在北京車展大打「For CHINA 牌」，日系車廠是否還能在中國市場生存呢？

在今年的 2026 北京車展上，合資車廠可說是「幾家歡樂幾家愁」。當 Hyundai、Nissan 推出實打實的全新量產電動車（如 IONIQ V）或前衛的純電概念車（如 Terrrano PHEV）來向中國市場展現其不放棄的決心，身為傳統市場霸主的 Toyota 與 Honda ，展台上的主旋律卻顯得格外不同。

這兩家日系車廠不約而同地一台世界初首發車款或是概念車都沒有，轉而將重心放在「在地化戰略」、「智駕科技結盟」以及「品牌情懷」上。這背後不僅僅是展場策略的差異，更赤裸裸地展示傳統日系合資車企在當前中國市場面臨的轉型陣痛與困境。

這次 Honda 在展館當中完全沒有任何新車、概念車，反而是打「歷史傳承與可靠度」。展台上最吸睛的不是什麼跨世代純電超跑，而是迎來問世 50 週年的初代 Accord，以及一輛跑了近百萬公里、象徵「開不壞」神話的第六代 Accord 改裝版。

真的要說新車也只有 Civic 20 週年限定版與 TYPE R TCR 賽車，看得出來 Honda 試圖用全球兩千萬輛的銷售底蘊，喚醒消費者對其品牌操控與妥善率的信仰。

另一頭的 Toyota ，則是將展台化身為科技戰略發布會。他們以去年日本移動展首度公開的「TO YOU」為核心理念，大聲疾呼「由中國定義」的本土化決心，並將焦點全數押注在與中國頂尖科技公司的結盟成果上。

例如展示與 Momenta 聯手打造的高階智駕輔助系統，以及宣布與小馬智行（Pony.ai）合作的 L4 級鉑智 4X 無人駕駛計程車即將上路營運，並用五大生活場景展區來包裝現有的動力編成，極力證明自己正在用科技守護消費者的出行自由。

然而，為何在如此重大的國際車展上，Toyota 與 Honda 會陷入「沒有重磅新車挑大樑」的窘境，反而讓積極推出新車與概念車的中國、歐美甚至韓國對手專美於前？

其實很簡單的說：中國車廠快速的研發能力已經將日系車廠打得難以招架，過去 Toyota、Nissan 與 Honda 等對於開發新車都非常嚴謹，一款新車從企劃到量產往往需要三到四年的時間；然而，中國新車市的換代週期只需要 18 到 24 個月，人家拼命出新車、售價又便宜，你要怎麼打得過？

加上過去不管是 Honda 於中國市場推出的電動車系列大敗、Toyota 好一點先行與合資夥伴廣汽/一汽快速推出 bZ3、bZ4X、bZ5、bZ7 等車款，但在上一波純電產品未能獲得消費者信心之下，下一代自家研發的專屬純電平台與革命性新車又處於「青黃不接」的研發空窗期，尤其中國市場對智慧座艙與高階駕駛輔助的高度需求，雙方只能尋求與中國本土的軟體巨頭（如 Momenta、騰訊、百度等）深度綁定。

這種從頭開始的跨企業系統整合需要龐大的磨合時間，在完美融合的產品正式落地前，車廠只能先展示「技術合作進度」。

因此不管是 Toyota 與 Honda 等，目前能做的就是選擇搬出過往品牌的「金字招牌」，雙方都用「絕對安全」與「長期可靠性」的堅持來跟中國消費者溝通，畢竟造車的核心終究是安全與耐用，在缺乏能立即輾壓對手的突破性純電新車時只能做這種「防守」。

也就是說雖然 Toyota 與 Honda 在本屆北京車展的表現看起來什麼都沒做，但實際上只能在「觀念」大眾進行溝通，過去拉皮換殼的中期改款已經無法滿足消費者，只能訴諸以情、跟大眾說他們擁抱「中國本土供應鏈」的決心。

但在外人眼中大概只覺得日系車廠「大勢已去」，不得不說留給他們的時間不久了，如果再不振作很有可能會退出全球最大車市（Toyota 不會，但 Honda 就很難說了....）。