首度將「中國製純電車」逆輸入日本販售，Honda Insight 再度回歸

考量到全球戰略與資源分配等因素，Honda 決定於今年春季開始，將中國合資公司生產的電動休旅車「逆輸入」至日本市場銷售。

這是日本車廠首次將中國合資公司生產之電動車引進日本國內市場。此舉除了旨在擴大 Honda 品牌在日本國內的純電乘用車產品陣容外，另一大目標則是透過出口，提升在銷量低迷的中國市場之工廠稼動率。

引進的車型將以 2022 年在本田於中國創立的純電專屬品牌 「e:N」 車輛為基礎，並針對日本市場規格進行調整後上市，目前在中國由 Honda 與當地廠商的合資公司廣汽 Honda 與東風 Honda 負責生產與銷售，考量到兩家整體銷售的差異，很有可能會是東風 Honda e:NS2 SUV 車款。

據悉，Honda 傾向將這款國內新車命名為 「Insight」。於 1999 年推出的初代 Insight，作為其第三代車型的車款已於 2022 年宣告停產，此次命名象徵著該經典車系以純電身分再度復活。由於 Insight 在日本車迷心中象徵著「技術本田」的先驅，將此名用於中國生產的純電車，既是利用情懷來降低市場對「中國製造」的心理隔閡，也試圖將 Insight 從「Hybrid 先驅」重新定義為「EV 先驅」。

Honda 之所以選擇「逆輸入」中國生產的純電車，主因是目前在日本國內的純電車型過於匱乏。過去 Honda 在日本市場一直優先投入輕型純電車，也就是輕型車級距的 「N-ONE e:」 與 「N-VAN e:」 兩款車型。

在普通乘用車方面雖曾於 2020 年推出首款小型純電車「Honda e」，但因續航里程僅 259 公里、實用性受限，已於 2024 年正式停產。

相較之下款來自中國合資公司生產之的純電車款 e:N 系列，其續航里程預計可達約 500 公里，將成為 Honda 目前在日本國內續航力最強的車款，意圖藉此與 Tesla、Toyota、Suzuki等對手展開競爭，售價部分預計在500萬至600萬日元左右。

當然此舉也能挽救目前中國市場工廠產能利用率低落的問題，由於中國車廠激烈的價格戰之下，Honda 在當地的販售陷入苦戰，2025 年 Honda 於中國的新車銷量為 64 萬 5,345 輛，較前一年大幅衰退 24%，且已連續 5 年呈現下滑趨勢。

也就是說 Honda 目前正靈活運用其全球生產據點來填補日本國內市場空白，藉由全球供應鏈的韌性試圖挽救整體利潤。即便「中國產」與「左駕」對保守的日本市場仍是挑戰，但對 Honda 而言，與其維持表面的本土生產榮譽，不如務實地透過全球分工奪回高獲利車型的戰場。確保在 2027 年真正具備全球戰鬥力的旗艦純電系列 「0 Series」 上市前，日本經銷通路不會因為無車可賣而枯竭。

目前 HONDA 全球分工體系的對照表

進口來源	代表車型	戰略任務
泰國	CR-V、Accord	穩固基本盤：利用東協生產基地成本優勢，提供高品質 Hybrid 主力車款。
美國	Acura Integra Type S、Passport	品牌升格：引進性能與粗獷風格，打破「平民車」標籤。即便保留左駕，也要傳遞「本田魂」依然強大的信號。
中國	e:N 系列 (新 Insight)	轉型超車：借力中國領先的 EV 供應鏈與 500km 續航力，快速解決日本國內 EV 車型匱乏的窘境。