純粹歐洲品格的全能純電，Suzuki eVITARA AWD

Suzuki發展純電車的歷史，其實不像多數大廠那樣激進，而是走一條非常典型的「Suzuki 式路線」：務實、小型化、成本導向，並且緊扣新興市場需求。若回頭看 Suzuki 的電動化歷程，會發現它雖然起步早，但真正大規模投入純電車，卻是近年的事。

眼見許多車廠開始針對入門級市場推出相對應的純電車型，假設到 2026 年連一輛純電車都沒有，這確實像是一種戰略上的疏漏。因此 Suzuki 現在給出了正面的回應： eVITARA。

宛如犀牛一般的堅實線條

賦予「安心穩重」之感

eVITARA 的外觀很大程度延續了 eVX 概念車，其車身尺碼為長 4,275 × 寬 1,800 × 高 1,635mm，透過融入多邊形幾何線條所勾勒出的肌肉感造型以及縮短前後懸長的車身佈局，使其散發出超越實際尺寸的力量感與存在感，甚至從側面望去還有點類似過往 Jimny 的「代表作」犀牛之感。

標誌性「三點矩陣」Y型LED頭燈與封閉式水箱護罩所組成的方正車頭，展現出純電 SUV 少見的強烈氣勢與俐落感；另一方面，與車頭截然不同、將一體式尾燈與環繞全車的塑料鈑件合而為一的後保險桿，使得車尾反而有種簡潔端莊的設計感。

「High-Tech & Adventure」

人因工學佳的嶄新內裝佈局

坐進車內，黑色 × 棕色的雙色調讓整體車室空間相當年輕化，由前擋風玻璃下緣延伸至中控台的雙層式左右對稱中控台造型，沒有多餘的裝飾、顯得非常簡潔。

正中央霸氣地安置了一組雙螢幕IDS系統（10.25吋數位儀表+10.1吋觸控螢幕），中央主機整合多種功能，包括無線Apple CarPlay/Android Auto、360 度環景影像、空調控制以及充電系統設定。

另外冷氣出風口的亮面飾版處理、懸浮式中央鞍座大面積鋼琴烤漆面板以及軟質塑料鋪成，在與硬質塑料的混搭之下呈現出不差的質感。

此外 Suzuki 也相當著重人因工學，排列整齊的空調實體按鍵不僅美觀，操作的直覺性也一目了然。懸浮中控台配置了電子旋鈕排檔以及各項必備功能，手腕可以相當輕鬆的盲操；而車內收納空間表現不錯，配有寬大的車門置物槽、杯架、中央鞍座下方的置物空間等，實用性十足。

通常運用於運動車款的大尺寸 D 型方向盤，則是為了提升儀錶板的辨識度而加大盤徑，同時為了提升進出車艙的便利性所特別設置。

在配備上 eVITARA 也不吝嗇，在 4WD 車型上諸如Qi無線充電、12色環艙氛圍燈、駕駛座10向電動調整附加熱功能、INFINITY 高級音響等一應俱全。

此外「SUZUKI Safety Support」主動安全系統以毫米波雷達與單眼攝像頭為核心，包括DSBS II雙感知器煞車輔助（前車、行人或對向來車）、全速域ACC主動式車距巡航、LKA車道維持輔助與AHS主動式遠光燈等，涵蓋碰撞預防、車距維持與車道輔助來提升行車安全與便利性。

宛如中型車的空間體感

在兼顧機能性與產品魅力的設計功力上，Suzuki 向來享有極高評價，而 eVITARA 顯然也傳承了這項優良傳統。傳承 VITARA、JIMNY 等越野血統的方正引擎蓋的造型也經過巧思設計，駕駛座望出去的車頭判位非常清晰，駕駛時完全不會對車寬感到壓力。

同時加入電池的底板與座椅高度的比例十分自然，不論是乘客或是駕駛坐進去很快就能適應。而長軸距的優勢充分體現在後座空間上，以市場主流的 B/C-Segment 級距來說，不僅腿部空間顯得游刃有餘，頭部空間在體現 Coupe-Like 斜背風格的車頂線條也沒有過多壓迫感。

另外具備滑移功能的後座椅提升了空間彈性，當座椅推到最後方時，其腿部空間擁有不輸中型 SUV 的寬敞；若將座椅向前滑移，行李廂空間可擴充至 310 公升。

歐洲血統加諸操控

全地形實力超越同級

雖然譽為小車專家，但 Suzuki 可不滿足於日本視野，從初代 Swift 開始就著眼於歐洲乃至全球市場，因此在設計 eVITARA 的時候自然也將「歐洲風味」融入其中。

「HEARTECT-e」的 BEV 專屬底盤平台，取消了傳統底盤橫樑結構，直接將電池模組外殼作為車身剛性結構的一部分，藉此將電池搭載容量最大化。

搭載的電池則是耐用無虞的 NMC 三元鋰鎳鈷錳電池，4WD 車型則是採用 61kWh 版本。續航里程方面（NEDC 測試值）則為 444km 以上。

另外為了節省空間，Suzuki將驅動馬達與逆變器整合為一體，打造兼具高效率與小型化優勢的 e-Axle 電驅總成，在體積配置與電能損耗控制上皆有所優化。其前軸馬達輸出為 128kW（約174匹馬力），後軸則額外配置一具 48kW（約65匹馬力） 馬達，形成電子四驅架構；整套系統綜效輸出達 135kW（約184匹馬力），最大扭力則為 307Nm（約31.3kgm）。

Blue Nexus、AISIN 和 DENSO 共同開發的「eAxle」，性能與耐用度無庸置疑

為了承繼 「VITARA」金字招牌，因此即使進入純電化，eVITARA 依然配備了具備縝密驅動控制與煞車式 LSD 限滑差速功能的駕駛模式。同時最低離地高都維持在與現行款 Vitara 幾乎相同的 185mm 水準。

踩下電門、駛出停車場，eVITARA 輕快飽滿的動力輸出自然不在話下，無論是在市區通勤抑或是高速路況，都讓人聯想到傳統歐洲車的紮實路感；即使懸吊設定偏向柔軟，但在大多數情況下能夠撫平大小坑洞以及和緩路面彈跳，過彎時稍微重手的方向盤指向性不差、側傾的幅度與速度不會讓人感到不安，甚至下坡帶煞車入彎的情況下，車身動態依然沒有一絲混亂。

Allgrip-e 動力分配是相當嚴謹的全時控制系統。即使在急彎中刻意粗暴地重踩電門，車身動態依舊穩如泰山。它或許沒有像跑車般極致銳利的過彎極限，但能在柏油路上展現出調校如此成熟且具備高效抓地力的 4WD 系統，可以說是傳承自過往旗艦 Kizashi 開發經驗的絕活。

無論選擇哪種動能回收模式，加速踏板的反應都相當線性，可以從觸控螢幕選單中挑選幾種回收力道，或是透過中央鞍座的按鈕啟動「單踏板」模式。只是要注意的是「單踏板」模式並不能讓車輛完全煞停，但線傳控制系統的煞車踏板其踩踏感相當紮實且線性。

市場獨有「可越野」純電車

掛著日本品牌的歐洲車

從 1970 年 Carry Van 萬博電氣自動車開始，歷經 Alto EV、Twin EV 試驗車、印度市場準備期，Suzuki 對於電動車的造詣可不是那種「半路出家」的水平，相反的而是積累將近 50 年的經驗所鍛鍊出來的成熟技術。

而 eVITARA 不只是首款全球戰略純電車，更是品牌未來十年轉型成敗的關鍵產品。它的行路表現比你預期這種尺碼的小車還要成熟許多。稍微激烈操駕一下，甚至還能獲得一點適度的駕駛樂趣；ALLGRIP-e  電動四驅版本更注入 Suzuki 多年來的四輪傳動技術底蘊，讓eVITARA不只是都會通勤車，也保留 Suzuki 品牌堅持的「戶外」個性。

Suzuki 在其歷史中，曾多次打造出有著歐洲車風味、完全超越級距表現的車款。eVITARA 的誕生正是繼承了這份造車信念，這是一輛身形雖小，卻擁有一身紮實體格的純電休旅，親身體驗後你必定會感受其魅力所在。