日本 9 月終止 e-BOXER 輕油電，Subaru 專注「S:HEV」與純電動力的背後角力

根據日本相關媒體指出，Subaru 即將於今年 9 月份正式停止接受搭載 e-BOXER「輕油電 Mild Hybrid」系統車型的訂單，未來品牌旗下的混合動力陣容，將全面統一為應用於 Forester 等車型上的「強油電 Strong Hybrid S:HEV」系統，而此同時在燃油、純電等動力系統方面也將進行全面梳理。

過去 Subaru 的油電車型是以 e-BOXER 為主，不過這套系統屬於 MHEV 輕油電系統，目的是在車輛起步或加速等需要較大動力時，透過馬達來輔助引擎輸出，整套系統是由 2.0 四缸水平對臥引擎搭配單具電動馬達組成。自 2013 年問世以來，目前在日本國內主要應用於 Impreza 與 Crosstrek 兩款主力車系上。

對此消息 Subaru 官方表示，考量到全球電動化趨勢的發展以及日益嚴苛的環保法規，原廠重新審視了整體的產品陣容配置，最終做出了終止輕油電系統發展的決定。

隨著輕油電車型的退場，未來的產品線將迎來顯著變動，目前品牌車系入門的 Impreza 車系將僅保留純汽油引擎動力，而 Crosstrek 則會轉變為僅提供「強油電 Strong Hybrid S:HEV」的單一動力設定。

也就是說，未來 Subaru 的「強油電 Strong Hybrid S:HEV」將會以 2.5 升水平對臥引擎搭配兩具高輸出電動馬達所構成，該系統也部分採用了具備資本合作關係的 Toyota 所擁有的「THS」混合動力硬體技術。

Subaru 目前正積極擴展「強油電 Strong Hybrid S:HEV」車型的產品線。在日本市場以 2024 年推出的 Crosstrek 為開端，隨後於 2025 年導入大改款 Forester，並在 2026 年為跨界跑旅「Levorg Layback」新增了該項動力配置。

「強油電 Strong Hybrid S:HEV」在燃油效率上佔有絕對優勢，若以 Crosstrek 的四輪驅動（4WD）車型進行比較，S:HEV 車型在 WLTC 測試標準下的平均油耗高達 18.9km/L，與 e-BOXER 輕油電車型的 15.8km/L 相比，每公升足足有著 3.1 公里的顯著差距。

在品牌全力投注資源發展純電與強油電系統的同時，Subaru 在純燃油性能領域也正面臨無可避免的陣痛期。

正如作者先前所掌握的消息，由於無法通過日本日益嚴苛的噪音管制與 CAFE（企業平均燃油經濟性）法規，搭載 FA24 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎的當家性能車款（如 WRX S4 以及 Levorg 的 STI Sport R 頂規車型）已經面臨暫停接單的命運，進入漫長的空窗期。

這意味著 Subaru 在日本市場短期內不僅將告別 2.0 升輕油電，也暫時失去了 2.4 升大排量純汽油渦輪動力的火力支援，整個品牌正處於向次世代動力結構全面過渡的關鍵轉型期。

那麼海外市場呢？相較於法規極度嚴苛的日本與歐洲，北美市場雖然也面臨 CAFE（企業平均燃油經濟性）標準的壓力，但由於消費者對「大排氣量、大馬力、長途巡航」的強烈需求，目前仍是 Subaru 純燃油引擎（特別是 2.5L 自然進氣與 2.4L 渦輪）的最後防線與最大集散地。不過，隨著 2025～2026 年產品線的更新，北美也正逐步導入全新的強油電系統。

只是全面擁抱強油電（Strong Hybrid S:HEV）與純電系統雖然能有效解開法規緊箍咒，但也無可避免地墊高了新車售價門檻，這恐將直接挑戰北美市場向來最重視的「高性價比」基本盤。

另外在排放標準極度嚴苛的歐洲市場，如果輕油電 e-BOXER 也同步退場，也可能導致經銷端在短期內面臨平價入門產品的缺乏的危機。

好在，目前北美 Subaru 短期內不會讓 FA24 在北美消失，但面對美國環保署（EPA）未來逐步收緊的排放標準，純燃油設定的 FA24 終究會面臨極限。事實上不少專家普遍推測，Subaru 未來可能會選擇將 FA24 引擎進行「油電化」升級（例如結合高效能的電動馬達輔助），以進一步延長這具動力的產品壽命。

雖然 Subaru 已經預告未來將推出換裝強悍變速箱的常規版 WRX 手排車型、備受矚目的神祕 5 門掀背性能車即將問世與 BRZ 升級版，但即便這樣Subaru 能否在電動化浪潮中堅守住「駕馭樂趣」的靈魂，重新點燃全球車迷的熱情？或許還需要時間來證明。

日本市場動力編成佈局總整理 (截至 2026 年)

動力系統類型	核心技術配置	適用車系現況與未來規劃
純電動車 (BEV)	e-TNGA 衍生底盤、單 / 雙馬達配置	Solterra (首發純電休旅) Trailseeker (2026 發表之中型 SUV，已經於日美歐市場販售) Uncharted (北美市場販售) Getaway (北美市場先行亮相)
強油電 (Strong Hybrid S:HEV)	2.5L 水平對臥引擎 + 雙馬達 (結合 THS 系統技術)	Crosstrek (2024 導入) Forester (2025 導入) Levorg Layback (2026 導入)
輕油電 (Mild Hybrid / e-BOXER)	2.0L 水平對臥引擎 + 單馬達輔助	Impreza (預計 9 月終止接單，保留純燃油 2.0 Boxer ) Crosstrek (預計 9 月終止接單，轉為全強油電編成)
純燃油車 (Pure ICE)	CB18 1.8L 渦輪、FA24 2.4L 渦輪 / 自然進氣 等	Forester（保留 CB18 1.8T） Levorg / Levorg Layback (保留 CB18 1.8T) Impreza (保留純燃油 2.0 Boxer ) BRZ (FA24 2.4L 自然進氣) WRX S4 (FA24 2.4T 受法規影響暫停接單)

北美市場動力編成佈局總整理 (截至 2026 年)

動力系統類型	核心技術與排氣量	北美市場適用車系	市場現況與戰略定位
自然進氣汽油引擎	2.0L 水平對臥 (FB20) 2.5L 水平對臥 (FB25) 2.4L 水平對臥 (FA24)	Impreza (2.0L / 2.5L) Crosstrek (2.0L / 2.5L) Forester (2.5L) Outback (2.5L) BRZ (2.4L)	北美市場的絕對銷量主力。 2.5L 引擎憑藉著皮實耐用與適中的動力，深受戶外玩家與家庭客層喜愛。 BRZ 則獨家採用 2.4L NA 引擎以維持純粹的後驅跑車樂趣。
渦輪增壓汽油引擎	2.4L 水平對臥渦輪(FA24 Turbo)	WRX Ascent (北美專屬 7 人座) Outback (XT / Wilderness)	日本市場暫停接單的 FA24 渦輪，在北美依然是 Wilderness 越野家族與 WRX 的神主牌。 雖然面臨嚴峻的油耗法規壓力，但短期內仍是撐起品牌「硬派形象」的不可或缺之作。
強油電 (Strong Hybrid)	2.5L 水平對臥引擎 + 雙馬達 (結合 Toyota THS 技術)	Crosstrek Forester	為了應對北美未來的排放法規所佈下的重兵。跳過歐洲/日本使用的 2.0L 輕油電，直接以更符合北美長途巡航需求的 2.5L 強油電切入市場，是 Subaru 接下來在北美的戰略核心。
純電動車	e-TNGA 衍生底盤 雙馬達全時四驅	Solterra  Trailseeker  Uncharted  Getaway (北美市場先行亮相)	藉由與 Toyota 的聯盟火力，快速填補北美 ZEV（零排放車輛）法規所需的額度。