專欄

對多數人來說，最近興起的小型 SUV 可說是傳統掀背車的替代品。他不僅有著更高的坐姿視野、同時靈活性與實用性都更勝一籌。不過這也讓許多消費者買了小型 SUV 不是僅拿來都會通勤，不然就是偶爾載小朋友或長輩們出門。 對於全新 Mitsubishi XForce 來說，它打破了 B-SUV 較為單一的調性，用強悍的越野骨架與靈活的空間機能告訴你：生活，本該擁有多種樣貌。 狂野與都會結合 新世代家族語彙 無論是停在時髦的市區咖啡廳旁，還是深入秘境的森林當中，XForce 全新進化版 Dynamic Shield 家族設計以「SOLID」與「SILKY」兩大關鍵字將 Mitsubishi 長久以來堅持的「力量」感，結合「跑車」般的流線柔和完美融入其中。 從前後呼應的 LED「廠徽」T 型矩陣式頭燈與尾燈組開始，XForce 在外觀美學上擁有多處驚喜，肌肉線條十足的輪拱與 18 吋雙色鑽石切削鋁圈，結合高肩線車身比例擺脫了傳統 CUV 的單薄，同時將 Triton、Delica D:5 等老大哥的粗獷越野血緣完美融入，營造出強勁的運動視覺。 數位科技交織

根據日經報導，Mitsubishi 預計最快在 2028 年，於日本國內展開混合動力車的生產與銷售。這將是該品牌首次在日本國內生產「輕自動車」以外的純油電混合動力系統車款。 由於日本國內的純電動車與插電式混合動力車銷售成長趨緩，即使 Outlander PHEV 依舊是同級銷售冠軍，但在重新評估市場走向後，高層判斷油電車型仍擁有極大的成長潛力與獲利空間。 回顧 Mitsubishi 近十年的發展，憑藉著 Outlander PHEV 的成功，他們在很長一段時間內將研發資源高度集中在插電式混合動力上，甚至在業界樹立了「Mitsubishi ＝ PHEV」的強烈標籤。 然而，PHEV 系統雖然兼具純電行駛與燃油續航的優勢，但其包含大容量電池組與兩套獨立動力系統所帶來的高昂成難以向下普及到對價格敏感的 B-Segment 等中小型車款上。 所以 Mitsubishi 打算活用來自於 PHEV 系統架構的知識，重新設計一套純油電混合動力系統，車型將以 Outlander 以及將以 XForce 為基礎的全新世代 RVR 為主。 當然你可能會問 Mitsu

在今年的 2026 北京車展上，合資車廠可說是「幾家歡樂幾家愁」。當 Hyundai、Nissan 推出實打實的全新量產電動車（如 IONIQ V）或前衛的純電概念車（如 Terrrano PHEV）來向中國市場展現其不放棄的決心，身為傳統市場霸主的 Toyota 與 Honda，展台上的主旋律卻顯得格外不同。 日系車廠的展台策略 這兩家日系車廠不約而同地一台世界初首發車款或是概念車都沒有，轉而將重心放在「在地化戰略」、「智駕科技結盟」以及「品牌情懷」上。這背後不僅僅是展場策略的差異，更赤裸裸地展示傳統日系合資車企在當前中國市場面臨的轉型陣痛與困境。 這次 Honda 在展館當中完全沒有任何新車、概念車，反而是打「歷史傳承與可靠度」。展台上最吸睛的不是什麼跨世代純電超跑，而是迎來問世 50 週年的初代 Accord，以及一輛跑了近百萬公里、象徵「開不壞」神話的第六代 Accord 改裝版。 真的要說新車也只有 Civic 20 週年限定版與 TYPE R TCR 賽車，看得出來 Honda 試圖用全球兩千萬輛的銷售底蘊，喚醒消費者對其品牌操控與妥

在 Honda 暫時退出北美與日本高價純電車生產製造之後，由於面臨來自包括韓國和中國品牌在內的競爭對手日益激烈的競爭，本田在亞洲主要市場的銷量正在下滑。 因此 Honda 於 4 月 23 日正式宣布，其負責韓國當地二輪車與四輪車銷售的法人機構「Honda Korea」將於 2026 年底正式終止在韓國市場的四輪車銷售業務。 Honda Korea 自 2004 年 5 月起展開韓國市場的汽車銷售，目前在當地的主力販售車款為 Accord 與CR-V ，今年則加入了 Pilot 等大型七人座 SUV 車型。 針對此次決定退出韓國四輪車市場，Honda 官方表示，這是在審慎評估全球及韓國市場環境的劇烈變化後，為了強化品牌的中長期競爭力，並落實「集中經營資源」的戰略觀點，經過反覆探討所做出的決策。 關於 Honda Korea 的未來發展，原廠指出，日後將持續把「二輪事業」定位為在韓國的核心業務。除了將繼續為消費者帶來極具魅力的二輪商品外，也會進一步充實相關的售後服務與顧客體驗，致力於強化在當地的機車事業版圖。 此外，為保障現有消費者的權益，Hond

或許在外人眼中，攝影師就是浪漫與隨性的工作，彷彿只要按下快門就能捕捉世間的美好。 但實際上，每一場活動都必須戰戰兢兢、深怕錯過每一個美好瞬間。因此，對於用車的需求也比其他產業來的複雜，它必須具備強大裝載能力、能隨時處理圖檔的行動辦公室，更是高壓行程後能讓人徹底放鬆的避風港。而 Hyundai Inster 正是一台完美契合這些嚴苛訴求的都會純電小休旅。 打破尺碼的視覺框架 靈巧身段與空間魔術大開眼界 身為每天扛著相機穿梭在城市巷弄與戶外秘境的攝影師，對於 Hyundai Inster 可謂一見傾心。尤其 Inster 僅有 3.8 公尺的精巧車長可謂天作之合。 無論是週末接到東區攝影的街拍穿搭任務，或是鑽進狹窄的信義區酒吧巷裡捕捉城市光影時，Inster 展現出了無可取代的靈動優勢。這種無需為找車位妥協的餘裕，讓創作者能將更多心力專注於眼前的風景。 小歸小，但 Inster 還是展現了獨到的「可愛科幻」表象，那完美融入 IONIQ 家族的 Pixels 數位像素美學延續全車，車頭 Pixels LED 日行光環與投射式頭燈、車尾的 Pixels

在 Honda 決定退出北美旗艦純電車型生產與開發計畫後，Sony Group 與 Honda 以及兩家公司的合資企業Sony Honda Mobility（以下簡稱：SHM）於4月21日宣布，經過針對SHM未來的事業方向及公司定位進行協議與探討後，雙方達成共識，決定暫時調整現有體制，並縮減SHM的事業規模，並將現有員工全數重新安置回母公司。官方給出的理由是：「在現有框架下，中短期內難以找到將商品投入市場的可行手段。」 然而在官方聲明的背後，這場合作的破局其實早有跡象，甚至有 Sony 高層直言「幸好在損失還不大的時候及時停損」。導致計畫頓挫的致命傷，首先是 Honda 近期的赤字決算與電動車產能縮減，直接為合資計畫踩下了煞車。 AFEELA 車型本身的定位也是讓整個合作破局的另外一項關鍵，當初發表會一釋出售價後業界譁然。 首發的限量款Signature定價逾10萬美元；預計明年交付的入門款Origin，起價亦接近9萬美元。 儘管定價落在豪華轎車級距，Afeela在純電車動力性能上相對落後：續航里程約300英里，最高充電功率僅 150kW。相同價

Mitsubishi 最近真是喜事連連，除了 Delica D:5 銷售再創新高以外，旗下插電式混合動力電動車「Outlander PHEV」在 2025 年度（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）的日本國內銷售量達到 7,794 輛，再度榮獲 PHEV 級距銷售第一名。這不僅是繼去年度之後， 連續第二年奪得冠軍寶座 ，更證明了其在市場上無可撼動的領先地位。 Mitsubishi 自 1964 年起便深耕電動車研發，2009 年推出全球首款量產電動車「i-MiEV」，並在 2013 年領先全球推出首款 SUV 車型的「Outlander PHEV」。如今，這款車不僅在日本國內突破累計銷售 10 萬輛的大關，在加拿大等海外主要市場也達成了連續 3 年 PHEV 級距銷售第一的驚人成就。 如果要歸究其原因，Outlander PHEV 能成功其實是公司對於電動化方針相當明確：「對於使用範圍以都會為主的輕型車或小型車走純電路線；而對於使用範圍包括跨城市與戶外等 SUV 或中大型車款，PHEV 則是最佳選擇。」 2025 年的輝煌成績並非一蹴可

一台賣了將近20 年的車、銷售量還可以創新高？！你沒聽錯，這就是 Mitsubishi 旗下的全方位 MPV Delica D:5 的實力。近日 Mitsubishi 公開了其去年度銷售數字，在日本國內銷售量達到 26,379 輛，超越了自 2007 年 1 月上市以來的最高紀錄（2007年度），創下歷史銷售新高。 「Delica D:5」之所以大受好評，除了受惠於 SUV 熱潮與戶外活動風氣的興起，更因為它完美融合了 SUV 的越野走破能力與廂型車的舒適便利性，成為獨樹一格的「全方位跨界廂型車」。 雖然本體還是維持 GS 平台沒有變化，但原廠透過持續強化產品力，例如 2013 年導入淨化柴油引擎、2019 年針對外觀設計與動力系統進行大幅改良，自 2020 年度起，其年度銷售量便不斷刷新紀錄。 自 1968 年推出初代車型以來，Delica 作為「能在各種路況下，將乘客與貨物確實送達目的地」的車款，長年來深受消費者支持。從初代 Delica 到 Delica Star Wagon（第 2、3 代）、Delica Space Gear（第 4 代

作為曾經風光的日系豪華品牌，Infiniti 在這 10 年間面臨到艱困的挑戰，產品陣容一路縮減至僅剩兩款車型（第三款即將問世）。 過去 INFINITI 連續面臨到 「Q 系列」命名之亂自毀品牌資產、研發資金遭到嚴重限縮導致產品週期被無限拉長、 動力硬體的「降級感」等問題。更嚴重的是這幾年，Infiniti 失去了明確的「人設」。它不如 Lexus 舒適可靠，不如 BMW 運動，也不如 Audi 具備科技感。 同時當全球對手正大舉進軍純電與插電式油電時，Infiniti 卻數度在電動化戰略上「跳票」，但最後都不了了之、推翻重來。缺乏新能源車款，讓他們在北美流失了大量科技新貴。 因為「沒有新車可以賣」加上「產品競爭力不足」，導致第一線的經銷商獲利銳減。當經銷商不賺錢，就不願投資升級展間與提升售後服務品質，優秀的業務員也跳槽到其他豪華品牌。這種「軟體體驗」的下滑，對於極度重視服務的豪華車客群來說是致命傷，形成了一個難以逆轉的惡性循環。 面對持續下滑的銷量與難堪的產品線陣容，Nissan 執行長 Ivan Espinosa 在前天中長期計劃的會後訪談

Nissan 在新任社長 Ivan Espinosa 所帶領的「RE:NISSAN」計畫，初步已經有不少成效。而為了讓大眾能夠了解 Nissan 重生的完整計劃，今日於總部舉辦了「移動智慧化，讓每天都成為全新體驗」 新世代戰略。 基於此願景，Nissan 將透過「次世代技術的進化」、「建構強韌的產品陣容」、「全新的全球市場策略」以及「以產品家族為核心的商業模式」，致力於建立永續的競爭優勢。 次世代技術：以 AI 為核心的智慧化與電動化 在技術發展的核心，Nissan 計畫將 AI 駕駛技術與 AI 夥伴技術深度融合，長遠目標是讓旗下高達 90% 的車款皆具備 AI 駕駛輔助能力。其中最受矚目的，便是預計於 2026 年夏季亮相的新世代 Elgrand，原廠已預告將在 2027 年度末前，為其導入能實現「端到端」自動駕駛技術的次世代 ProPILOT 系統。 在實現 AI 帶來的新體驗以及次世代自動駕駛移動的過程中，「電動化」扮演著舉足輕重的角色。其核心正是獨家的 e-POWER 技術。 但為了滿足各個市場中不同顧客的需求，除了 e-POWER

Mitsubishi 近年憑藉 Delica D:5 的長青熱銷、Delica Mini 的異軍突起，以及大改款 Triton 的成功導入，在日本與全球市場重新站穩了腳步。 如今原廠決定祭出車迷期盼已久的「大招」，那就是重塑 Pajero 越野旗艦品牌！隨著海外偽裝車密集測試與原廠廣告的彩蛋釋出，新世代 Pajero 的神秘面紗已經逐步揭開。 圖片為依據測試車所做出來的 AI 效果圖 不過與過去採用獨立平台的設計不同，全新世代 Pajero 將採用 Triton 的平台打造，也就是說事實上「新」的 Pajero 就是大改款的 Pajero Sport ，只是原廠玩了一個把戲將其「整合」。 從目前曝光的偽裝測試車與海外情報來看，新一代 Pajero 徹底揚棄了現行款 Pajero Sport 較為銳利的都會化流線線條，回歸車迷最愛的「Boxy」方正硬派輪廓。 車身尺碼部分 全長 4,900mm × 全寬 1,900mm × 全高 1,835mm，車頭採用帶有圓潤感的引擎蓋，搭配細長條紋狀的水箱護罩與 L 型大燈。A 柱將採用黑化處理，營造出懸浮式車

最近幾週，許多媒體大肆報導 Subaru 日規 Levorg 、Levorg Layback 與 WRX S4 即將停產並停止接單的消息。根據原廠公告，前兩款車型將於 2026 年 4 月 13 日 停止接單，WRX S4 則於 5 月 18 日 截止；若訂單爆量還可能提前結束，之後消費者將只能購買經銷商的庫存車。 這項消息引發了外界對於這三款車「是否就此停產」的猜測。不過，比較敏銳的車媒都知道，這其實只是為了迎接 2026 年式改款 的「例行性暫停接單」，這幾款當家主力絕對不會就此從 Subaru 的產品陣容中消失。 雖然車系不會停產，但根據作者實際搜尋相關日媒的實際調查報導，這次暫停接單有一個與過去截然不同的重大變革： 搭載 FA24 型 2.4 升水平對臥四缸渦輪增壓引擎的車型，真的會從市場上消失一段時間！ 以下是各車系接下來的產品規劃： Levorg & Levorg Layback： 新年式（原廠稱之為 F 型）將僅保留搭載 CB18 1.8 升渦輪引擎 的車型。想買頂規 2.4 升「STI Sport R」版本的消費者，預計得等到

根據日本汽車銷售協會聯合會（自販聯）與全國輕型汽車協會聯合會（全輕自協）於 4 月 1 日公布的最新數據，2025 年度日本國內新車銷量（含輕型汽車）迎來歷史性的版圖變動。 Suzuki 以突破 60 萬輛的佳績，正式超越自 2012 年起便穩居亞軍的 Honda，寫下自 1993 年有統計數據以來的紀錄！ 去年2025 年度 Suzuki 總銷量達 609,183 輛、年增 2%，創下連續四年正成長的佳績，距離 2014 年度的61.3 萬輛歷史高點僅一步之遙。 很多人可能會很訝異，畢竟以產品線組合來說 Honda 包含了乘用車與輕型車，當中又包含全日本銷售第一的 N-BOX 車型，但就作者深入了解，Suzuki 雖然輕自動車銷售微幅下滑 5% 來到 440,807 輛 ，但「註冊車（乘用車）」卻迎來高達 27% 的爆發性成長，達到 168,376 輛，意外彌補了輕型車的缺口。 在 XBEE、SWIFT、FRONX 等協力幫忙之下， 整個乘用車產品線當中最大的功臣就是去年 2025 年 4 月上市的 Jimny Nomad 。雖然並非由日本國內

作為 Honda 旗下的高級品牌，Acura 於 1986 年 3 月 27 日正式在美國推出，這個源自拉丁文「acu」（意即銳利、精準）的名字，不僅讓 Acura 成為首個成功登陸北美的日本豪華車廠，更徹底撼動了由歐洲車廠把持的豪華車市版圖。 把時間倒轉回 1980 年代初期，美國本田在競爭激烈的市場中嗅到了商機。隨著核心的嬰兒潮世代消費者開始追求更高檔的享受，美國市場越來越傾向於性能導向的豪華產品（其中大多為歐洲品牌）。Honda 必須在這些客戶流失到其他豪華品牌之前，主動出擊攔截他們。 由於定位在市場頂端的車款與 Honda 當時的品牌形象不符，一個專為迎合豪華與性能需求而生、內部代號為「Channel 2」的新部門，於 1984 年 4 月 1 日正式誕生，並對外宣布 Honda 將進軍豪華車市場。 同年，美國本田委託舊金山的 NameLab 公司，開發一個能體現新品牌核心理念（精準與品質）的獨特名稱。最終的成果便是「Acura」——這個詞源自拉丁語詞根「acu」，意涵為銳利或精確。 推出全球首個日本豪華品牌的想法是一場豪賭；然而，Hon

很多網友大概都知道，2026 年開始日規 Jimny/Jimny Sierrra/Jimny Nomade 系列都升級了全套 ADAS 系統，這個在日本原廠稱之為 5型（Gen 5）的 改款，本來以為外觀上沒什麼大變化，但後來我在收集資料的時候發現了端倪。 沒錯！由於 Jimny 5型（Gen 5） 最大的升級在於主動安全系統，從原本的單鏡頭升級為 DSBS II（雙感測器煞車輔助系統 II） 。最大的不同點在於 毫米波雷達感測器被整合進了前保險桿內。 而且 這不僅僅是多了幾顆倒車雷達那麼簡單，這套系統關乎到 全速域 ACC 主動車距巡航 、 AEB 自動緊急煞車 （日本國土交通省法規強制標配）、 碰撞預警與誤踩油門抑制 等功能，這也讓那根看似普通的塑料保險桿，現在成了動不得的「禁區」。 後來我也去日本原廠官方網站下載車主手冊中，發現 Suzuki 破天荒地明確標示： 「請勿更換非原廠保險桿，亦不得對其進行加工或噴漆。」 這在以往的 Jimny 歷史中極為罕見。 原廠擔心的是，任何非原廠材質、漆面厚度或形狀的變更，都可能導致雷達波產生折射或衰減

國產中型-suv-指標對決：當-x-trail-的「極致科技」遇上-cr-v-與-territory，誰是你的全能首選？

面對北美電動車市場的快速冷卻，以及中國新創車廠在軟體定義汽車領域的降維打擊，為了避免虧損再度擴大，同時因應全球商業環境的劇烈變化，Honda 全面重新檢討四輪電動化戰略，就是 壯士斷腕，終止北美 3 款重量級純電車型的開發，並認列最高達 2.5 兆日圓的歷史性虧損。 由於無法靈活應對商業環境的變化，以及關稅的影響導致內燃機/混合動力汽車的盈利能力下降，多種因素共同作用，導致汽車業務陷入了極其艱難的盈利困境。 對車迷來說，這份聲明最讓人心碎的莫過於具體車型的開發終止名單。為了迅速改善極度惡化的獲利狀況，Honda 評估若在當前 EV 需求大幅萎縮的環境下硬推新車，未來恐面臨更深不見底的虧損。因此，本田果斷宣布 中止以下三款原訂於美國生產的純電車型之開發與上市 ： Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon 與Acura RSX。而計劃在印度生產的 Honda 0 α ，由於是面向印度市場主導開發設計製造，因此開發生產計劃依舊會持續進行。 「Honda 0 系列」本是本田昭告天下、邁向次世代純電的旗艦指標；而「Acura...

在台北車展搶先預覽的 Lexus 第八代 ES 車型，這款肩負著「旗艦」地位的中大型房車，近日經銷商已經有初步等級編成與重點配備資訊，讓讀者能第一時間掌握這款重量級新車的國內動向！動力系統確定會以 ES300h油電/ES500e 純電二種設定，上市時間預計會落在 4 月正式在台發表。 根據目前掌握的資訊，引進台灣的全新 ES 將分為 ES 300h 與純電的 ES 500e 兩大動力陣容，並規劃出四個等級。可以看出 ES 300h 豪華版已具備極為豐富的標準配備，而純電的 ES 500e 旗艦版則將所有的頂尖科技與奢華配置全數標配。 全新 Lexus ES 國內預接單規格對照表： 項目分類 配備項目 ES 300h 豪華版 ES 300h 頂級版 ES 500e 頂級版 ES 500e 旗艦版 動力系統 引擎/馬達配置 2.0升 L4 Hybrid 2.0升 L4 Hybrid 前後雙馬達 (BEV) 前後雙馬達 (BEV) 綜效最大馬力 197 PS 197 PS 342 PS 342 PS 傳動 / 續航力 FWD 前驅 FWD 前驅 D

考量到全球戰略與資源分配等因素，Honda 決定於今年春季開始，將中國合資公司生產的電動休旅車「逆輸入」至日本市場銷售。 這是日本車廠首次將中國合資公司生產之電動車引進日本國內市場。此舉除了旨在擴大 Honda 品牌在日本國內的純電乘用車產品陣容外，另一大目標則是透過出口，提升在銷量低迷的中國市場之工廠稼動率。 引進的車型將以 2022 年在本田於中國創立的純電專屬品牌 「e:N」 車輛為基礎，並針對日本市場規格進行調整後上市，目前在中國由 Honda 與當地廠商的合資公司廣汽 Honda 與東風 Honda 負責生產與銷售，考量到兩家整體銷售的差異，很有可能會是東風 Honda e:NS2 SUV 車款。 據悉，Honda 傾向將這款國內新車命名為 「Insight」 。於 1999 年推出的初代 Insight，作為其第三代車型的車款已於 2022 年宣告停產，此次命名象徵著該經典車系以純電身分再度復活。由於 Insight 在日本車迷心中象徵著「技術本田」的先驅，將此名用於中國生產的純電車，既是利用情懷來降低市場對「中國製造」的心理隔閡，

在休旅車當道的台灣車市，B-Segment 小型掀背車的生存空間雖然被壓縮，但市場上還是有一定的需求。不過在上個月出爐的監理所領牌數據上，在這場入門級距的廝殺中 SUZUKI SWIFT 突破重圍，單月繳出 352 台的亮眼成績，不僅力壓 HONDA FIT，更徹底拉開與歐系對手的差距，強勢登基 B-Segment 小型車銷售王者。 品牌 (Brand) 車系 (Model) 車型細項 (Trim/Spec) 產地 2月份領牌數 (台) 車系總計 (台) SUZUKI SWIFT SWIFT GLX 進口 352 352 HONDA FIT FIT HEV (油電) 國產 237 238 HONDA FIT FIT 1.5 VTI-S (燃油) 國產 1 Mitsubishi COLT PLUS COLT PLUS 國產 76 76 SKODA FABIA FABIA 1.0 TSI 進口 50 53 SKODA FABIA FABIA 1.5 TSI 進口 3 VOLKSWAGEN POLO POLO 230 TSI 進口 11 11 SWIF