根據日本相關媒體指出，Subaru 即將於今年 9 月份正式停止接受搭載 e-BOXER「輕油電 Mild Hybrid」系統車型的訂單，未來品牌旗下的混合動力陣容，將全面統一為應用於 Forester 等車型上的「強油電 Strong Hybrid S:HEV」系統，而此同時在燃油、純電等動力系統方面也將進行全面梳理。 過去 Subaru 的油電車型是以 e-BOXER 為主，不過這套系統屬於 MHEV 輕油電系統，目的是在車輛起步或加速等需要較大動力時，透過馬達來輔助引擎輸出，整套系統是由 2.0 四缸水平對臥引擎搭配單具電動馬達組成。自 2013 年問世以來，目前在日本國內主要應用於 Impreza 與 Crosstrek 兩款主力車系上。 對此消息 Subaru 官方表示，考量到全球電動化趨勢的發展以及日益嚴苛的環保法規，原廠重新審視了整體的產品陣容配置，最終做出了終止輕油電系統發展的決定。 隨著輕油電車型的退場，未來的產品線將迎來顯著變動，目前品牌車系入門的 Impreza 車系將僅保留純汽油引擎動力，而 Crosstrek 則會轉變為

就在大家還在為 2.4 升 FA24 渦輪引擎因法規暫停接單而感到惋惜時，Subaru 原廠於 6 月 4 日為旗下最具代表性的旅行車雙雄—Levorg 與 Levorg Layback 推出了新年式小改款車型。 正如我們先前所分析，在嚴苛的噪音與 CAFE 油耗法規夾擊下，大排氣量的 FA24 引擎正面臨漫長的空窗期。這次的產品更新，也正式確立了搭載 1.8 升水平對臥渦輪引擎（CB18）的車型，將在未來很長一段時間內扛起 Subaru 旅行車家族銷售主力的重責大任。 為了讓既有的動力單元發揮出更迷人的操駕質感，Subaru 這次將雙車系的升級核心放在了引擎控制邏輯的優化。工程團隊針對「SI-DRIVE」動力控制系統進行了全面重新撰寫，大幅提升了所有模式下的油門反應速度。 而重新改寫的「S 模式」變得更加聰明，系統會根據駕駛的踩踏深淺瞬時改變動力特性。當你在蜿蜒的山路或出彎時深踩油門，它會提供比以往更加線性且飽滿的加速推力；而當系統偵測到你的油門操作轉為和緩，處於市區塞車或平順巡航狀態時，則會無縫將輸出特性切換至接近節能「I...

最近幾週，許多媒體大肆報導 Subaru 日規 Levorg 、Levorg Layback 與 WRX S4 即將停產並停止接單的消息。根據原廠公告，前兩款車型將於 2026 年 4 月 13 日 停止接單，WRX S4 則於 5 月 18 日 截止；若訂單爆量還可能提前結束，之後消費者將只能購買經銷商的庫存車。 這項消息引發了外界對於這三款車「是否就此停產」的猜測。不過，比較敏銳的車媒都知道，這其實只是為了迎接 2026 年式改款 的「例行性暫停接單」，這幾款當家主力絕對不會就此從 Subaru 的產品陣容中消失。 雖然車系不會停產，但根據作者實際搜尋相關日媒的實際調查報導，這次暫停接單有一個與過去截然不同的重大變革： 搭載 FA24 型 2.4 升水平對臥四缸渦輪增壓引擎的車型，真的會從市場上消失一段時間！ 以下是各車系接下來的產品規劃： Levorg & Levorg Layback： 新年式（原廠稱之為 F 型）將僅保留搭載 CB18 1.8 升渦輪引擎 的車型。想買頂規 2.4 升「STI Sport R」版本的消費者，預計得等到