失去硬體後盾，Sony Honda Mobility 中止 AFEELA 1 與後續車輛開發與發售！

當 Honda 在 2026 年 3 月中旬震撼宣布終止北美三款純電旗艦（Honda 0 SUV、0 Saloon、Acura RSX）的開發，並認列高達 2.5 兆日圓的虧損時，業界便隱隱擔憂這場風暴的後續效應。

果不其然在月底之際，Sony Honda Mobility（SHM）正式發布聲明，宣告「AFEELA 1」與後續車型的開發及上市計畫全面終止，並啟動美國加州預訂戶的全額退款。

原本在制定初期事業計畫時，以 Honda 提供技術與資產為前提的資源活用，如今已變得窒礙難行。 由於 Honda 砍掉了北美的旗艦純電平台（Honda 0 系列），直接導致共用底盤技術與北美產線（俄亥俄州工廠）的 AFEELA 失去了硬體後盾，面對這項巨大的變化，判斷要按照原定企劃將這兩款車型商品化已十分困難，因而做出了此次中止的決定。

Sony 與 Honda 的合作，曾被視為日本反擊中美 EV 霸權的終極武器：Sony 提供頂尖的感測器、娛樂系統與軟體生態（SDV）；Honda 負責硬體平台、底盤調校與北美產線的製造後盾。

然而，這個看似完美的「軟硬結合」，存在著一個致命的先決條件——共用硬體平台的規模經濟。

AFEELA 的底層架構與生產資源，深度綁定了 Honda 甫宣布砍掉的「0 系列」北美旗艦平台與俄亥俄州工廠。當Honda 評估北美 EV 需求急凍，毅然決然抽掉這塊耗資鉅大的硬體基石時，AFEELA 就沒有硬體後盾。即使再強大的軟體實力，也無法在沒有母廠硬體資產攤提的情況下，獨自撐起龐大成本。

在「死亡之谷」的理論中，Honda 正處於最尷尬的位置。在全球車市中，年銷量突破 1,000 萬輛的 Toyota 能以壓倒性的現金流支撐全方位的研發（燃油、油電、純電、氫能與 SDV 軟體架構）。而另一端，年銷量數十萬至百萬輛的 Subaru 或 Mazda 則靠著水平對臥引擎或獨特設計美學等「利基差異化」牢牢圈住死忠粉絲。

而 Honda 與 Nissan 這類年銷量落在 300 萬至 500 萬輛的中型車廠，在燃油車時代尚能憑藉引擎技術與大眾市場定位活得滋潤。但進入純電與 SDV 時代，軟硬體開發費用呈現指數級暴增。雖然 Honda 試圖以「中等規模」去硬扛「超大規模」的北美專屬純電平台開發，結果便是被龐大的研發支出與萎縮的市場需求兩頭擠壓，導致汽車業務的營業利益率慘跌至 0.4%。這就是標準的「死亡之谷」困境。

無法退回利基市場的小眾圈子，Honda 唯一的出路就是尋求更大規模的結盟，或許在 5 月份的新中長期計劃上會有進一步的動作吧！