穩紮穩打進化迎戰，第三代AUDI Q3 Sportback TFSI 110kW advanced

作為品牌至爲重要的休旅車型，邁入第三代的 Audi Q3 有著「不能輸」的壓力。它不斷發展，以提供更大的空間和更強的實用性，技術層面也力求成為同平台（MQB EVO）最先進的車款之一。

也因此對於台灣奧迪而言，Q3 的導入自然是「重中之重」，在國外上市半年之後台灣市場也總算迎來，同步推出 SUV 與 Sportback 二種形式，而這次試駕的規格則是入門Sportback TFSI 110 kW advanced 。

全新設計語彙加持

洗練的都會感

呈現在我們眼前的全新 Q3 全車已經突破 4.5 米，但並未顯得臃腫或比例「面目全非」。全車更接近 90 年代 Audi 特有的「機身」外觀，用俐落折線、明暗轉折與更有層次的面積切割，做出一種更洗鍊的都會運動感。

而 Sportback 則從 B 柱之後開始明顯下切，形成類 coupe 的斜背輪廓，車高視覺也因此更低，動感氣息更濃；車頭以分離式頭燈、寬體 Singleframe 水箱護罩與立體進氣口建立辨識度，極具視覺衝擊力；車尾有著明顯的鴨尾感與收斂的車尾比例，搭配跑格的下擾流與保桿設計以及分離式尾燈組，呈現出更接近運動掀背的姿態。

Advance 與 Sline 的差異

有著「燈廠」美譽的 Audi，此回也提供矩陣式頭燈供選購、而且有著更實用的功能。比方說當你在高速公路上偏離車道時，它會在前方燈光中投射出一個倒 V 字形的箭頭圖案；如果你有打方向燈，它甚至會照亮你即將切入的車道。高階車型則配備了具備發光 Audi 圓環的數位 OLED 尾燈。

新世代 Q3 Sportback 在不犧牲 Audi 家族辨識度的前提下，把跨界休旅做得更像一台帶有跑格的時尚單品，唯獨就是沒有多餘的鍍鉻裝飾，這也讓 advanced 版本外觀看起來過於樸素。

同中求異

Visual clarity 數位化座艙

在福斯集團「記取教訓」陸續將實體按鈕全部回歸到內裝之後，新世代 Q3 自然也是受益者之一。雖然整體佈局與老大哥們一致，全數位虛擬駕駛座艙採用 11.9 吋數位儀表結合 12.8 吋中控螢幕，但最大的不同除了少了副駕駛螢幕以外，那就是捨棄了傳統的方向燈撥桿與車燈開關。取而代之的是，它在方向盤後方配置了一個整合了方向燈、雨刷和車燈的單一控制模組。

方向燈透過向上撥或向下推的開關來控制。擋風玻璃雨刷位於一個滾輪上。車燈則由按鈕控制。一開始操作起來會覺得有點笨拙，但很快就能習慣。但本該是幾十年來運作良好的事物，現在反而要「必須」重新學習這種佈局到底值不值得，確實是耐人尋味的地方。

其他地方的鋁質飾板(霧銀)、皮革飾板襯墊與柔和的氣氛燈提升不少整體氛圍，結合中央大面積鋼琴黑塑料滑蓋飾板，雖然在視覺上的質感確實不差，但在看不到的地方又顯得較為廉價且充滿塑料感，只能說在「數位化」時代上消費者還是在意的是科技感吧。

12.8 吋多媒體系統呈現出彷彿是一體化安裝的視覺效果，螢幕下方有一排實體按鈕可讓你直接更改駕駛模式或停用 ADAS 功能，還有一個用於音響的音量/開關旋鈕。

空調控制介面則整合在螢幕本身，永久顯示在螢幕底部，運作起來還算可以接受。右側的導航欄和頂部的快捷列讓系統的可用性和整體導航變得相當容易。這套基於 Android 的系統清晰且反應靈敏，並完美支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧型手機連結。

但我覺得最大的改進在於數位儀表介面，更流暢、更易於閱讀。不僅可以在駕駛前方顯示地圖畫面，釋放中央螢幕的空間。在預設情況下，駕駛顯示幕會縮窄以顯示資訊列，中央則是轉速表。

其他配備部分，除了全車系標配的三區恆溫空調、電動座椅與環艙氣氛燈以外，試駕車型更選用MMI experience pro 升級套件，當中包含Sonos 音響系統(12具揚聲器包含一具重低音揚聲器, 八聲道擴大機, 420瓦輸出)、抬頭顯示器與高功率USB C 充電（後座: 100 瓦x 2、前座: 60 瓦x 2）。

另外除了滿配的 Level 2 半自動駕駛輔助系統外，這次更首度導入了超實用的「智慧停車記憶學習」與「倒車輔助」功能。系統不僅能記憶多達五組的常用停車路線，還能自動記憶最後 50 公尺的行駛軌跡並輔助沿原路徑倒車。

放大的車身尺碼

超越其餘德系對手

Audi Q3 比前代車型及其兩個主要競爭對手都要大，這讓其後座空間表現有著明顯進步。即使 Sportback 車頂線條較低，但依舊沒有影響過往 Q3 堅持的「略帶精靈般輕巧並兼具大車的空間與特質」。

乘坐體感不用多說，很標準的德國車硬派支撐風格，但後座空間可比對手靈活不少，滑動座椅竟然是標準配備，讓其腿部空間可擴展至 680mm，至少以我 168cm 的身高而言並不會顯得太過擁擠，唯一要吐槽大概就是頭部空間吧！

不過後座兩端的置物盤佔用了一些空間，椅墊稍窄，而且巨大的中央果嶺限制了中間乘客的腳部空間。

標準容積 488 公升的行李廂容量看似不大，但藉由前面提及可滑動的座椅功能，允許座椅向前滑動並將椅背調整至直立，容量可擴展至 575 公升。但將座椅傾倒後，容量會增加至1,289 公升，硬要挑缺點大概就是沒有方便從後方拉動的拉桿吧。

維持 MQB EVO 平台不變

動力與操控表現水準之上

第三代 Q3 很明顯的維持 MQB EVO 架構，甚至連車身硬點等處都相同，但原廠還是進行了不少優化，務求讓他在面對其他對手的時候不會失色。

台灣市場導入的版本有兩種：1.5 TFSI 搭配48V MHEV 輕油電系統以及 2.0 TFSI quattro，這次我拿到的試駕車為前者，搭配 S-tronic 七速自手排可輸出最大馬力 150hp / 5,000 - 6,000rpm、最大扭力 250 / 1,500 – 3,500rpm。

雖然 1.5 TFSI 已經是熟悉的老友，但已經被 Volkswagen 集團調校到爐火純青，運轉精緻不說，更有足夠的低轉扭力讓市區行駛不至於感到遲緩，但高速行駛時隨著油門深踩、瞬間就感受到引擎的極限就在那，你恨不得有更多動力可以爆發。

而這次試駕車比較特別的地方在於選了價值 68,000 元的進階科技套件 pro，因此具備電子式阻尼控制懸吊系統與運動化可程式車身動態系統。

我喜歡 Audi 的地方一直都是對於操控性格明顯與其他兄弟們不同、而且不會有過多的戲劇變化；在舒適模式下主動式懸吊擁有出色的吸震能力，無論你處於哪種設定或駕駛模式，車身側傾都控制得宜，讓你可以充滿信心地在蜿蜒道路上帶著速度過彎。

即便 Q3 的操控沒有到神級程度，但它總是讓人感覺極其沉穩且面面俱到，這點可以彌補 1.5 TFSI 那「隔靴搔癢」的動力輸出。

穩紮穩打的進化

2.0 TFSI 會是更好的選擇

在進入到電動化世代之下，Audi 一直很想要來個「形象顛覆」，這點可以從之前推出的 Q5、A5、A6 或是 e-tron 電車版等車型看得出來，但 Q3 對於 Audi 來說實在太重要了、重要到不容許失敗，因此這次改款工程反而「穩紮穩打」，結合了深受老大哥 Q5 啟發的外觀與內裝，同時加入許多與之共享的科技配備，沒有太大的驚喜。

即便保持傳統，但 Q3 依舊具備消費者對高級小型 SUV 所期望的所有特質，駕馭體驗精緻、內斂且精準，只是相較於入門 1.5 TFSI，我還是建議直接升級到 2.0 TFSI 規格，才能獲得更全面的 Audi 本質。