Sony Honda Mobility 暫時縮減營運規模的背後，到底發生了什麼事？

在 Honda 決定退出北美旗艦純電車型生產與開發計畫後，Sony Group 與 Honda 以及兩家公司的合資企業Sony Honda Mobility（以下簡稱：SHM）於4月21日宣布，經過針對SHM未來的事業方向及公司定位進行協議與探討後，雙方達成共識，決定暫時調整現有體制，並縮減SHM的事業規模，並將現有員工全數重新安置回母公司。官方給出的理由是：「在現有框架下，中短期內難以找到將商品投入市場的可行手段。」

然而在官方聲明的背後，這場合作的破局其實早有跡象，甚至有 Sony 高層直言「幸好在損失還不大的時候及時停損」。導致計畫頓挫的致命傷，首先是 Honda 近期的赤字決算與電動車產能縮減，直接為合資計畫踩下了煞車。

AFEELA 車型本身的定位也是讓整個合作破局的另外一項關鍵，當初發表會一釋出售價後業界譁然。首發的限量款Signature定價逾10萬美元；預計明年交付的入門款Origin，起價亦接近9萬美元。

儘管定價落在豪華轎車級距，Afeela在純電車動力性能上相對落後：續航里程約300英里，最高充電功率僅 150kW。相同價格帶的特斯拉Model S與Lucid Air可提供逾400英里續航，且具備250kW以上的快充能力。

定價足足是特斯拉同等級車款的兩到三倍、性能上又沒有特別突出，這種脫離現實的定價策略讓市場早已預期這將是一場極度艱辛的硬仗。

除了財務與市場定位的挑戰，兩家企業文化的摩擦更是難以跨越的阻礙。Honda 對於電動車事業的過度執著與強勢作風，不僅拖延了開發進度，雙方在車輛外觀上更產生了嚴重分歧，甚至有傳聞 Sony 內部毫不客氣地傳出「這外型實在有點難看」的負面評價，顯示雙方在產品審美與主導權上缺乏共識。

回顧過去，Sony 早在2020年就曾發表過電動概念車 VISION S 與 VISION S-02，但當初是盤算著放眼未來的自動駕駛時代，將自身定位為提供半導體、高畫質影音與車載音響系統的頂級「零件與娛樂供應商」，因此「VISION S」只能算是一個展示平台、而非真的要做出來的車，畢竟對於 Sony 而言，只要有合作車廠能搭載他們的電子設備，無論是燃油車或電動車皆可。

隨著與 Honda 的合作觸礁，其實也有部分日媒爆料 Sony 再與 Honda 合作前四年曾與 Mazda 進行過非常順利的共同開發，尤其 Mazda 對電子系統毫不干涉的態度，讓雙方合作無間。這也讓 Sony更加確信，自己的核心優勢在於軟體與電子生態圈，而非硬體造車。

儘管硬體造車夢碎，SHM並未完全消亡。未來，三方將順應高階駕駛輔助系統（ADAS）成為主流的趨勢，持續探討如何透過軟體來創造用戶體驗的合作模式。

值得玩味的是，在 Sony 過去與 Mazda 合作的時期，身為 Mazda 大股東的 Toyota 曾對 Sony 表達過合作的意願。如今隨著AFEELA整車計畫的流產，某種程度來說 Sony 也算是從重資產的泥沼中脫身，這或許也為 Toyota 等其他汽車巨頭提供了一個介入合作的絕佳契機，為 Sony 的車用電子版圖開啟下一個篇章。