大改款 SKYLINE、 X-TRAIL 與 Juke 領軍！Nissan 發表全新中長期戰略

Nissan 在新任社長Ivan Espinosa 所帶領的「RE:NISSAN」計畫，初步已經有不少成效。而為了讓大眾能夠了解 Nissan 重生的完整計劃，今日於總部舉辦了「移動智慧化，讓每天都成為全新體驗」新世代戰略。

基於此願景，Nissan 將透過「次世代技術的進化」、「建構強韌的產品陣容」、「全新的全球市場策略」以及「以產品家族為核心的商業模式」，致力於建立永續的競爭優勢。

次世代技術：以 AI 為核心的智慧化與電動化

在技術發展的核心，Nissan 計畫將 AI 駕駛技術與 AI 夥伴技術深度融合，長遠目標是讓旗下高達 90% 的車款皆具備 AI 駕駛輔助能力。其中最受矚目的，便是預計於 2026 年夏季亮相的新世代 Elgrand，原廠已預告將在 2027 年度末前，為其導入能實現「端到端」自動駕駛技術的次世代 ProPILOT 系統。

在實現 AI 帶來的新體驗以及次世代自動駕駛移動的過程中，「電動化」扮演著舉足輕重的角色。其核心正是獨家的 e-POWER 技術。

但為了滿足各個市場中不同顧客的需求，除了 e-POWER 之外，Nissan 也將展開廣泛的電動化動力配置。針對追求高越野性能與長途行駛安心感的顧客，將開發專用於梯形大樑底盤車款的混合動力系統。此外，也將透過合作夥伴關係提供插電式混合動力與增程式電動車，進一步擴大顧客的選擇。

產品陣容刷新：明確各車款的角色定位

這次 Nissan 也重新將全球產品策略進行重新整理，兩大主軸為「明確各車款角色」與「提升開發速度」。首先，車型數量將從 56 款縮減至 45 款，退出低獲利車型，並加強對成長領域的投資。

同時，透過擴充單一車型的動力總成選擇，來擴大消費者的選擇範圍，藉此提升單一車型的銷售量，並強化事業基礎。

針對產品陣線的盤整，日產祭出了「明確角色」與「加速開發」兩大方針，大刀闊斧地將現有車型數量從 56 款精簡至 45 款，全面退出低獲利級距。

未來車系將被劃分為四大類別：作為品牌精神與創新指標的「心跳車款」、負責穩固全球市佔與獲利的「核心車款」、開拓新市場的「成長車款」，以及透過跨廠協業擴張版圖的「合作車款」。

在此戰略下，Nissan 將捨棄過去單一車款獨立開發的模式，全面轉向以共用平台、動力與軟體架構為主導的開發模式，期望讓三個主力產品家族扛下全球八成銷量，並將單一車型的銷售規模大幅提升 30% 以上。

基於此理念，Nissan 在今日公開了多款預計未來投入市場的全新車型，包括即將於年底先行北美市場推出的大改款 X-Trail / Rogue e-POWER、針對歐洲市場的大改款純電版 Juke 等；而最讓熱血車迷振奮的，莫過於兩款全新「心跳車款」的預告現身：針對美國市場，具備梯形大樑強韌底盤與純粹越野設計的 Xterra 即將回歸；而在日本主場，象徵品牌性能靈魂的新世代 Skyline 也釋出了初步預告，承諾將延續以駕駛者為中心的高性能操控本位。

此外，豪華子品牌 Infiniti 也預告將迎來產品活化，除了 2026 年的全新 QX65 跑旅外，還將陸續推出中型混合動力休旅、強調操控的 V6 豪華轎車，以及兩款大型混合動力休旅。

Nissan 正透過「產品家族策略」推動商業模式的變革。未來不再針對單一車型進行獨立優化開發，而是轉向以共同的車輛平台、動力總成與軟體平台為基礎的「架構導向開發」。

透過 3 個產品家族來承擔全球 80% 以上的銷量，在加速開發速度與技術導入的同時，將單一車型的銷量提升 30% 以上。此外，開發與生產部門將從初期階段就緊密結合，貫徹品質提升與成本控管，以最快速度推出極具競爭力的產品。

全新的全球市場策略

Nissan 重新建構全球市場策略，並將日本、美國、中國定位為「領頭羊市場」。這些市場不僅是支撐業績的基礎，更擔負著帶動全球競爭力與事業發展的角色。透過這三大市場的整合，日產將提升創新的推廣能力、確保供需平衡，並在速度、成本與顧客吸引力上全面強化競爭優勢。

日本主場將扮演先進技術（如次世代 ProPILOT）的實證基地，並預計於 2028 年導入全新掀背/小型車系列（估計是 Note 大改款），朝向 2030 年 55 萬輛的銷售目標邁進。

美國市場則被視為穩固獲利的基石，將持續鞏固在大型車款的領導地位。除了推出新世代 Rogue e-POWER、搭載 V6 引擎與 V6 混合動力的新世代「Xterra」等大樑底盤車型強化產品力；並在 D-Segment SUV（中大型休旅）級距中保留顧客需求度高的 V6 引擎規格。

對於純電投資則採取高度彈性的策略；Infiniti 品牌也將持續推出新車，提升品牌價值與獲利能力，目標在 2030 年度達成年銷 100 萬輛。

面對中國本土車廠的血海競爭，日產不再只把中國當作內需市場，而是利用中國極高的「開發速度與成本優勢」，將其轉型為新能源車的出口基地。例如 N7 與 Frontier Pro 將由中國輸出至中南美洲、東協與中東。這顯示靈活運用中國的供應鏈優勢來打全球割喉戰，目標在 2030 年度達成年銷 100 萬輛。

墨西哥與中東 / 其他市場部分，其中墨西哥憑藉其穩固的在地基礎以及日產在全球最高的市佔率，是業務與獲利的關鍵市場，也將帶動整個美洲及其他地區的規模擴張與獲利提升。

中東市場則透過來自領頭羊市場的出口，以及以大型 SUV 和豪華車款為主的產品組合，完美契合了顧客需求與日產的優勢，未來仍將是兼顧成長與獲利的重點市場。

在領頭羊市場之外，包含歐洲、印度、非洲等其他市場，將發揮擴大 Nisan 事業版圖並支撐整體成長的作用。

透過這套層次分明的新戰略，Nissan 正宣告他們已準備好在 AI 與電動化的雙重變革中，重新奪回市場話語權。Nissan 預計於今年 5 月的年度財報發表會中，進一步說明「Re:Nissan」計畫的執行進度，並計畫於今年下半年公佈更詳細的戰略方向。

在這場長期願景發表會中，我們看到了一個褪去純電戰略、更具現實感的 Nissan。過去幾年 Nissan 在新能源轉型的浪潮中陷入「All in EV」的極端軍備競賽，但這次交出的藍圖，展現了深思熟慮後的「雙軌策略」——既顧及了生存的底線，也保留了品牌的靈魂。

當然或許有些人會說，Nissan 不多做賺錢的車、去做什麼 Skyline 與 Xterra 這些「心跳車款」，頭腦搞不清楚嗎？理由很簡單：核心休旅車款如 X-TRAIL、Leaf、Elgrand 支撐著公司的獲利生存，但「性能與越野的信仰」才是維持品牌溢價、讓車迷願意持續追隨的靈魂所在。

在不押寶純電車、而是務實的推出多樣技術動力路線如 HEV、EV、PHEV、REEV 等，加上對於產品佈局的通盤重新考量後，讓人看到了 Nissan 生存的一線曙光。