「效率至上」精神延續電動車領域，Volkswagen Mission Efficiency 實驗車亮相！

9月15日

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還記得那台由「汽車狂人」費迪南·皮耶（Ferdinand Piëch）堅持打造「1公升汽車」理念與傳奇超節能跑車 XL1 嗎？這款 Volkswagen 在 2010 年代推出的超高效率實驗「量產車」，靠著柴油 PHEV 動力，官方油耗甚至來到 313 mpg（約 133 km/L），更限量生產 250 台，成為汽車工業追求能源效率的經典作品，

如今 Volkswagen 又把這份「效率至上」的精神帶回電動車領域，推出名為 Mission Efficiency 的全新概念車，並且已經用實際道路測試證明，現有電動車技術其實還有很大的效率提升空間。

Mission Efficiency 建立在最新 MEB+ 平台之上，與即將推出的 ID Polo 共用核心架構，但 Volkswagen 從動力系統、車身尺寸、空氣力學、輪胎，甚至車內電子設備等各個細節下手，目的只有一個，就是讓車輛以最少的電力行駛最遠距離，電池容量大與否並不是重點。

開發團隊為了驗證其理論是對的，在開發途中從德國沃爾夫斯堡一路行駛至奧地利維也納，全程約 1,278 公里，途中包含高速公路，最高時速達 138 km/h、平均速度約 68 km/h，最終創下每度電 8.27 英里、約 13.3 km/kWh 的驚人效率；若排除充電過程中的能源損失，更可達 14.5 km/kWh。實際測試中，52 kWh 電池也成功支撐約 654 公里的續航，明顯超越 ID Polo 的 WLTP 表現。

在 Volkswagen 自家的 Ehra-Lessien 測試場，Mission Efficiency 更以平均 68 km/h 行駛 21 公里環形道路，最終達成 821 公里的理論續航，平均能耗僅 6.48 kWh/100 km，相當於一度電可以行駛約 15.4 公里。這些數據也凸顯 Volkswagen 的核心思維：電動車要提升續航，不一定非得依靠更大的電池。

Mission Efficiency 使用入門版 ID Polo 的 114 匹馬力前置電動馬達，搭配 52 kWh 電池，同時縮小原本為了延長電池壽命而保留的安全緩衝區，使可用容量提升至 54 kWh。不過真正的效率關鍵，還是在車身。

Volkswagen 大幅調整 MEB+ 的車體比例，打造更低、更長的車身，車尾甚至比一般設定窄了 17 公分，搭配完整平整化底盤、主動式進氣口與輪圈罩，讓風阻係數降低至驚人的 0.158cd，不僅優於 XL1 的 0.189cd，也比 Mercedes-Benz EQS 的 0.20cd 更低。

車輛同樣使用僅 155 mm 寬的窄胎，並將胎壓設定在接近最高值，以降低滾動阻力。即使尺寸放大，車重仍控制在約 1.6 噸，僅比 ID Polo 增加不到 50 公斤。更重要的是，Volkswagen 並沒有因此犧牲實用性，4.2 公尺長的車身依然保有四人座與 600 公升行李廂，後輪拱甚至設計額外收納空間。