「過去的路是錯的！」Infiniti 放棄專用平台，與 Nissan 進行「平台整合、細部差異」的重生之道

作為曾經風光的日系豪華品牌，Infiniti 在這 10 年間面臨到艱困的挑戰，產品陣容一路縮減至僅剩兩款車型（第三款即將問世）。

過去 INFINITI 連續面臨到 「Q 系列」命名之亂自毀品牌資產、研發資金遭到嚴重限縮導致產品週期被無限拉長、 動力硬體的「降級感」等問題。更嚴重的是這幾年，Infiniti 失去了明確的「人設」。它不如 Lexus 舒適可靠，不如 BMW 運動，也不如 Audi 具備科技感。

同時當全球對手正大舉進軍純電與插電式油電時，Infiniti 卻數度在電動化戰略上「跳票」，但最後都不了了之、推翻重來。缺乏新能源車款，讓他們在北美流失了大量科技新貴。

因為「沒有新車可以賣」加上「產品競爭力不足」，導致第一線的經銷商獲利銳減。當經銷商不賺錢，就不願投資升級展間與提升售後服務品質，優秀的業務員也跳槽到其他豪華品牌。這種「軟體體驗」的下滑，對於極度重視服務的豪華車客群來說是致命傷，形成了一個難以逆轉的惡性循環。

面對持續下滑的銷量與難堪的產品線陣容，Nissan 執行長 Ivan Espinosa 在前天中長期計劃的會後訪談中，坦承了解釋過去究竟是哪裡出了問題。

Espinosa 表示其中一個錯誤，就是決定為 Infiniti 開發專屬的底盤平台架構；另一個錯誤則是 Nissan 過去曾立下「年銷 800 萬輛」的宏大目標，但卻從未真正接近過這個數字，這導致母公司難以持續對 Infiniti 品牌挹注資金，所以才會導致產品週期過長、甚至影響到經銷商生存。

許多車迷可能會認為「放棄專屬平台＝品牌降級」，但從現實的商業角度來看，這才是真正能賺錢的方法。看看友商 Lexus 大量與 Toyota 共用 TNGA 架構、Audi 核心車款也與 VW 集團高度共用平台。實際上買家在意的往往不是看不見的底盤代號，而是「適當水準的科技配備、精準的視覺設計差異，以及整體更優異的座艙體驗」，將資金精準砸在「看得到的地方」上，Infiniti 依舊能撐起豪華品牌的溢價空間，畢竟過去 Infiniti 不就是和 Nissan 大量共用平台嗎?

而在本週稍早日產公布的戰略藍圖中，正式宣布 Infiniti 將新增四款新車型，讓品牌產品陣容擴充至七款。在這四款新產品中，有三款將會是休旅車—包含一款中型 SUV，以及兩款採用梯形大樑底盤的 SUV，且這三款休旅車都將搭載混合動力系統。

至於第四款新車，將會是一輛基於 Skyline 打造的性能房車，這款房車預計將搭載雙渦輪增壓 V6 引擎，並配備熱血的手排變速箱與後輪驅動設定。

如果仔細看整個 Infiniti「重建」內容，兩款「梯形大樑底盤＋混合動力」的全新大型休旅，擺明是劍指 Lexus LX、Cadillac Escalade 這些在北美與中東市場利潤極高的全尺寸旗艦休旅。這將會是 Infiniti 未來重建資金庫的最強後盾。

未來這些新車型將高度依賴日產現有的產品線資源，且兩者共用的技術很可能不僅止於動力總成。回顧去年五月，當 Nissan 發表「Re:Nissan」計畫時，原廠就曾明確表示，目標是在 2035 年前將底盤平台數量削減近一半，最終僅保留 7 款平台。

因此這次Infiniti 放棄專屬底盤、轉向與 Nissan 高度資源共享的「聰明差異化」策略，在這個德系品牌強勢、新創電動車環伺的時代，能成功說服當今胃口被養大的豪華車買家嗎？或許還是需要時間來證明了！