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雖然 Lexus LS 海外市場如歐洲、北美已經停止販售，但根據日本相關情報顯示，Lexus 顯然還不打算讓 LS 這麼快退出市場。 為了應對日本國土交通省頒布的車外噪音法規 Phase 3 以及持續生產車輛適用的廢氣 PN（懸浮微粒數量）排放法規的應對措施，LS 將在 9 月初進行商品改良、並於 9/10 正式上市。在外觀上原本品牌廠徽將被取消，取而代之的是「LEXUS」的獨立字母排列。 此外，全車系將標配電動天窗，而以往僅在海外專賣的「全景天窗」也將作為選配項目提供。全車系亦將數位鑰匙與寒冷地區規格列為標準配備，藉此來提升生產效率。 細節升級部分，透過底盤中置通道的強化以及在後橫樑塗佈震動吸收劑，乘坐舒適度與轉向反應獲得更進一步的改善。為了應對車外噪音法規 Phase 3，以往 F SPORT 所採用的前後不同尺寸輪胎將被取消，統一改為前後皆為 245/45R20 的輪胎配置。 在車系編成方面，一直以來作為入門車型的「I package」將被取消。「Version L」與「Executive」等級則會重新調整部分內裝顏色與飾板的組合。...

Mazda 於今日針對 「Roadster」與「Roadster RF」推出了新年式樣改良，同時正式展開預售。這次商品改良的核心重點主要有三大方向，分別是「新增特別特仕車PS」、「操駕性能的進化與對應車外噪音法規」以及「追加新車色鋅綠金屬漆」，鋅綠金屬漆的生產預計10月開始。 其中，新設定的特別特仕車「PS」代表「Pure Sport」，為純粹展現操駕性能的規格。在外觀上以灰色軟頂、RAYS製黑色鋁圈以及銀色Brembo煞車卡鉗進行搭配，透過整體黑、銀色系的視覺協調，營造出強烈的運動感。 操控性上 PS 車型以「將賽車運動的進化融入日常」為開發理念，運用了MAZDA SPIRIT RACING所累積的技術與經驗，在既有的 1.5 動力上重新量身打造專屬底盤，像是RAYS製16吋黑色塗裝鋁圈、Brembo製通風煞紙盤搭配銀色對向四活塞卡鉗，以及Bilstein製避震器。 具體來說，研發團隊調高了前後彈簧的磅數，並同時降低避震器的阻尼，在提升滾轉剛性的同時也改善了乘坐舒適性，實現更線性、隨心所欲的操駕體驗。此外 MAZDA SPIRIT RACING

今年 Kia 於 2026 釜山車展並沒有發表新款純電車或是燃油車型，反而是將注意力放在了 PBV 平台拓展電動化移動服務上。這次不僅發表全新 PV5 車系陣容，並同步公開多款針對不同產業需求打造的合作車型。此次發表的三款新車包括 PV5 Passenger 七人座、PV5 Prime 以及 PV5 Cargo High Roof。 其中，PV5 Passenger 七人座採用 2-2-3 座椅配置，第二排配置兩張獨立座椅，藉此提升第三排乘客上下車便利性，鎖定家庭用車、租賃市場及接駁服務等多元需求。此外，車內也新增後座獨立空調系統、後排座椅加熱功能，以及 USB Type-C 充電埠等舒適配備。 PV5 Prime 則以 Passenger 車型為基礎，定位更高階的豪華移動空間。車內採用獨立後座座椅、滑軌系統與通風座椅，提供更舒適的乘坐體驗；外觀則導入 Moonscape Matte Gray 與 Snow White Pearl 等專屬車色，並搭配黑色防刮護板、專屬鋁圈及 Prime 專屬徽飾，進一步提升質感與辨識度。 另一款 PV5 Carg

Genesis 在品牌成立滿十週年之際，為了試圖在「純電車」肆虐的市場環境中生存下去，品牌決議以以「Luxury Performance」作為全新發展方向。而在 2026 釜山車展媒體日開幕之際，原廠也首度在亞洲公開 Magma GT Concept 與 GMR-001 Hypercar 全尺寸設計模型，展現高性能產品與耐久賽事布局的最新成果。 本次車展焦點之一的 Magma GT Concept 是首次於亞洲亮相的「概念原型車」。最早於 2025 年 11 月在法國 Circuit Paul Ricard 發表，為 Genesis 高性能子品牌 Magma 的最新代表作。 設計延續品牌「Athletic Elegance」理念，融合 GT 賽車元素與豪華 GT 跑車比例。外觀採用低伸車頭、寬體葉子板以及中置引擎跑車般的車身比例，搭配車尾逐漸收窄的 Boat Tail 設計，不僅塑造出極具張力的輪廓，也進一步凸顯高性能 GT 跑車的動感姿態。 車室則以駕駛者為核心打造，採用左右獨立座艙設計，兼顧機械感與數位科技。儀錶板設計靈感源自賽車使用的精密機

被韓國市場譽為「國民神車」的 AVANTE，Hyundai 這次選擇在「2026 釜山移動展 」全球首發第八代大改款車型。為應對「軟體定義汽車 (SDV)」的未來趨勢，把原本只有老大哥旗艦房車 Grandeur 才有的新一代資訊娛樂系統「Pleos Connect」與超聰明的 AI 語音助理「Gleo AI」全數下放，誓言要重新定義中型房車的市場標竿。在車展亮相後預計將於第三季公布車型編成、詳細規格、官方油耗與售價，並正式開放接單。 全新 AVANTE 的外觀採用新世代「Art of Steel」設計語彙，融合了精緻線條與強悍曲面，並強調葉子板的體積感，打造出大氣、動感且穩定的姿態。 車頭兩側配置了銳利的修長 LED，形成呈現「H」字樣的「H-Edge Lighting 日行燈」，使車輛視覺上顯得更寬、更低趴；搭配充滿未來感的水箱護罩設計，增添了動感氣息。 車側展現出洗鍊的輪廓與轎車本質的比例美感。特別是葉子板與延伸的引擎蓋相互輝映，更顯存在感。此外 Slim-neck 車外後視鏡（極大化縮小連接處厚度以降低風切聲與改善空氣力學）、隱藏式車門把手

Urban Cruiser 對於 Toyota 而言並不是新鮮的產物。早在 2008 年，Toyota 曾將這個名稱用在一款加高版 Yaris 身上、也就是日規的 ist。不過 Urban Cruiser 走得太前面了，這也讓它當初在歐洲與日本市場的反應相對平庸。 過了將近 10 多年後 Toyota 選擇重啟這個車名、並且放在與好夥伴 Suzuki 一同研發推出的純電小休旅上，藉此幫助 Toyota 在歐洲市場至關重要的小型純電跨界休旅市場中站穩腳步。只是Toyota 很大膽地將 Urban Cruiser 的定價高於 eVitara，而且不是只有台灣、歐洲市場也是，這樣子到底能否吸引消費者呢？ 將錘頭鯊的霸氣感融入 作為 Toyota 與 Suzuki 聯手打造、用來對抗純電 B-SUV 市場的產物，Urban Cruiser 大部分開發工作都由 Suzuki 主導完成，Toyota 僅在基礎平台開發上以及外觀部分有所參與。 為了讓整個家族感更為一致，Urban Cruiser 擁有不同的車頭設計，融入「Hammerhead...

雖然 Honda 與 Nissan 的合併案在 2025 年二月宣告胎死腹中，但事實上雙方並沒有完全斷絕合作，在技術上還是有所關聯、甚至還進一步拉攏 Mitsubishi Motors 一同加入聯盟。 根據最新消息，這三家日本車廠已進入最終協調階段，計畫全面統一「軟體定義汽車」、也就是 SDV 的核心：電子控制單元（ECU）規格，期望藉由強大的規模經濟，向目前在該領域遙遙領先的特斯拉與中國車廠發起絕地反攻。 由於 SDV「軟體定義汽車」在未來的汽車產業越來越被受到重視，這種能夠透過網際網路雲端更新（OTA）來解鎖自動駕駛、擴充地圖導航與各項軟體功能，已經被視為先進國家市場的主流標配。 然而，傳統車輛往往需要在引擎、煞車等不同零組件部位塞進數十甚至上百顆獨立的 ECU 來分別控制；面對需要頻繁進行系統更新的 SDV，傳統燃油車所採用的分散式架構早已不敷使用。 為了打造真正的次世代智慧車輛，車廠必須開發出能統籌整輛車的中樞核心 ECU。然而，這顆由多種高階半導體與電子元件組成的「大腦」，其設計難度極高且研發經費極高。 這正是 Honda 與 Niss

作為 Foxtron的「第二號」作品，Cavira 其實已經出現在我們視野中大概兩年多的時間了。Cavira 原型是北美版 Model C，除了全車針對北美安全與各項法規進行修改、同時改用美規 NACS 充電規格。 不過事情變化總是來得突然，在鴻華先進決定以自有品牌 Foxtron 闖蕩之後，為了增加產品的豐富性、以及跟被收購的 Luxgen 做統整，北美版 Model C 就轉型成為 Cavira 來接替 n⁷ 的市場，除了外觀幾乎不變，充電孔則應對台灣市場修改成了 CCS 2。 外觀延續 Bria 義大利風情 以強化空氣力學為主軸 到底該說 Cavira 是大改款還小改款，我腦子也歷經了一番天人交戰。因為就整體車架來看，Cavira 還是那熟悉的 n⁷ 、亦或者稱之為 Model C，但透過類似於 Bria 的外觀大改造，展現出與眾不同的設計感，只是又僅限於車頭部分，所以這個難題就留給讀者們自由解讀了。 雖然說美感見仁見智，但 Cavira 類義大利風情的外觀不僅是為了好看，每一處改進都是為了達成更好的風阻係數。車頭採用貫穿式 LED 燈條

2026 車訊風雲獎評選結果正式揭曉，TAIWAN SUZUKI 憑藉深受市場肯定的產品實力與鮮明品牌特色，旗下兩款代表性車型雙雙獲獎。品牌首款全球戰略純電休旅 e VITARA 獲選「最佳進口小型電動車」，而第四代 SWIFT 再度榮獲「最佳進口小型車」，展現 SUZUKI 在都會移動與電動化發展領域的產品競爭力，也印證品牌持續以消費者需求為核心的產品策略。 【e VITARA 勇奪最佳進口小型電動車】 榮獲「最佳進口小型電動車」的 e VITARA，搭載 61kWh 電池組，最高續航里程可達 516 公里，結合全新 ALLGRIP-e 電能四輪驅動系統與先進駕駛輔助科技，兼顧都會通勤、長途移動與多元路況需求，展現純電休旅兼具實用性與駕馭樂趣的產品價值。 作為 SUZUKI 首款全球戰略純電車，e VITARA 承襲品牌 SUV 血統與探索精神，將引以為傲的 ALLGRIP 四輪驅動技術延伸至電動車領域，帶來更穩定且充滿信心的駕馭體驗。此次獲得車訊風雲獎「最佳進口小型電動車」殊榮，不僅代表產品實力獲得肯定，也象徵 SUZUKI 邁向電動化發展的

自 5 月 21 日在日本國內發售的全新世代跨界休旅「MAZDA CX-5」，截至 6 月 21 日為止，累計接單量已正式突破 10,000 台大關。這項亮眼成績不僅為這款主力休旅奠定了不敗地位，更直接超出原廠設定月販目標（2,000 台）的 5 倍以上，展現出極為驚人的銷售爆發力。 台灣市場方面，在現行車款即將出清完之下，預計在第三季開始前後（預估 7/8 月前後）就會有相關接單的活動，喜歡的車主不用等太久啦！ 第三代 CX-5 以「新世代感性日常舒適」的開發核心下，承襲並深化了歷代車型的經典魅力，更首度導入觸控式大型中控顯示幕，成功在動感的車身比例中開創出極致舒適的寬敞座艙，並兼顧輕快有餘的動態身手與全方位進化的安全防護。 根據原廠統計，這次大改款 CX-5 的守備範圍極廣，成功吸引了從年輕族群到高齡車主等極為寬廣的消費層級。其中，新車在空間機能與實用性上的進化最受車主讚譽，第一線也回饋了相當多正面評價，包含「後座空間變得比以前更寬敞舒適了」、「空間大到甚至可以把車宿納入休閒考量」、「後門開度更廣，讓裝卸兒童安全座椅變得輕鬆許多」，以及「大型

在今年 6 月舉辦的 Toyota 年度股東大會後，新任 Toyota 社長 近健太在接受日本媒體採訪時透露，當他頻繁且深入地走訪 R&D 中心時，發現現場開發的不同規格與多樣化衍生車型的數量正在急劇增加，也就是「過度膨脹的車型與過於複雜的規格」無形中大幅推高了研發與製造成本。 當 2025 年Toyota 集團以全球年銷量高達 1,053 萬 6,807 輛、前年比增長 3.7% 的驚人成績，連續 6 年傲視全球、穩坐世界汽車銷量王者的寶座的同時，其實隱藏了極大的隱患。 對於業界人士而言，銷售量擴大是一件好事情，只是對於車廠而言，銷售量極大化並非絕對目標，如果利基車型的「利潤率」夠高，企業就能以更健康的體質創造豐厚收益，因此「獲利能力」的好壞絕對比起銷售量來得重要。 在過去幾年，Toyota 始終以能滿足全球各市場、全方位客群需求的「全產品線車廠」自豪。然而，光是同一款車型，為了因應不同國家與地區，就要開發出無數種等級、外觀造型、內裝規格以及動力單元配置，這也讓研發資金與人力資源成本居高不下。 近健太這次祭出的整頓計畫，不僅僅是追求財務報表上的

坦白說，我是很意外會在台灣看到 RAV4 PHEV。雖然在上市之初內部人員就有提及未來可能會導入，但面對同時並存的常規油電與插電式油電混合動力，一個最簡單的疑問不禁浮上心頭：既然 HEV 版本已經擁有高達 240PS 的強勁輸出，足以輕鬆應對日常通勤與高速超車，那麼消費者究竟為什麼要多花將近 20 萬元的價差去選擇 PHEV 呢？ 如果單憑「更安靜、速度更快」這種流於表面的一句話就輕易帶過，那可真的是小看開發第六代 PHEV 系統人員的努力。抱持著這樣的探究心思，我就與堪稱「史上最強」RAV4 PHEV 相處了一天時間。 全新第六代 PHEV 架構 GA-K 平台有所「改善」強化 為了抑制噪音與震動，2.5 升引擎與 eAxle 結合的汽缸體側特別追加了全新的補強與締結鎖點，大幅強化了連結剛性。此外，馬達冷卻與變速箱潤滑迴路首度整合，並導入了 THS 系統油電車首見的「轉子直接噴油冷卻技術」。 由於外觀與內裝差異不大，因此這次我直接進入主題：動力。新一代 RAV4 的 HEV 與 PHEV 皆延續採用 2.5 升「A25A-FXS」引擎作為核心，

現行於 2013 年問世的第五代 Honda Odyssey，命運可謂極其坎坷。這款曾經在日本國內以及東南亞與台灣市場等地叱吒風雲的旗艦 MPV，在 2021 年底因為日本狹山工廠關閉被迫停產，然而眼看著 Toyota Alphard / Vellfire 在日本高階 MPV 市場呼風喚雨，Honda 實在不甘將這塊大餅拱手讓人。 於是，在市場強烈呼聲下，Honda 在 2023 年底做出了車壇罕見的重大決定，首度將中國廣汽本田生產的 Odyssey 「逆輸入」回日本市場販售。這款打著「中國製造、回銷日本」的 Odyssey 改良版，當時憑著更豪華的第二排頭等艙座椅與黑化套件，試圖收復失土。但這場「復活大戲」僅僅上演不到三年，終究不敵現實的殘酷，再度走入歷史。 根據日媒最新報導指出，Honda 將於本財政年度內（2027年3月前）再度終止 Odyssey 在日本本土的銷售。即便在 2023 年靠著「中國逆輸入」重返日本，依舊無法挽回高達九成的銷量衰退，Honda 決定揮刀斬亂麻，將戰線全面轉移至全新開發的大型旗艦 SUV：Avancier 以及未

在日本新車與輕型車市場稱霸多年、今年4月才剛達成系列累計銷售突破 300 萬輛驚人里程碑的 Honda N-BOX，即將迎來第三代中期改款工程，Honda 今日無預警在官網先行釋出改款情報，並宣布將於 6 月 22 日起正式在日本全國經銷通路展開預接單，全系列則預計在 7 月正式發表上市。 這次小改款針對強調個性與運動感的 N-BOX CUSTOM，對其車頭視覺進行了大幅度的整容，換上了更具力量感的水箱護罩，搭配強調低重心與寬體視覺的霸氣前保桿，同時加入了常時點亮的前 LED 飾燈與方正俐落的霧燈設計，讓整個面容充滿不容忽視的強烈存在感。 如果是追求頂級質感的買家，其「Coordinated Style」車型更在水箱罩、側裙與尾門飾條上大膽採用深色鍍鉻點綴；內裝也同步追加鋼琴烤漆、鍍鉻元素與 LED 室內燈，甚至將氣氛燈改為帶有神祕冷冽感的夜幕藍，完美融合了酷帥與奢華。 而主打戶外與休閒風格、近期大受市場歡迎的 N-BOX JOY，這次直接將原本需要選配、帶有經典大寫「HONDA」字母復古水箱罩的「Active Face Package」風格套件

自 2025 年 9 月強勢回歸以來， Prelude 便憑藉著寬扁且充滿張力的動態比例、直擊感官的「Honda S+ Shift」全新油電變速控制技術，以及兼顧日常實用性的寬敞掀背尾門空間，在市場上掀起不小的話題。 為了進一步滿足追求獨特品味的車迷，Honda 今日正式在官方網站上公開了全新特別仕様車——「PRELUDE 2027 Limited Edition」，並同步於全日本 Honda Cars 展間展開接單，預計於 2026 年 8 月 20 日正式發表上市。 2027 Limited Edition 外觀原廠為其披上了追求極致光澤與深邃質感的專屬車色「Premium Crystal Garnet Metallic」，並大膽將前方上水箱罩飾條改為車身同色處理。在前、後保桿的細節處，則巧妙點綴了紅色飾條，搭配切削黑透亮鋁圈與耀眼的紅色煞車卡鉗，低調中流露出不容忽視的運動跑格。 內裝的奢華感與外觀相互呼應，座艙內部大量運用波爾多紅元素進行妝點，包含副駕駛側的中段內裝襯板、排檔座鞍部中央扶手以及車門扶手飾板，皆換上了質感的深紅面料，座椅頭枕下

在自家大本營的日本市場陷入銷售苦戰的 Nissan ，究竟該如何重振旗鼓？負責統括日本國內事業的山崎庄平氏接受了日本媒體《朝日新聞》專訪，並透露計畫在 2028 年度以後，投入目前產品線中所缺乏的「小型 MPV」。如何在該領域中，與大幅領先的 Toyota 及 Honda 做出差異化，將會是未來的成功關鍵。 這種車長約 4.2 米、卻擁有靈活三列七人座與雙側滑門的小型 MPV，是目前日本市場的主流產品。事實上，Nissan 並非沒有做過這個級距。只要是資深日系車迷，一定對 2000 年代初期紅遍半邊天的 Nissan Cube 記憶猶新。 當時面對 Honda 推出初代 Mobilio（Freed的前身）迎擊，Nissan 於 2003 年做出了一個堪稱經典的奇招——在 Cube 的基礎上，將軸距拉長 170mm、車長增加 160mm，推出了衍生車款 「Cube Cubic」（Cube³）。 在僅僅 3.9 米的超短車身內，Nissan 硬是塞進了三排座椅。雖然第三排基本上只能供小孩短途乘坐，但其宛如樂高積木的方正造型、劇院級的階梯式座椅設計，在

走過110年的傳奇旅程，BMW始終以創新精神與純粹駕馭樂趣引領全球車壇，更持續將品牌魅力延伸至現代都會生活的每個角落。為歡慶這個重要里程碑，BMW總代理汎德特別打造「FREUDE by BMW城市巡展」，將充滿設計感與生活風格的沉浸式空間帶進全台指標商圈，讓BMW不只是移動工具，更成為都會生活的一部分。 源自德文「樂趣」之意的品牌核心精神「FREUDE」，象徵BMW對自由探索與精彩生活的熱愛。此次巡展以簡約俐落的設計語彙結合溫暖舒適的空間氛圍，打造兼具時尚感與生活感的城市風格據點，邀請每位來賓放慢腳步，在輕鬆自在的節奏中感受BMW所帶來的獨特魅力。BMW旗下最具話題性的都會潮流陣容將輪番亮相，包括靈活有型的BMW 1系列、散發純粹駕馭魅力的BMW 2系列、兼具機能與風格的BMW X1，以及展現前衛跨界態度的BMW X2，帶領車迷近距離感受BMW新世代的都會風格魅力。透過新世代車款所展現的設計美學、數位科技與駕馭樂趣，BMW重新定義都會移動體驗，讓每一次出發都成為展現個人風格的最佳舞台。 「FREUDE by BMW城市巡展」將於全台巡迴展出，陸續

台灣普利司通於 6 月 17 日宣布，旗下四大輪胎系列同步推出全新進化產品，涵蓋豪華 SUV、高性能跑車、賽道競技與節能房車等不同級距，並持續落實「零時差引進日本、歐洲旗艦胎」的品牌策略，讓台灣消費者能與全球市場同步體驗最新輪胎科技。 此次導入的新產品包括豪華 SUV 專屬的 ALENZA LX200、高性能旗艦胎 POTENZA SPORT EVO、賽道取向的 POTENZA RE-71RZ，以及節能胎 ECOPIA EP300，展現普利司通因應電動化與多元用車需求的完整產品布局。 首先，瞄準豪華 SUV 市場的 ALENZA LX200，主打更靜謐、更舒適的乘坐體驗。新胎款導入 LX-Tech Comfort 與 LX Aqua Tech 兩大核心技術，透過優化胎型設計與膠料配方，有效降低路面震動與胎噪，官方表示可減少 22% 的路面衝擊感，並提升 16% 的靜肅性表現。 除了舒適性進化外，ALENZA LX200 也針對豪華 SUV 車主相當重視的雨天安全進行升級，透過強化胎面排水能力與結構設計，濕地煞車性能提升 15%，兼顧高載重、高扭力

Nissan 於近日宣布，作為全球核心的當家跨界SUV：第二代大改款 Kicks e-POWER 終於登陸日本市場。本次歷經全面蛻變的第二代車型，不僅在設計上更具力量與躍動感，更首度導入日本市場專屬的「第3世代e‑POWER」動力技術與「e‑4ORCE」電子四輪驅動控制技術。 價格定位上，本次新車開出 299.9 萬日圓（2WD X簡單套件版）至 424.8 萬日圓（4WD G e-4ORCE）的價格區間。雖然相較於初代車型，整體價格帶因科技含金量大幅提升、同時轉回日本國內生產而有所上揚，這也反映出Nissan 意圖將 Kicks 的定位往「精緻高質感」方向推進，用以區隔定位更入門的 WR-V 等對手。 台灣市場部分將會以日規車型為基礎，預計 2027 年前後以進口方式導入，將會成為十分有競爭力的產品！ 第二代 Kicks 雖然外觀與內裝比照先行販售的北美向 Kicks，不過骨子裡迎來了翻天覆地的架構刷新。動力單元首次採用將馬達、發電機、逆變器、減速機與增速機等五大核心部件高度整合的「5-in-1」全新電動驅動總成，不僅達成小型化與輕量化的目標，

Foxtron 鴻華先進今（6/17）宣布具備國際規格的第二款主力車型CAVIRA正式在台灣市場上市，並公布正式售價：「Emerge長里程版」正式售價123.9萬元；「Pioneer長里程性能版」正式售價138.9萬元。 承襲品牌「入門即滿配」的誠意，以頂級規格與卓越續航力，正式開啟台灣純電SUV市場的全新紀元。 為回饋廣大支持FOXTRON品牌的消費者，即日起至7/31購買CAVIRA，即提供10,000配件補助金，讓消費者自由選擇需要的配件。 至於海外市場佈局部分，在北美市場與客戶有共識，將依據政策發展快速反應調整；至於紐澳右駕市場以 Bria 為基礎合作的 Mitsubishi 車款，預計第3季底到第4季初推出。 Cavira 的外觀其實與 bria 相去不遠，貫穿式 LED 燈組並整合 Foxtron 廠徽，車頭 S-duct 導流搭配氣簾與側導流孔，能有效引導車身兩側氣流。 車身結構上與 N7 差距不大，新式樣的銀黑切削鋁圈則是設計重點，充電孔更與 Bria 一樣加入了電動開闔機制與 LED 照明燈，充電規格統一為歐規 CCS2。...

今 Tesla 台灣公布，本周已向財團法人車輛安全審驗中心（車安中心）遞交 Full Self-Driving（Supervised）, FSD，即 「全自動輔助駕駛（受駕駛監督）」之申請文件，Tesla 將積極與交通部、車安中心合作，啟動後續相關新技術駕駛系統的審查流程，持續推動 FSD 儘速在台上路。 Tesla 在各國市場積極推進 FSD 實施，遵照 Tesla 全球 FSD 使用模式轉換及啟動計畫，FSD 之一次性購買方案將於 2026 年 6 月 30 日 23 時 59 分停止在台販售，不影響目前已選配車輛終身持有之權益，並且於 6 月 30 日（含）前全台車主及未交付準車主皆可進行選配加購；針對 HW3.0 已選配 FSD 車主，亦提供 9 月 30 日（含）前完成新車訂購，即可享有 FSD 免費移轉。 Tesla 全自動輔助駕駛（受駕駛監督）透過全球超過 850 萬輛 Tesla 車輛所蒐集的匿名真實駕駛資料訓練而成，這些資料涵蓋的駕駛情境同等於駕駛超過一百年的真實路況經驗，每輛落地新車只需約 10 分鐘即可完整匯入所有累積訓

HYUNDAI TUCSON L Premium自6月2日上市以來，憑藉更具競爭力的產品編成、油電節能優勢與高規安全科技配備，迅速帶動市場買氣，上市10日累積訂單較上個月同期大幅成長逾130%。其中，118.9萬元Premium B成為銷售主力，占整體訂單四成；Premium B除搭載HYUNDAI Turbo Hybrid同軸油電科技外，更配備同級唯一RSPA一鍵智慧召喚停車、BVM盲區影像輔助系統，並整合PCA倒車碰撞輔助、SVM環景影像輔助系統與12眼前後雷達等高階安全科技，讓消費者能以更具競爭力的價格，享有過去多屬高階車型才具備的科技配備。 若符合政府舊換新補助資格，入主價格相當於108.9萬元起，展現高規油電SUV少見的產品競爭力。隨著上市初期訂單持續升溫，南陽實業預估TUCSON L Premium上市首月訂單有望突破600台，並同步推出HYUNDAI X FIFA限量獨家好禮試乘抽獎活動，持續帶動展間賞車試乘熱潮。 上市10天訂單成長逾130%，首月訂單有望突破600台 面對油價高檔與購車預算雙重考量，兼具節能、性能與高規配備的油電

C-Segment 級距 SUV 市場如今已成為車廠的兵家必爭之地。而處於這個戰區正中心的車款正是 CR-V。不用多說，初代於 1995 年問世的它絕對是 Honda 的神主牌。放眼全球更是品牌旗下最暢銷的車款，是名副其實的搖錢樹。 不過這棵搖錢樹卻在市場對手紛紛進入油電化之後開始受到威脅，隨著油電化的浪潮傳到台灣市場，如今沒有配置油電系統就會在營銷面上輸人，這也促成 Honda Taiwan 達成「全車系油電化」的政策，CR-V e:HEV 就是在這個契機導入國產。 2.0 e:HEV 新一代電油系統 愜意從容的動態表現 、 雖然現行 CR-V 早已在台上市多時，不過電油版本卻是首次出現在台灣。 只是如果你有在關注 Honda e:HEV 系統的演進，對它的機械架構一定不會感到陌生。一般油電版本採用了與 ZR-V、Civic 相同的 e:HEV 動力系統，以 2.0 升阿特金森循環汽油引擎主要作為發電機使用，為驅動車輪的電動馬達提供電能，並配備了能在高速巡航時直接驅動車輪的鎖定離合器。 不過，全新 CR-V 還是有一些關鍵性的差異。它新增了一組

在 6 月初於富士賽車場舉辦的富士 24 小時耐力賽中， Toyota 不僅派出了搭載液態氫引擎的 GR Corolla 參賽，更導入了超導馬達作為燃料泵浦等最尖端技術。而 Toyota 最高技術負責人（CTO）中嶋裕樹副社長也親臨現場，針對日本媒體們進行了訪談。 而最重要的，就是中嶋副社長針對日前曝光的 Lexus 次世代純電動車「LF-ZC」開發中止一事，詳細說明了背後的決策考量與後續發展。 作為 IS 純電車型的後繼車款， LF-ZC 在 2023 年日本移動展上全球首演後當時預告將於 2026 年量產上市。這款車匯集了豐田的最新技術精華，包含導入全新的「一體式壓鑄技術」、「Arene OS」電子平台架構、目標 1,000 公里的續航里程、Cd 值 0.2 以下的超低風阻設計、生產線的「自走組裝」技術以及採用新型「次世代方形電池性能版」。 可以說，LF-ZC 在設計、結構與生產製程上進行了全面革新，被定位為象徵 Toyota 將「改變汽車未來」的指標性車款。 然而，正當全球車迷與業界引頸期盼這款純電轎車問世之際，原廠卻突然踩下煞車。據了解停