試駕

曾經導入台灣的 C5 AIRCROSS，以“Airbump”設計加上當時尚不流行的分離式大燈造型與「魔毯懸吊」，在市場上成為獨樹一格的車款，不過售價問題到最後變成「曲高和寡」，其實相當可惜。 歷經約 7 年的淬鍊，迎來大改款的第二代 C5 AIRCROSS，在換上 Stellantis 集團最新的「STLA Medium」模組化底盤架構與 48V 輕油電混合動力系統、以及更具競爭力的價格後，是否能在進口 C-SUV 市場上脫穎而出呢？ Concept OLI 全新設計語彙 從零打造的家用休旅 第二世代的 C5 AIRCROSS 與 PEUGEOT 3008/5008 共享相同的「STLA Medium」模組化底盤，不過車身尺碼介於兩者之間，這樣的產品定位與前代如出一轍。 不過在設計美學上，Citroen 又往前邁進一大步，以 2022 年發表的 Concept OLI 為靈感，全車輪廓不再圓潤飽滿、反而是更加方正硬朗；Airbump 飾版也改成平整切削的立體鰭片，展現了當代休旅少有的優雅與前衛感。 車頭醒目的雙人字型廠徽結合由 20 組精密光源構

Suzuki發展純電車的歷史，其實不像多數大廠那樣激進，而是走一條非常典型的「Suzuki 式路線」：務實、小型化、成本導向，並且緊扣新興市場需求。若回頭看 Suzuki 的電動化歷程，會發現它雖然起步早，但真正大規模投入純電車，卻是近年的事。 眼見許多車廠開始針對入門級市場推出相對應的純電車型，假設到 2026 年連一輛純電車都沒有，這確實像是一種戰略上的疏漏。因此 Suzuki 現在給出了正面的回應： eVITARA。 宛如犀牛一般的堅實線條 賦予「安心穩重」之感 eVITARA 的外觀很大程度延續了 eVX 概念車，其車身尺碼為長 4,275 × 寬 1,800 × 高 1,635mm，透過融入多邊形幾何線條所勾勒出的肌肉感造型以及縮短前後懸長的車身佈局，使其散發出超越實際尺寸的力量感與存在感，甚至從側面望去還有點類似過往 Jimny 的「代表作」犀牛之感。 標誌性「三點矩陣」Y型LED頭燈與封閉式水箱護罩所組成的方正車頭，展現出純電 SUV 少見的強烈氣勢與俐落感；另一方面，與車頭截然不同、將一體式尾燈與環繞全車的塑料鈑件合而為一的後保險

作為品牌至爲重要的休旅車型，邁入第三代的 Audi Q3 有著「不能輸」的壓力。它不斷發展，以提供更大的空間和更強的實用性，技術層面也力求成為同平台（MQB EVO）最先進的車款之一。 也因此對於台灣奧迪而言，Q3 的導入自然是「重中之重」，在國外上市半年之後台灣市場也總算迎來，同步推出 SUV 與 Sportback 二種形式，而這次試駕的規格則是入門Sportback TFSI 110 kW advanced 。 全新設計語彙加持 洗練的都會感 呈現在我們眼前的全新 Q3 全車已經突破 4.5 米，但並未顯得臃腫或比例「面目全非」。全車更接近 90 年代 Audi 特有的「機身」外觀，用俐落折線、明暗轉折與更有層次的面積切割，做出一種更洗鍊的都會運動感。 而 Sportback 則從 B 柱之後開始明顯下切，形成類 coupe 的斜背輪廓，車高視覺也因此更低，動感氣息更濃；車頭以分離式頭燈、寬體 Singleframe 水箱護罩與立體進氣口建立辨識度，極具視覺衝擊力；車尾有著明顯的鴨尾感與收斂的車尾比例，搭配跑格的下擾流與保桿設計以及分離式尾

過去台灣市場 C-SUV 市場級距仍以自然進氣與小排量渦輪汽油為主，大家買車時看的多半是空間、配備與品牌，不過近五年來趨勢開始慢慢轉向油電系統，使得各品牌陸續補齊電氣化陣容。 作為 Kia 在台的銷售主力，第四代 Sportage 憑藉著鮮明設計語彙、科技感十足的內裝，以及向來被市場肯定的高配備策略，讓它在一片日系主流 C-SUV 中，成為極具辨識度的選擇。不過面對「電氣化」趨勢的推波助瀾，小改款 Sportage 也正式導入眾人期待已久的油電動力！ 星圖設計語彙導入 整體架構維持修長樣貌 自從 EV6 開啟的「Opposites United」設計語彙， 在車壇一片「套娃」風潮之下展現出設計的獨創性。 這次改款則是進一步導入旗艦 EV9 開啟的「星圖 (Star Map)」直立式整合 LED 晝行燈的新式樣大燈，而那個陡峭如懸崖般的水箱護罩也讓人難以忽視，加上方正的進氣口架構，使得車頭看起來更有存在感，但不會像傳統越野 SUV 那麼粗獷。 修長的車身輪廓依然令人熟悉，但重新設計的後保險桿車身視覺顯得更寬闊，而新式樣 L 型尾燈組在既有的輪廓下，

隨著轎車市場的不斷萎縮，除了 1A2B 這類品牌號召力強的車廠以外，大多數車廠都已經放棄這條路線，唯有 Lexus 例外。 作為創廠元老之一的 ES 如今已經發展至第八代，不過面臨到電氣化時代的來臨，ES 也被迫進行產品定位的大幅修正，從過去燃油/油電並行進化至油電/純電「雙電」動力，甚至車長也跨過五米門檻，「向上取代」LS 的意圖相當明顯。 為了電動車比例全面調整 源自「LF-ZC」的設計語彙 坦白說，在去年上海車展首發的第八代 ES 一出現，就我自己個人實在是有點難以接受。畢竟我自己也曾體驗過三代、五到七代的車款，家裡甚至也有現役的 ES，相較之下與過往 ES 那種成熟中帶點內斂的氣質完全不符，覺得太個性、太凌厲。尤其上一代如此成功的案例在前，第八代 ES 在外觀上確實引起兩極評價。 但當我看到實車後，不得不說腦袋開始在無限思想爭鬥。對比現代車型在造型上高度同質化，甚至讓人美學疲勞，ES 這種不是第一眼驚艷、再看就毫無特點的“網紅臉”，而是像「伏特加」這種後勁十足的設計，可能還是需要時間來證明。 扯遠了，全新一代ES徹底告別了沿用多年的標誌性

台灣普利司通選在台中麗寶賽車場正式發表旗下最新性能街跑胎——POTENZA Adrenalin RE005，地點的選擇本身就已說明一切：一款承襲 POTENZA 純正賽道血統的輪胎，理當在賽車場的環境中接受最直接的考驗。 坦白說，市場上以「性能」為號召的輪胎品項並不少，但能讓人在一天的活動結束後，打從心底認為物超所值的，卻不多。而 RE005 就是其中一個讓我改變看法的產品。 POTENZA 精神的傳承，源自對精準操駕的堅持 普利司通 POTENZA 系列長期以來與各大賽事深度綁定，對於高性能操控的追求早已刻入品牌基因，而 Adrenalin RE系列更是以「極致駕馭樂趣」為核心開發訴求，目標是讓日常駕駛也能感受到賽道級別的精準與刺激。 RE005 在技術層面繼承了前代 RE004 的設計哲學，透過寬直胎塊設計均勻分散接地壓力，使乾地抓地力提升 8%、濕地更達到 10% 的進步幅度，這個數字在同級距中相當顯眼。而優化後的花紋塊連結設計，則進一步強化了過彎時的穩定性，標誌性的「A」字型溝槽讓轉向極限的控制更加精準，內側的寬直花紋則能在動態操駕時迅速

「怎麼又改了？」這大概是去年三度改款 IS 於日本市場亮相的時候我腦中浮現的念頭。但與它同期的車款早已停產多時，而其他Toyota/Lexus自家的後驅車也幾乎都已經停產或確定結束生產（除了 Mirai 和 Crown Sedan之外），如今的 IS 可以說是處於孤軍奮戰的境地。 雖然曾有傳言說 IS 差不多該全面大改款並轉型為電動車，但看看這次改款的內容，至少短期內還會擔當 Lexus 平價後驅轎車服役一段時間。畢竟在現今只要是「Sedan」地位就稍顯弱勢的時代，原廠還是認為市場對於尺碼相對較小的後驅轎車依然有著堅實的需求底氣。 對於曾經是初代 IS200 車主的我而言，這次再度遇見了 IS，我只能說在電動車肆虐的時代下原廠還願意對其「淬煉」到極致，實在是不得不佩服原廠！ 貼近新世代面貌的外觀 眼見已經販售 12 年之久的 IS，但我卻絲毫不認為有種老氣的感覺。而 2021 年推出的二度改款所奠定下來的基調依舊，這次則進一步強調低重心與寬體姿態的全新造型，展現出強烈且精悍的風格，但車身的尺寸規格實際上並未改變。 本次試駕的F...

作為累計銷量已達 1,500 萬台以上的「超級巨星」，RAV4 作為跨界 SUV 的先驅，其人氣始終穩固，因此在既有勝利方程式基礎上，貫徹「改善 (Kaizen)」哲學的進化，就是進化至第六代的 RAV4特色。 不過 Toyota 顯然不再滿足於這樣的定位，因為 SUV 市場已經從單純的「工具取向」轉型成「生活風格的延伸」。於是，RAV4 車系出現了一個關鍵角色： GR SPORT 。 跑格造型吸引更多年輕族群 RAV4 GR SPORT 當然不止是「換個外觀」而已這麼簡單，但確實在造型氛圍營造上這次 GR 團隊下了不少苦心。車頭採用蜂巢式馭黑水箱護罩，內嵌 GR 專屬銘板，搭配銳利 LED 頭燈組與黑色鍍鉻飾條，營造相當強烈的衝擊感，結合前保桿下緣防刮護板與紅色點綴，以及仿效其他 GR 家族的進氣口設計，呈現出濃郁的家族感受。 而為了強化操控性能，車身輪距加寬 20mm，也換上新式樣 20 吋輕量化雙肋五幅式鋁圈搭配235/50R20 胎組，同時車側下護板與後視鏡蓋也採用專用黑色烤漆，提升穩定姿態與運動感。 雖然新款 RAV4...

作為 Toyota 與 Subaru 雙方二度合作、同時也是各自品牌首款大量量產的純電車，bZ4X 與 Solterra XT 在市場上反應卻不如預期。除了剛發表後不久的召回事件而遭遇挫折，加上安全餘裕抓太大的電池管理機制，這使得它們雖然在 2022 年風光上市，卻無可否認地給人一種被埋沒在進化速度驚人的眾多純電競爭對手中的感覺。 因此就跟 bZ4X 一樣，Solterra XT 這次中期改款除了內外觀設計和車輛本體的升級外，在純電車核心性能方面，也盡可能地導入了最新技術，大到我都認為這已經算「換代」的程度了。 大刀闊斧的新成熟感外觀 雖然外觀設計美醜見仁見智，但坦白說 Solterra XT 剛出來的時候造型算是好的那種，只是為了定調出新世代純電家族統一的設計語彙，這次中期改款反而大刀闊斧的改良、基本上將過去 Subaru 的招牌給換掉了。 比方說六角形類水箱罩搭配下氣壩進氣口的佈局，這次中期改款後只留下「無縫式車頭」搭配左右三眼式定位燈的全新設計，雖然六角形還在、但僅剩下倒梯形凹槽，這種科幻感雖然新穎、但可能還得需要一點時間習慣。...

今年是 Acura 創立 40 年的時刻，不過卻有一款車即將離開產品線，那就是曾經的品牌頂梁柱：TLX。 TLX 是整合 TSX 與 TL 而來的中大型房車，爾後 2020 年隨著 RLX 的退場，更近一步成為品牌旗艦。只是在市場趨勢大幅偏向 SUV 之下，即便在 2021 年 TYPE S 子品牌復興試圖讓 TLX 重振旗鼓，無奈面對德國競品的壓制之下，似乎也沒有什麼效果。 也正因如此，這次在美國獨家試駕 TLX TYPE S 可說是機會難得，因為日後暫時也開不到兼具豪華與運動性格的日式中大型房車了 美式風情強烈的外型 事實上在 Honda of America 控制整個品牌設計之後，Acura 的風格與 Honda 可說是兩個極端。喜歡的人很喜歡、討厭的人則是怨嘆為什麼少了日式風情。 從車頭望去，鑽石五角形水箱護罩是視覺核心，搭配 Jewel Eye LED 與 Chicane 折線燈組，以及 Type S 專屬的保險桿設計，建立出銳利且帶有壓迫感的感受。 我最喜歡的地方應該是車身比例刻意後移座艙、拉長車頭，營造近似後驅車的動態姿態；搭配銳利

代號「L460」的 Range Rover ，絕對是 Land Rover 歷史上最具顛覆性的世代之一。雖然已經過去五年，但那超現實的外觀設計依舊有著搶眼的新鮮感，而頂級的越野能力與奢華舒適完美結合的獨一無二配方，也只有 Range Rover 可以達成。 而未來即將推出的電動版 Range Rover 將成為豪華 SUV 領域中的顛覆性產品，不過在正式量產之前，JLR 對這款旗艦 SUV 的全車系進行了輕度小改款，其中就包括今天試駕的 P400 SE SWB 2025 年式限定版，只有 20 位車主能夠入主的完美逸品。 超現實外觀 動靜皆是藝術 推出四年後，Range Rover 渾然一體的外觀依然引人注目，上升的車身肩線、短前懸、懸浮式車頂和蚌殼式引擎蓋等都保留下來，同時近乎鵝卵石般光滑的設計與巨大的車身鈑件結合，帶來了驚豔的視覺效果。 Ostuni Pearl White 珍珠白頂級金屬漆搭配暗影外觀套件，同時石墨色巧妙點綴全車外觀飾條，勾勒高級與沉穩的大器風格；22 吋 10 輻式亮澤黑色輪圈與黑色煞車卡鉗，讓視覺比例更爲協調。而短軸車身

對於一些越野老手們，應該還會記得過往 Land Rover 於 1980 到 2000 年風靡全球的 Camel Trophy（駱駝盃）：幾輛漆著「沙光深黃」塗裝的經典 Land Rover Defender、Discovery、Freelander 與 Range Rover 等車型，車頂堆滿物資，在熱帶雨林的齊腰泥沼中嘶吼、絞盤鋼纜緊繃到極限。 如今，這股硬派探險精神以 DEFENDER TROPHY 的嶄新姿態回歸，考驗著參賽者的極限駕駛技巧、團隊合作、體能與解決問題的能力。獲選者更將與保育機構 Tusk 攜手，駕駛 Defender 深入蠻荒執行野生動物保育任務，將探險化為對地球的實質貢獻。 而 JLR Taiwan 也將這樣的冒險精神帶到國內，在2026年賽事中台灣也成為其中一站。這次預賽是選在屏東穎達沐麓生態休閒農場舉辦，完整還原了國際級的越野探險標準。賽程分為兩天一夜，所有參賽者必須在極度消耗體力與精神壓力的狀態下，輪番面對四大領域的極限關卡。 不過因為我是參加媒體體驗場，所以有些比較「Hard Core」的項目就沒有參與到了。

沒錯，Kia Stonic 又迎來了一次更新。身為 Kia 旗下最小的 SUV，你可能對他沒有帶多印象。這也不能怪你，自 2017 年推出以來，在多如繁毛的 B-SUV 當中 Stonic 一直是款相當稱職、但卻容易被遺忘的選擇。 2020 年的小改款雖然外觀微調、內裝配備也升級，甚至動力也調整成 48V MHEV 架構，但顯然並沒有為它注入太多額外的魅力。所以這次針對 2026 年的「大升級」將會讓他成為 B-SUV 的注目焦點！ 跟上家族腳步 嶄新外觀面貌 眼前這款二度改款的 Stonic 雖然車體結構與平台都與 2017 年推出的版本相同，但不得不佩服設計師的巧手，能在既有的框架創造出不一樣的風格，相比現款車型有了顯著提升。它看起來更現代、帥氣車頭捨棄了以往的「Tiger Nose」水箱護罩，取而代之的是Opposites United 設計語彙，結合「Star Map」燈具設計，讓其與Picanto 到 EV9 等家族成員的連結更加緊密。 此外它還換上了全新的尾燈組、新式樣輪圈，以及更厚實的前後保險桿，這使得車長比以往增加了 25mm 。

在去年 11 月於日本北海道十勝先行試駕中華三菱睽違已久的新車：XForce 之後，其實我也很期待台灣規格的版本整體開起來的感覺如何，而在歷經四個多月後中華三菱也正式安排一天的媒體試駕，不只包含一般道路試駕、甚至又加入了越野體驗，而且整體難度比起十勝試車場更難！ 超乎想像的越野體驗 從上次的日本北海道行之後，包括我在內的許多網友們，都認為 XForce 不過是一台前驅小休旅，有必要去強調他的越野性能嗎？ 但仔細深究，XForce 在開發的時候就加入 Pajero 與 Lancer Evolution 的相關底盤控制技術下放，加上222mm離地高、進入角 21 度與離去角 30.5 度，使其擁有超越傳統小型 SUV 的路況應對能力，這也是與其他對手拉開差距的地方。 也因此原廠特別規劃了難度更高的水牛坑地形，坦白說在現場看不禁皺起眉頭：有必要難為配備一般道路胎、前驅的 XForce 嗎？但在專業教練的指導下，不管是砂地、泥濘、積水、朔溪、傾斜陡坡的關卡，藉由同級唯一的四種駕駛模式，不敢說很容易、但至少可以藉由改變油門的靈敏度與煞車系統，來重新設定..

傳統排檔桿、機械手煞車，你有多久沒在車上看到這種配置了。在電動化浪潮與 SUV 熱潮的夾擊之下，不管是 C-Segment 或是 B-Segment 掀背車的生存空間幾乎都被擠壓，這也讓今天的主角：Polo GTI 出現在台灣市場顯得難而可貴。 Polo GTI 對我而言並不陌生，早在 2018 年原廠便曾在大鵬灣給媒體試駕過，當時只覺得是一台很小巧原始的鋼炮、並沒有留下太大的印象。而在相隔 7 年之後以「限量＋ POLO 50 週年」包裝回歸後，在歷經大量電動車與 SUV 車的「洗禮」之後，反而讓我燃起了熊熊熱情！ 一樣的低調外觀包裝 重新導入的 Polo GTI 在外觀上與小改款後期 Polo 標準版相去不遠，如果沒有顯眼的「GTI」你可能還認不出來他是一台「羊皮狼」。 全新的LED 矩陣式的「IQ.LIGHT」融合 GTI 精神的紅線以俐落的直線呈現。日行燈同樣採用直線基調，並在「眼角」部分形成雙眼線的造型。 另外保險桿下氣壩加入了具侵略性的 U 字型導流設計，左右兩側的蜂巢網格中則嵌入了霧燈；車尾部分尾燈組也與標準版相同，你只能從 Vo

作為比 CROWN 車系更悠久的傳奇越野車系 Land Cruiser，其分支「Light Duty」、定位為全新核心車型的「Land Cruiser “250”」終於在去年底正式在台發表。 這次時隔 34 年、歷經 5 代之後捨棄 Prado 之名（雖然在部分海外市場仍保留），全車以「回歸原點」理念打造，究竟和過去強調「日式風味」的中型純種越野車定位有何不同？我這次花了整整一天的時間好好體驗。 回歸越野本質的復古方正 不再以日式豪華設計 Toyota Land Cruiser 車系一直有其他對手難以擁有的光環：十足耐用，不過隨著時代在改變，消費者越來越著重於「我什麼都要」而非單純的「無堅不摧」，加上對手 Land Rover 徹底改造了 Defender，實現了「Retro Design」視覺感與「豪華感」之後，Toyota 也不得不加緊腳步，藉由 Prado 車系的全面改款來迎合消費者。 因此出現在我們面前的 J250 與過去 Prado 車系跟隨時代潮流進化的外觀設計截然不同，線條與比例避開過度流行的曲面與複雜折線，走簡潔耐看的「方盒子」風

相信時常前往日本高緯度地區如北海道旅行的讀者，應該對 Delica D:5 再熟悉不過了。這款已經在市場上推出了將近 20 年之久的「唯一無二可越野 MPV」，僅僅在 2019 年推出一款幅度極大的改款版本、以及在上個月推出了小幅升級的改款版本，但基礎架構還是維持不變。 雖然說 Mitsubishi 已經透露在不久的未來確認會推出真正意義上的「大改款」第六代版本，甚至商用版本也是跟中華汽車一同研發，但 D:5 已經培養出一群「非得 Delica 不可」的忠實擁護者，這次趁著去北海道出差的機會，深入探究了這款獨一無二的 MPV 到底有什麼吸引人的地方。 DYNAMIC SHIELD 加入 實則是為了安全法規所做的必要升級 為了強化行人頭部保護以及 首度導入行人腿部保護基準，車頭才會變得如此「個性」 2019 年推出的大幅度改款 D:5 一問世隨即在車迷之間引發兩極的評價，事實上這都是為了應對法規而來，也就是 2013 年 4 月通過的國土交通省「行人保護性能基準」修正案。 題外話，Pajero 之所以停產也正是因為這個法案，當時 Mitsubis

在 Ford 的休旅家族中，有著兩種截然不同性格的純燃油產品。一位則是強調寬廣格局、能裝載所有生活想像的美式大氣 Territory 1.5T 渦輪闊境版；一位是留著純粹歐洲血統、專為熱愛駕馭而生的 Kuga 1.5T Vignale； 這次，我們透過兩段截然不同的旅程，帶你找尋最契合你的那台 Ford SUV！ 裝載所有生活想像、美式大氣 Territory 1.5T 渦輪闊境版 當然不是所有消費者都想要追求極致的操控感、而是想要「我全都要」的滿足感。這時候 Ford Territory 的出現，就是滿足多面向生活方式所打造，其全方位表現不僅適合男生、更是獨立女性的完美座駕。 與歐系風味的 Kuga Vignale 不同，Territory 就像是一位隨時準備冒險的探險家，展現出純正的美式 DNA。巨大的點陣式水箱護罩搭配極具辨識度的 L 型 LED 光斧日行燈設計，厚實且富有層次，給予女生一種「被保護」的安全感與尊榮感。 車側線條更顯方正結實，高挑的腰線從前葉子板一路延伸至車尾，配合 19 吋的大尺寸鋁圈，無論是在都會商圈停車，或是駛入大自然

將時間拉回三年前，當時以 Foxtron「Model B」原型車姿態首度現身的 Bria，曾經是國內自主品牌 Luxgen 納智捷引頸期盼的第二號全新車款，同時也引起許多消費者的引頸期盼。不過在大環境變化與裕隆集團的經營策略轉換之下，最終 Foxtron 決定接手整個 Luxgen 品牌與通路，改以自有品牌、但維持裕隆汽車代工的形式於市場上販售，而「Model B」也在三年後以 Bria 之名正式與大眾見面。 這樣的變化到底是好是壞目前還無法得知，不過先前我也已經在車展上實際看過，確實 Bria 裡裡外外的研發思維與過去 Luxgen 過於成本導向的方向截然不同，但實際完整體驗的感受如何呢？ 歐洲風情的時尚外觀 眼前的 Bria 裡裡外外展現出的氣質，都與此前的 Luxgen 車型截然不同。甚至更類似於回歸到當初的 M7/U7 那種歐洲風味。 確實，Bria 全車經由義大利 Pininfarina 設計室巧手打造之後（沒有 logo 是因為還要多一筆授權費...) ，展現出與眾不同的設計感。雖然說美感見仁見智，但為了純電車的續航能力著想，Bria

從 2023 年日本移動展「驚喜亮相」的原型車開始，我至少在日本、北美看過好幾次 Prelude 的身影，也從概念車一路看到量產版，如今終於在 2026 年的開始體驗到這款次世代「Speciality Car」！ 時隔 24 年復活的 Prelude 在現今 GEN Z 世代中不太熟悉，但過往 Prelude 可是掀起一股「約會神車（Date Car）」熱潮的世代，而第六代並非復刻往日情懷，而是搭載了油電混合系統、電子可調阻尼懸吊以及「S+」換檔機構等諸多先進技術，完成了跨越 24 年的華麗進化。 原本不叫 Prelude 的 Prelude 「UNLIMITED GLIDE」哲學貫穿全車 雖然在看到概念車的當下，我自己覺得這車不太像過去的 Honda，畢竟有太多其他廠牌的影子像 Prius、Taycan 等車款，當然有句話說「有爭議總比沒聲量好」，加上 Honda 在跑車設計這塊時常有突破性的設計，更重要的是開發初期的主題是模糊的「做一台油電跑車」，Prelude 之名是後來才冠上的，也因此其設計與歷代 Prelude 幾乎沒有雷同。 但過往不