在手排車瀕臨絕種的今天，Subaru 與 Toyota 都分別針對新年式樣 BRZ/86 推出了改良型六速手排變速箱。更特別的是，這項改良並非來自單純的零件更新，而是Subaru將參加「超級耐久賽」所累積的經驗以及 Toyota 同樣透過專業車手、測試車手與工程師在賽道及測試場反覆調校，正式回饋到市售車型上。 對於搭載手排變速箱的跑車而言，換檔手感往往是最容易被駕駛感受到的部分。換檔桿究竟是「俐落」、「精準」、「滑順」，還是會有滯感，最終都會透過駕駛者的手直接反映出來，而 Toyota/Subaru 就是為了這種「感性」需求進行調整。 賽道經驗轉移至市售車 GR86/BRZ 動力組合相信大家都不陌生，2.4水平對臥四缸自然進氣引擎配合縱置6速手排變速箱。這套變速箱原本就以明確的節制感以及斜向換檔時的快速、順暢著稱，因此 Subaru 這次並不是要重新打造一套變速箱，而是從既有的換檔／選檔機構下手，尋找進一步降低操作阻力的空間。 根據 Subaru 說明，工程團隊透過超級耐久賽的參賽車的開發，發現換檔操作過程中仍有部分零件會產生額外阻力，因此此次改

繼 Subaru BRZ 推出新年式樣規格之後，GAZOO Racing 也於近日宣布推出 GR86 新年式車型、同時將於 8 月 28 日正式開放接單。這次改款重點聚焦於油門控制、 EPS 電動動力轉向系統升級以及手排換檔手感的細緻調校，讓整體駕馭性能與動態品質再次顯著提升。 首先在動態操控方面，工程團隊針對油門控制邏輯進行了全新調整，使車輛在出彎或行經低抓地力路面需要進行極其細膩的油門操作時，能提供更加精準且易於掌控的加速反應。同時 EPS 電動動力轉向系統的控制邏輯也經過優化，大幅抑制了高速過彎或行經坑洞惡劣路面時的車身晃動感，實現更隨心所欲且精準的轉向指引。 針對手排車型，原廠特別將換檔鎖定機構的倒角尺寸擴大約 0.5mm，如此一台能有效降低操作阻力，大幅提升從 5 檔降至 4 檔時的順暢度與俐落感。 至於外觀最引人注目的亮點，莫過於曾在 2017 年短暫販售約半年的限定車色「純灰」回歸。此外，車色陣容還包含「火紅」、「水晶白」、「水晶黑」、「磁鐵灰」、「寶石藍」以及「冰銀」等。 內裝方面，頂級「RZ」等級針對部分零組件進行了質感提升，像

此前 Subaru 曾說要針對旗下車款新增「手排」規格來挽回性能迷的期待，如今近日正式發表「BRZ」的升級改款車型，首度在手排車型所搭載的「EyeSight」安全防護系統中導入廣角單眼攝影機。 BRZ 在本次的改款車型中，外觀與內裝部分則維持不變，但原廠不僅透過 EyeSight 的功能強化進一步提升安全防護，更活用在賽車運動場上累積的技術知見，將操控手感淬鍊得更加精緻。 首先在安全技術方面，手排車型的 EyeSight 系統首度結合了廣角單眼攝影機與偵測範圍擴大的雙目立體攝影機，大幅擴展了系統在行經十字路口時的防撞輔助作動範圍。 此外，針對廣大熱血手排買家，本次 MT 車型特別採用了汲取自「超級耐久賽」參賽實戰經驗所研發的最新排檔桿結構設計。這項優化讓駕駛在進行換檔操作時，能獲得比過去更加順暢、俐落且具吸附感的排檔體驗。

根據日本相關媒體指出，Subaru 即將於今年 9 月份正式停止接受搭載 e-BOXER「輕油電 Mild Hybrid」系統車型的訂單，未來品牌旗下的混合動力陣容，將全面統一為應用於 Forester 等車型上的「強油電 Strong Hybrid S:HEV」系統，而此同時在燃油、純電等動力系統方面也將進行全面梳理。 過去 Subaru 的油電車型是以 e-BOXER 為主，不過這套系統屬於 MHEV 輕油電系統，目的是在車輛起步或加速等需要較大動力時，透過馬達來輔助引擎輸出，整套系統是由 2.0 四缸水平對臥引擎搭配單具電動馬達組成。自 2013 年問世以來，目前在日本國內主要應用於 Impreza 與 Crosstrek 兩款主力車系上。 對此消息 Subaru 官方表示，考量到全球電動化趨勢的發展以及日益嚴苛的環保法規，原廠重新審視了整體的產品陣容配置，最終做出了終止輕油電系統發展的決定。 隨著輕油電車型的退場，未來的產品線將迎來顯著變動，目前品牌車系入門的 Impreza 車系將僅保留純汽油引擎動力，而 Crosstrek 則會轉變為

目前正在如火如荼展開賽事、於日本富士賽車場舉辦的超級耐久賽 24 小時分站中，Subaru 不僅針對參賽車輛進行了深度解說，技術總監 藤貫哲郎更在記者會上無預警預告了品牌接下來即將推出的「三款全新性能車型」！ 這三款讓車迷瞬間熱血沸騰的新車分別是：搭載 TY85 手排變速箱的常規版 WRX、BRZ Complete Car 以及一款有別於 WRX 魅力、同樣具備極高話題性的神祕 5 門掀背車（預料會跟去年日本移動展的「Performance B-STI Concept」有所關聯）。 雖然技術總監並沒有多加說明三款車的內容，不過根據此前 Subaru 經銷商所流出的資料顯示，由於先前限量推出 600 台的「WRX STI Sport#」引發了搶購狂潮，許多向隅的車迷都在期盼手排車型能轉為常規販售。根據最新曝光的資料，WRX 手排常規車型已確認將於 2026 年度內正式發表並開放接單。 更重要的是，常規版與限量版在硬體配置上將有著截然不同的定位。搭載 TY75 手排變速箱的 WRX STI Sport# 限量版是主打「輕快駕馭感」，不僅有較輕量化的車

SUBARU 於上週正式發表將投入「SUBARU Boxer Rally spec.Z」參戰 2026 年賽季的JRC 全日本拉力錦標賽 JN-1 組別。這輛備受矚目的新車將於 5 月舉辦的第三站賽事「YUHO Rally 飛鳥 supported by Toyota United 奈良」迎來首戰，並交由 SUBARU TEAM ARAI 廠隊新井敏弘／安藤裕一駕駛出征。 就如同此前作者所言，這次會以 BRZ 為基礎車型進行打造主要還是考量到 WRX S4 車體過於龐大所致，但這次不僅僅只是將後驅 BRZ 改造而已，而是大刀闊斧地進行了四輪驅動化改裝。 外觀保留 BRZ 原本輪廓的同時，為了追求極致的空氣力學，SUBARU 設計部門特別針對前後葉子板進行加寬放大，並在引擎蓋上增設散熱導流孔。此外車尾更直接沿用了高可靠性的市售原廠 STI 運動化後擾流尾翼。 動力也有相當的新意，開發團隊將量產版的 FA24 型 2.4 升水平對臥引擎加裝了渦輪增壓系統，使動力輸出獲得飛躍性的提升。同時，透過精密的引擎佈局優化，將車體重量更往車身中央集中，成功大幅降

圖片為 AI 生成 在上週末 2026 超級耐久賽（Super Taikyu）茂木開幕戰的維修區中，Subaru 跟日本媒體公布即將打造一款以 BRZ 為基礎的全新拉力賽車！這輛新戰車不僅將換上招牌的 水平對臥渦輪增壓引擎 與 四輪驅動佈局 ，更將交由當家老將新井敏弘親自操刀，強勢挑戰本賽季的「全日本拉力錦標賽（JRC）」。 在日本特有狹窄且路況複雜的林道與山區賽段中，原先主力賽車 WRX S4 的車身尺寸與車重限制了它的靈活性。即便車隊在底盤調校與輕量化上絞盡腦汁，仍難以從根本改變車體架構的物理特性。 相對而言，BRZ 擁有更緊湊的車身、更低的重心以及靈活的底盤架構。這不僅能大幅提升在刁鑽賽道上的操控性，也高度契合 JRC 近年來推廣「以市售車為基礎進行改裝」的入門賽事趨勢。 不過由於車身很狹窄，將是如何將 WRX S4 強悍的動力與複雜的四驅傳動系統，完美塞進 BRZ 嬌小的車架中，這部分的技術細節非常值得期待。 這項大膽的計畫，源自於內部組織的重大變革。由 4 月 1 日新成立「商品革新本部」，並在其轄下新設「運動車型企劃室」 負責。這個新