產地情節告終？日系車廠海外「逆輸入」數量創30年來新高！

雖然許多人都將重點放在與美國進行關稅談判之後，是否有大量美國車逆輸入回日本的消息。但其實在日本市場上一種趨勢已經默默的成形：那就是日本汽車商已大量從海外工廠「逆輸入」回日本的銷量，預計在2025年將達到30年來的最高水準。

這一現象卻顯示出日本車廠的全球生產和成本策略正在發生根本性的轉變。同時也意味著消費者對於產地情節不再那麼在乎，只要車子便宜就好。

目前採用「逆輸入」方式進口的車廠主力有二家：Honda 與 Suzuki，生產地點則有泰國、印度與中國，而其中印度占關鍵地位。

印度作為全球第三大汽車市場，其製造水準的提高讓其品質與日本製造的相差無幾，加上根據日本貿易振興機構（JETRO）的數據，印度工廠普通工人的月薪，僅約為日本的五分之一。這種顯著的勞動力成本優勢，即使在嚴重的日元貶值情勢下，也使得從印度進口汽車的成本效益遠高於在日本國內生產。

而市場上的數據也能看出端倪，Honda自2024年開始「逆輸入」印度製造的 WR-V 小型 SUV，2025年1～11月的返銷量已達35,043輛；同樣「印度」製造的 Suzuki Fronx 同期逆輸入量更激增至去年的9倍，達到39,009輛。

根據日本汽車進口商協會（JAIA）的數據顯示，2025年1～11月逆輸入車銷量比起去年同期增長19%，達到102,332輛，將超越 1995年創下的 107,092輛歷史紀錄。

Honda 過去也是最大力支持逆輸入的車廠，更是以高級車作為主力

過去「逆輸入」的重心主要在美國市場，由於 90 年代日元大幅升值（約1美元兌90日元），政府為緩解日美貿易摩擦而推動擴大進口。

但這次「逆輸入」能夠再度創下新高，卻是發生在日元大幅貶值的相反經濟環境下，這凸顯了成本效益在當前全球化供應鏈中的決定性作用。

目前日本正面臨快速的通貨膨脹和國內人口減少導致的汽車銷量萎縮（預計2025年將連續第六年跌破500萬輛）。像是 Honda 就決定將一些「低銷量」的高價車款從泰國與中國輸入（Accord、CRV與Odyssey），衝量的車款則從印度輸出。

因此許多日本車廠開始有共識，就是將印度、中國與泰國等低成本地區定位為全球出口基地並擴大生產，成為保持成本競爭力的必然選擇。

甚至在純電車領域中，印度也將成為核心出口生產基地來推廣全球，這點從 Honda 0 Alpha、Suzuki eVitara/Toyota Urban Cruiser 就能看出端倪。

除了印度，未來自美國的「逆輸入」車數量也可能增加。在與美國進行關稅談判後，日本計劃簡化美國汽車的認證程序，使進口更容易。這預示著全球貿易政治也將進一步影響日本汽車市場的供應鏈結構。

有趣的是，既然過去被認為挑惕、有嚴重產地情節的日本消費者在低價車款能夠接受「印度」製造，那是否會衝擊到未來日本國內生產入門車的意圖呢？非常耐人尋味！