國產「小型高級純電車」能否突圍？Foxtron Bria Pioneer AWD 雙馬達版
- Jason Hu
- 2月10日
- 讀畢需時 7 分鐘
已更新：2月10日
將時間拉回三年前，當時以 Foxtron「Model B」原型車姿態首度現身的 Bria，曾經是國內自主品牌 Luxgen 納智捷引頸期盼的第二號全新車款，同時也引起許多消費者的引頸期盼。不過在大環境變化與裕隆集團的經營策略轉換之下，最終 Foxtron 決定接手整個 Luxgen 品牌與通路，改以自有品牌、但維持裕隆汽車代工的形式於市場上販售，而「Model B」也在三年後以 Bria 之名正式與大眾見面。
這樣的變化到底是好是壞目前還無法得知，不過先前我也已經在車展上實際看過，確實 Bria 裡裡外外的研發思維與過去 Luxgen 過於成本導向的方向截然不同，但實際完整體驗的感受如何呢？
歐洲風情的時尚外觀
眼前的 Bria 裡裡外外展現出的氣質，都與此前的 Luxgen 車型截然不同。甚至更類似於回歸到當初的 M7/U7 那種歐洲風味。
確實，Bria 全車經由義大利 Pininfarina 設計室巧手打造之後（沒有 logo 是因為還要多一筆授權費...)
，展現出與眾不同的設計感。雖然說美感見仁見智，但為了純電車的續航能力著想，Bria 的外觀不僅是為了好看，每一處線條都為了達成 0.26 Cd 的超低風阻係數。
車頭採用貫穿式 LED 燈條搭配下方的大燈組，這也將成為未來 Foxtron 的家族特徵。有趣的是，中間廠徽並非完全連通，而是以點陣式（Pixel）風格呈現，呼應數位時代感；而以往僅見於超跑的 S-Duct 導流設計也是重點，氣流從前方進入，穿過前行李箱蓋上方的導流孔流向車頂，增加下壓力並降低阻力；倒梯形進氣口內含 AGS 主動進氣控制系統，也是同級首見的配備。
但我最喜歡的地方是緊湊的車身，雙廂佈局比例均衡，加上前保桿兩側的氣簾與葉子板導流孔協同工作，優化輪拱內的氣流壓力；而創新 D 柱氣簾設計，氣流穿過內側，使其緊貼車身向後流動，大幅減少車尾的亂流。
車尾反而走向類似 80 年代掀背車的方正線條，尾燈整合了像素化方向燈與充電狀態顯示，上方的尾翼與車頭 S-Duct 銜接。
雖然原廠一直強調他是台 B-SUV，但我更願意稱之為 Hatchback，結合 SUV 車型才有的寬厚車體，所以論霸氣更勝一籌之外，也能同時吃到 SUV/Hatchback 的客群。
高質感內裝鋪成
簡單明瞭好操作
坐進車內，不禁感嘆：國產自主車廠終於能達到進口車一樣的水平了。這邊要說的不僅僅是對稱的開闊式中控臺佈局，而是在材質運用上毫不妥協，大量採用軟質塑料、皮質、木紋處理飾板等鋪成。
Emerge 與 Pioneer 車型更標配 64 色環艙式氛圍燈，加上觸控式照明、針織頂篷與作工紮實的按鍵，整體來說甚至超越部分歐洲平價進口車的水準，真的要給 Foxtron 這種沒有「成本至上」的思維鼓掌。
9.2 吋全液晶儀表板搭配 15.6 吋橫置懸浮式觸控螢幕的搭配則屬正常水準，前者不會受到方向盤阻擋視線，該有的資訊也能相對應顯示在上面；後者畫質與解析度、還有整體 UI 介面的流暢度都遠超過 n7 的水準，另外其 UX 智慧座艙為 SDV 軟體定義系統架構，且支援 OTA 遠端升級更新，讓車子可以隨時保持在最新的狀況。
主畫面雖然一時間看起來很雜亂，需要一點時間熟悉，空調、多媒體、車輛設定、環景的快捷鍵位於下方，同時系統同步支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 有線/無線連接。甚至在Emerge 以上還多出「TomTom 車載導航」標配，具有天氣預報、目的地電輛預估、充電站路徑規劃等資訊，對於駕駛人在進行行程安排、目的地電量預估、充電站查找都方便。
但我覺得 Bria 內裝最深得我心的地方，應該是隱藏式電控出風口系統。雖然使用起來頗爲繁複，需進入選單由螢幕觸控風向調整，但其自動左右掃風功能讓人有種「尊榮」感，加上標配負離子空氣淨化系統，確實有著「小型高級車」的魅力所在。
其他常規功能包含「維持」、「寵物」、「露營」模式，還有 V2L 外接供電(需搭配轉接頭)同樣保留，更可以選配香氛系統，只是手機無線充電需選配這點似乎跟不太上時代，畢竟 100 萬上這種配備應該可說相當基本的了。
Bria 擁有 UWB 鑰匙感應技術，可設定靠近解鎖、離車上鎖，並有 UWB 鑰匙與 NFC 卡片鑰匙，前者較 n⁷多出解鎖鍵/前廂開啟鍵，結合智慧車聯 App，能遠端查看車輛/空調/胎壓/位置等資訊。
最後就是音響系統，Pioneer 車型配置 SEAS 12 支喇叭含中低音、搭配 A2B 數位系統，至於聆聽效果則屬於普通水準。
主動安全系統上，Bria 採用內嵌於電子電機架構 EEA 中的車輛動態控制器(VMC)，確保系統有精準動態，整套系統包含 ACC 全速域主動式車距維持巡航、AEB 自動緊急煞車、LFC 車道居中維持、LKA 車道維持輔助、LDWS 車道偏離警示、RCTA 後方側向車流警示、FCW 前方碰撞警示等。
如果以最常用的 ACC 來說，車道置中的加減速都相當順暢，而 360 環景影像清晰度高，只是偶爾會遲鈍顯示；最後方向盤前方的 DMS 駕駛狀態偵測系統則不會像其他廠牌的如此「神經質」。
BRIA 車身結構詳解：
關鍵部位高張力鋼材： 在 A 柱、B 柱及車門防撞鋼樑等攸關生存空間的部位，大量採用超高張力鋼材，確保在發生撞擊時能有效維持座艙完整。
鋁鐵複合連接技術： 底盤部分區域採用鋁鑄與鋁擠結構，並透過特殊的鉚釘與膠合技術連接，在提升剛性的同時減輕車重。
座艙最大化
創造出 D-Segment 空間感
雖然車長僅有 4,315mm，但其「空間最大化」的邏輯是純電平台帶來的核心優勢。Bria 由於不需要容納傳統引擎與變速箱，四個車輪可以推向車身的四個角落，加上 2,800mm 的軸距與傳統中大型房車平起平坐，這意味著後座乘客能享受到跨級距的膝部空間，以及車內地板完全平坦，後座乘客也能有舒適的腿部伸展空間。
座椅也擺脫 n7 那種平庸的設定，整體版型更具人體工學，雖然泡棉設定上偏硬，但長途行駛下不會覺得疲勞；全車系皆有駕駛座 8 向電動附記憶/迎賓/防盜、副駕駛為 4 向電動椅調整。
試駕車 Pioneer 更具備通風功能，可透過中控螢幕釘選小工具，來由中控螢幕調整前排兩側座椅。
另外在前座頭枕後方設有專屬的手機收納袋，方便後座乘客在充電時放置手機，這在國產車設計中是非常細膩的考量。
後行李箱部分，原廠公布其後行李廂容積為 320 公升，全數傾倒後則可擴充至 1,043 公升，Pioneer 車型標配感應式電動尾門，後廂左右兩側有置物掛勾。至於前行李廂容積有達 52 公升。
純粹歐洲風味調校
高剛性車架匹配高性能
三電系統（電池、電機、電控）是決定電動車能否在「性能」與「耐用」之間取得平衡的關鍵。而 Bria 的電控邏輯與電池選擇，反映了 Foxtron 對於穩定性的重視，同時又在性能上取得不錯的成果。
除了具備 EEA 集中式電子架構以外，Bria 全車系統一搭載 57.7 kWh 的 CATL 磷酸鋰鐵電池 (LFP)，Pioneer 雙馬達版續航里程為 466 km，另外搭載多層熱管理系統，確保電池在高速巡航或連續快充時，能維持在最佳工作溫度，減少掉電與保護機制觸發。
而快充規格採用 CCS2 接口，最大支援功率為 134 kW。從 10% 充至 80% 約需 30 分鐘，符合主流電動車水準。
Bria 採用永磁同步馬達設定，這次試駕的版本為前後各一馬達的四驅版本 (Pioneer)， 最大輸出表現為 400 hp/700Nm，更能提供 3.9 秒破百的成績。
上路後確實可以感受到那股強大的貼背感，但沒有嚴重的扭力轉向讓你抓不住車子，所以只要控制好電門，Bria 的輸出特性算是相當熟成不躁進。而到了高速路況下，Bria 的 NVH 工程相當不錯，大致上你只能聽到胎噪聲而已。
另外 Bria 具備動能回收系統，可透過方向盤下方的閃電符號按鍵快速調整回收強度，同時支援 One-Pedal 單踏板模式，不過後者使用的時候一開始容易不適應，甚至會暈，但好在可切換不同回收等級，調成接近一般油車的滑行感。
底盤為前麥花臣、後五連桿設定，在連續彎道中無論是支撐性與側傾抑制都相當不錯，只是速度再快還是會有些許推頭產生、同時指向性沒有過於敏捷，但好在四驅電控系統給予駕駛相當高的極限且可控。
不過 20 吋輪圈讓其低速通過爛路時路感過於清晰、彈跳感明顯，高速時反而不覺得過度顛簸。整體來說 Pioneer 是用操控性去犧牲些許舒適性，但必須說工程團隊在馴服這頭高性能野獸方面調校的相當出色。
「小型高級純電車」以親民代價搶市
作為 Foxtron 品牌首款車型，Bria洗練的義大利設計、精緻的內裝佈局、入門級標配完整的駕駛輔助與科技配備與水準之上操控性，都是相當討喜的地方，甚至比過去相同架構下的 n7 更成熟！
雖然我自己一直覺得小車不需要這麼大馬力，但不得不說 Bria 「數據很猛、實際開起來相對溫馴可控」的四驅動能輸出，完全切合日常使用的需求；只是 20 吋輪胎影響到舒適性以外，其續航力受限於 57.7 kWh 電池組不算特別出色。
如果換另一種角度看，由於歐洲 B-Segment 純電動 SUV 近幾年供給與關注度都在提升，或許 Bria 設計佈局就是為了挑惕的歐洲消費者而來（雖然何時外銷還不知道），只是在不算成熟的台灣小型純電動車市場要突圍，可能還是需要一點時間讓消費者親自體驗才能知道其本質。
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