消費者青睞。
汽車也從展現「自我」，逐漸變成講求「一車多用」的代步工具。就這樣，一度風靡日本的「約會車」文化，也慢慢變成老一代車迷記憶中的詞彙。
Prelude 不是只有外型
而是科技的結晶
但 Prelude 能夠脫穎而出，甚至成為「約會車」的代名詞，是因為 Honda 從一開始就沒有把它當成一輛只有外型的雙門車，而是將它視為 Honda 技術的展演平台。尤其是1987年登場的第三代Prelude，更是把「造型」、「科技」與「駕駛感」全部融合在一起，成為日本約會車文化最具代表性的作品之一。
如今38年過去，Prelude 在沉寂 24 年之後，以第六代車型重新回到市場，而且已經進入電氣化時代。乍看之下，這兩個世代之間似乎沒有太多共同點，但仔細品味兩個世代，就會發現這個名字真正沒有改變的東西，其實一直都在。
「那是一種能與人產生共鳴的車身造型。」第三代 Prelude 整體姿態呈現出一種貼近地面的穩定感，再搭配流暢、沒有多餘折線的車身表面，讓整輛車即使停著不動，看起來也像是正在向前滑行。
這也是第三代 Prelude 引人入勝的原因。單靠低矮車頭、修長車身與俐落的Coupe比例，就把速度感藏進線條裡，再加上那組招牌跳燈，行駛在街頭時自然成為目光焦點。
但 Honda 真正厲害的地方，是它沒有讓 Prelude 停留在好看而已。2.0L DOHC 動力、四輪雙A臂懸吊等只是基本，更重要的是，Honda首次將4WS機械式四輪轉向系統導入量產車，藉由後輪隨著前輪轉角改變方向，讓車輛在低速時更容易轉向，高速時則能增加穩定感。從今天的角度來看，這套系統或許已經不再新奇，但放在80年代，是相當具有話題性的技術。
而 Honda 更在乎的一件事情，是認為真正的性能，應該讓駕駛者的動作與車輛的反應之間幾乎沒有距離，才能真正「深深觸動人的心」。
所以第三代 Prelude 真正吸引人的地方，從來不只是低矮的外型，也不只是當年的最新科技，而是它讓一輛車同時具備了「看起來很漂亮」與「開起來有感覺」這兩件事情。這其實就是1980年代日本約會車文化最核心的價值。
與時並進
以電油跑車回歸舞台
但有趣的是，Honda 並沒有試圖把第三代 Prelude 的精神原封不動地復活，而是打造成「在電動化時代體現駕馭樂趣、具有新價值的 Specialty Sport Hybrid」。
第六代 Prelude 搭載2.0L e:HEV油電系統，並加入 Honda S+ Shift，以電子控制重新創造加速、減速與換檔之間的節奏感。因為 Honda 真正想延續的，從來不是冷冰冰的機械規格，而是當年那個最核心的問題：怎麼讓人與車之間重新產生連結？
回到台灣市場，Honda Taiwan也持續為Prelude補上更鮮明的個性設定，27年式標準車型換上藍黑雙色內裝，進一步強化駕駛導向的座艙氛圍；同時首度追加Two-Tone雙色限量車型（加價2萬），以白色車身搭配黑色車頂、黑色後視鏡與藍白雙色內裝，讓這輛原本就相當有風格的Coupe，多了一點專屬於新世代約會車的個性。
而從174.9萬元起的建議售價來看，Honda也試圖讓這輛兼具性能、質感與日常實用性的電油跑車，成為台灣消費者能夠真正接觸到的選擇。
而第六代Prelude真正有意思的地方，還不只是「電油跑車」這件事。原廠直接將 Civic Type R 磨練多年的底盤技術帶進Prelude，前軸採用Type R的雙軸式麥花臣懸吊，大幅抑制前驅車常見的扭力轉向；後軸則使用多連桿懸吊，再配合Prelude專屬的避震設定，讓它在保有靈敏轉向反應的同時，也不至於變成一輛只適合激烈操駕的硬派性能車。
另外電子控制可變阻尼系統的加入，會依照駕駛操作與車輛狀態即時調整各輪避震器的阻尼力，讓車輛在彎道中維持穩定，同時兼顧長途巡航時的舒適性；煞車系統則採用Brembo前輪雙片式大尺寸通風碟，進一步強化性能車所需要的制動能力。
換句話說，第六代Prelude並不是單純把Civic Type R的底盤結構直接搬過來，而是把Type R的運動基因重新調校成更符合Prelude性格的「優雅跑車」。
這其實與第三代Prelude的思維非常接近，透過機械式4WS、四輪雙A臂獨立懸吊、2.0升DOHC引擎與低重心設定，讓駕駛能夠與車輛有更緊密的結合；到了2026年，第六代 Prelude則藉由2.0 e:HEV 電油系統、Type R 的底盤技術以及 Honda S+ Shift，在電動化之後依舊專注人車之間的連結。
更有意思的是，兩個世代在設計上的共同點，也比想像中更多。第三代當年強調低、寬、流暢，追求貼地般的穩定感；第六代同樣採用低矮、寬闊的車身比例，Honda甚至以滑翔機作為設計靈感，希望車身看起來像是在空氣中順勢滑行。兩者沒有刻意複製彼此的線條，也不刻意延續過往的「情調」，但你仍然能一眼看出，那種屬於 Prelude 的優雅一直都在。
「人與車之間產生共鳴」
過了將近40年依舊不變
38年過去了，整個汽車產業都開始走向截然不同的方向，兩台 Prelude 停在一起看似沒有共通之處，但Honda真正想延續下來的核心，其實始終都是「人與車之間能否產生共鳴」。
第六代Prelude選擇以電動化的技術延續「駕馭樂趣」這件事，而這也讓它與38年前的第三代Prelude，在電氣化時代再次交會顯得格外有意義。
「約會車」這個詞，或許已經隨著日本泡沫經濟瓦解，逐漸成為汽車歷史的一部分，但只要還有人願意在下班之後享受自我的寧靜時刻兜兜風，就為了不想那麼快到家面對現實；只要還有人願意找一條沒有目的地的山路，單純只是今晚的天氣很好想要放鬆一下；只要還有人願意和喜歡的人坐進一輛雙門Coupe，讓一路上的風景、音樂與聊天，成為兩個人共同留下的記憶，那麼「約會車」其實就從來沒有真正消失。
「讓兩個人一起享受美好旅程的電油跑車」，這就是屬於新世代 Prelude 的浪漫之處。
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