雖然許多人都將重點放在與美國進行關稅談判之後，是否有大量美國車逆輸入回日本的消息。但其實在日本市場上一種趨勢已經默默的成形：那就是日本汽車商已大量從海外工廠「逆輸入」回日本的銷量，預計在2025年將達到30年來的最高水準。 這一現象卻顯示出日本車廠的全球生產和成本策略正在發生 根本性的轉變 。同時也意味著消費者對於產地情節不再那麼在乎，只要車子便宜就好。 目前採用「逆輸入」方式進口的車廠主力有二家：Honda 與 Suzuki，生產地點則有泰國、印度與中國，而其中印度占關鍵地位。 印度 作為全球第三大汽車市場，其製造水準的提高讓其品質與日本製造的相差無幾，加上根據日本貿易振興機構（JETRO）的數據，印度工廠普通工人的月薪，僅約為日本的五分之一。這種顯著的勞動力成本優勢，即使在嚴重的日元貶值情勢下，也使得從印度進口汽車的 成本效益 遠高於在日本國內生產。 而市場上的數據也能看出端倪，Honda自2024年開始「逆輸入」印度製造的 WR-V 小型 SUV，2025年1～11月的返銷量已達35,043輛；同樣「印度」製造的 Suzuki Fronx.

作為  SUZUKI 旗下首款全球戰略電動車， e Vitara 目前已經在歐洲市場、印度市場等地販售，而台灣市場也因為總代理看好台灣電動車市場，因此也打算於年底台北車展的時候與消費者見面。如今在 JMS 日本移動展上我也搶先體驗了這款 Suzuki 新世代的旗艦車款。 作為品牌電動化的開端之作，eVitara 以  「Emotional Versatile Cruiser」  為開發理念，融合電動車的先進質感與 SUV 的力量感，採用全新開發的  BEV 專用平台「HEARTECT-e」 ，並首度導入電動四驅系統  「ALLGRIP-e」 ，試圖在市區與鄉間越野之間取得全新平衡。 實際來看，eVitara 的外觀相當有氣勢，以  「High-tech & Adventure」  為主題，結合多角形與多面體設計語彙，厚重感十足的前臉設計搭配長軸距與四角外擴的姿態，配合大尺寸 18 吋輪圈與側裙護板，形塑出充滿冒險精神的外觀。 而車身尺寸為 4275 x 1800 x 1640 mm（長 x 寬 x 高），軸距為2700mm。最小離地間隙為185m