新成立「運動車型企劃室」，Subaru 將打造「渦輪四驅 BRZ」拉力賽車參戰 JRC 與 SUBARU HIGH PERFORMANCE X VersionⅡ！

Jason Hu
3月24日
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在上週末 2026 超級耐久賽（Super Taikyu）茂木開幕戰的維修區中，Subaru 跟日本媒體公布即將打造一款以 BRZ 為基礎的全新拉力賽車！這輛新戰車不僅將換上招牌的水平對臥渦輪增壓引擎與四輪驅動佈局，更將交由當家老將新井敏弘親自操刀，強勢挑戰本賽季的「全日本拉力錦標賽（JRC）」。

在日本特有狹窄且路況複雜的林道與山區賽段中，原先主力賽車 WRX S4 的車身尺寸與車重限制了它的靈活性。即便車隊在底盤調校與輕量化上絞盡腦汁，仍難以從根本改變車體架構的物理特性。

相對而言，BRZ 擁有更緊湊的車身、更低的重心以及靈活的底盤架構。這不僅能大幅提升在刁鑽賽道上的操控性，也高度契合 JRC 近年來推廣「以市售車為基礎進行改裝」的入門賽事趨勢。

不過由於車身很狹窄，將是如何將 WRX S4 強悍的動力與複雜的四驅傳動系統，完美塞進 BRZ 嬌小的車架中，這部分的技術細節非常值得期待。

這項大膽的計畫，源自於內部組織的重大變革。由 4 月 1 日新成立「商品革新本部」，並在其轄下新設「運動車型企劃室」負責。這個新部門由長期掌管動力性能研發的技術長——藤貫哲郎親自領軍，旨在打破傳統冗長的開發流程。將賽車運動與商品開發高度整合，導入了「先造出來、跑起來，再在過程中逐步完善」敏捷開發哲學。

如果開發進度順利，這輛備受矚目的 BRZ 渦輪四驅拉力賽車，最快有機會在 5 月 8 日於奈良縣舉辦的「飛鳥拉力賽」中迎來首戰；但若團隊認為需要更多時間調校，初登場的時間也可能延後。

這次將 BRZ 投入拉力賽場的大膽嘗試，不僅是為了解決當前的賽道競爭力問題，這套「渦輪+四驅+輕量化雙門跑車」的配置，是否會成為下一代 BRZ 甚至速霸陸未來性能車款的研發雛形？絕對值得持續關注。

另外同一時間也正式亮相了全新開發的賽車 「HIGH PERFORMANCE X Version II」。這部賽車採用 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎搭配 Symmetrical AWD 機構，整車活用了截至 2025 年參賽的「SUBARU HIGH PERFORMANCE X」（簡稱：HiPerfX）所累積的經驗與數據，車身形式則採用了與 2025 年日本移動展（Japan Mobility Show 2025）公開的「Performance-B STI concept」相同的 5 門掀背車型。

賽車命名除了延續 HiPerfX 的開發成果，也帶有繼承傳奇車款 Impreza WRX 遺產的意涵，因此使用了「Version II」的名稱，

在動力單元方面，如前所述搭載的是 「FA24 型」水平對臥 2.4 升渦輪增壓引擎，具備 364PS / 475Nm 的強勁動力。與前代 HiPerfX 相比，新車變更了進氣歧管的形狀，大幅提升了進氣效率。

引人注目的紅色進氣歧管表面施以了「結晶塗裝」，這是一項曾在經典引擎 EJ20 上使用的技術，象徵著技術的傳承。

進氣歧管的形狀設計極為特殊，目前正處於專利申請階段。由於傳統樹脂材質難以成型，因此新歧管改採 鑄造成型。鑄造不僅便於單件生產，在砂心設計上的自由度也更高。也因為採用鑄造，才能重現在過往 WRX STI（EJ20 型）引擎上常見的結晶塗裝。這項技術在內部一度快要成為「失傳技術」，此次回歸也有著技術傳承的重要意義。