真的全停產？日規 Subaru Levorg 與 WRX S4 暫停接單的幕後真相

最近幾週，許多媒體大肆報導 Subaru 日規 Levorg 、Levorg Layback 與 WRX S4 即將停產並停止接單的消息。根據原廠公告，前兩款車型將於 2026 年 4 月 13 日停止接單，WRX S4 則於 5 月 18 日截止；若訂單爆量還可能提前結束，之後消費者將只能購買經銷商的庫存車。

這項消息引發了外界對於這三款車「是否就此停產」的猜測。不過，比較敏銳的車媒都知道，這其實只是為了迎接 2026 年式改款的「例行性暫停接單」，這幾款當家主力絕對不會就此從 Subaru 的產品陣容中消失。

雖然車系不會停產，但根據作者實際搜尋相關日媒的實際調查報導，這次暫停接單有一個與過去截然不同的重大變革：搭載 FA24 型 2.4 升水平對臥四缸渦輪增壓引擎的車型，真的會從市場上消失一段時間！

以下是各車系接下來的產品規劃：

• Levorg & Levorg Layback： 新年式（原廠稱之為 F 型）將僅保留搭載 CB18 1.8 升渦輪引擎的車型。想買頂規 2.4 升「STI Sport R」版本的消費者，預計得等到 2027 年初左右。

• WRX S4： 由於該車系僅有 2.4 升 FA24 單一動力配置，因此在 2026 年 5 月 18 日 E 型停止接單後，將陷入全面暫停販售的狀態。預計要到 2027 年初，才會重新開放訂購搭載 2.4 升引擎的非 STI Sport 車型「GT-H EX」，以及極具話題性的 6 速手排限量版「WRX STI Sport#」。

這具強悍的 FA24 渦輪增壓引擎為何會面臨空窗期？根據日媒向經銷商查證，主要面臨了兩大難關：

1. UN-R51 噪音法規的重擊：日本針對車輛行駛噪音的管制日益嚴苛。FA24DIT 作為大馬力性能設定，其引擎運轉與排氣聲浪難以在不閹割性能的前提下，順利通過新一期的噪音檢測標準，原廠勢必需要進入一段很長的「重新調校空窗期」。

2. 嚴苛的油耗標準： FA24DIT 的油耗表現，要通過日本國土交通省自 2026 年 7 月起實施的 CAFE（企業平均燃油經濟性）標準簡直難如登天，繼續販售甚至會嚴重拖垮 Subaru 全車系的平均油耗數據。

在法規的雙重夾擊下，FA24 型渦輪引擎車款的暫時退場，可以說是無可奈何的必然結果。

目前搭載 FA24DIT 引擎的 Levorg 與 WRX S4 依然可以下訂新車。據經銷商透露，市場上已經湧現大量搶購熱潮，尤其是 WRX S4 的訂單更是熱絡。

不過日本媒體與車主社群當中都在猜測，這段長達大半年的「空窗期」其實是在為下一代動力總成鋪路。Subaru 接下來很可能會把重心全面轉向與 Toyota 合作開發、但保留水平對臥架構的次世代 Strong Hybrid 系統，也就是說未來的 Subaru 性能車款，極有可能會改以「油電混合動力」的形式重生。

不過這是否會影響到海外市場的 WRX/WRX WAGON 販售，目前原廠並沒有多加說明，但如果目前海外市場的政策並沒有做太多變化之下，應當是不會有過多變化才是。