偶爾放肆玩樂的休旅優等生，TOYOTA RAV4 GR SPORT 2.5 HEV

作為累計銷量已達 1,500 萬台以上的「超級巨星」，RAV4 作為跨界 SUV 的先驅，其人氣始終穩固，因此在既有勝利方程式基礎上，貫徹「改善 (Kaizen)」哲學的進化，就是進化至第六代的 RAV4特色。

不過 Toyota 顯然不再滿足於這樣的定位，因為 SUV 市場已經從單純的「工具取向」轉型成「生活風格的延伸」。於是，RAV4 車系出現了一個關鍵角色：GR SPORT。

跑格造型吸引更多年輕族群

RAV4 GR SPORT 當然不止是「換個外觀」而已這麼簡單，但確實在造型氛圍營造上這次 GR 團隊下了不少苦心。車頭採用蜂巢式馭黑水箱護罩，內嵌 GR 專屬銘板，搭配銳利 LED 頭燈組與黑色鍍鉻飾條，營造相當強烈的衝擊感，結合前保桿下緣防刮護板與紅色點綴，以及仿效其他 GR 家族的進氣口設計，呈現出濃郁的家族感受。

而為了強化操控性能，車身輪距加寬 20mm，也換上新式樣 20 吋輕量化雙肋五幅式鋁圈搭配235/50R20 胎組，同時車側下護板與後視鏡蓋也採用專用黑色烤漆，提升穩定姿態與運動感。

雖然新款 RAV4 的車尾略顯方正，但加入了獨特造型的空力運動尾翼後反而讓視覺感輕盈不少，雙邊單出排氣飾蓋，後保桿下緣同樣有防刮護板等，最後在車尾加入「GR SPORT」廠徽。

這些專屬元素讓 GR Sport 在 RAV4 車系中獨樹一格，同時也不只是好看、而是具備「強化前後車身穩定下壓力」的功用。

專用 GR 內裝設計

坐進車內，GR SPORT 以紅黑雙色主題打造的座艙氛圍，強調專注力與運動質感。水平延展的「島嶼架構」中控台介面，能一眼望見引擎蓋前端，極佳的前方視野對於車身感知的掌握有極大幫助。12.9 吋大型螢幕與 12.3 吋全數位儀表構築了科技感，也保留了必要的實體旋鈕與按鍵，在數位與類比的世界中融合得恰到好處。

其他專屬設定上包括專用三幅式真皮方向盤紅色縫線與 GR 銘板，真皮排檔桿同樣紅縫點綴；專屬鋁合金煞車油門踏板與 GR Sport 門檻踏板等也是標準配備。

另外前雙座類跑車座椅採用 BRIN NAUB® 透氣類麂皮搭配豪華皮質，上面施以紅色縫線與頭枕 GR 刺繡字樣，搭配駕駛座八向電動調整附腰靠、副駕八向電動與加熱功能。

其餘細節上，雖然大面積軟質塑料維持既有水準，但對比現行車有「手感」的處理手法，新一代就是「軟」就好，但中央扶手與排檔座周邊改採磨砂處理，徹底解決了上一代銀色烤漆易刮傷的痛點，而 GR SPORT 則獨家導入中控檯兩側護膝墊，以確保在激烈操駕時腿部不會撞到。

就如同此前講過的， RAV4 的軟體基礎採用了全新的開發環境 Arene ，在於能將「先進駕駛輔助 (ADAS)」、「座艙」、「車身」、「動力總成」這四大領域的開發進行整合。由於 RAV4 是首款採用 Arene 的車型，目前車身與動力領域仍保留部分舊有的開發環境。

而資訊娛樂系統已率先導入 Arene，但由於這屬於底層開發環境，使用者並不會有「這就是 Arene」的直接感受。但細看中央顯示螢幕的對比度大幅提升，判讀更清晰，快捷鍵的自定義功能也變得非常細膩，操作感更接近智慧型手機。

此外，語音辨識的反應速度顯著進化，過往語音系統偶爾會出現令人啼笑皆非的誤判，但現在不論導航或空調操作，基本上都能精準執行指令。

由於軟體已整合，未來技術進步時，將能進行比以往規模更大的 OTA 遠端更新，不過目前台灣市場暫時沒有開放這個選項。

在先進輔助駕駛方面，以往分散在自動停車、環景影像等各功能的 ECU，現在整合為一個與 Arene 相容的單元。其特點在於支援攝影機與感測器的「隨插即用」，能根據感測器的等級輕鬆設定對應的功能與性能。

實際使用上也確實比現有的 ADAS 好、無論是車道置中、DRCC 油門與煞車的控制更細膩等，只是 DMC 駕駛疲勞監測實在是太過靈敏，當你眼睛可能飄到中央螢幕上的時候就會跳出警告，頗為惱人。

至於空間表現上，由於第六代 RAV4 維持了原有的車身尺寸與軸距，原因正是這份尺寸獲得了全球 700 萬名車主的認同。因此即便是 GR SPORT 連前後懸距、前座坐姿高度、前後座間距等數值，都嚴謹地維持原樣。

那麼，到底「改善」在哪裡呢？答案在行李箱空間在維持車輛尺寸不變的情況下，將行李廂容量擴大，只是和泰並沒有公布任何相關數據。

全打平之後的細節也有升級，當後座椅背折疊後，椅背與行李廂底板的傾斜角度從現行的 10度 縮減為 5度，使地板更平整；另外尾門門檻飾板與底板高度一致，提升大型與長型物品的收納能力。

GR 團隊專用調校

動力性能維持不變

談到動力這塊就不得不稱讚一下和泰，這次台灣市場的 GR SPORT 是目前主要市場中第一個使用 HEV 規格的版本，雖然在技術層面上，搭載第六代系統的 PHEV 車型最受矚目，但考量到售價、改導入第五代 HEV 動力也沒什麼不好。

不過，這並非單純的原封不動，工程師改良了 PCU 動力控制單元與變速驅動橋，並將電池更換為雙極性鎳氫電池。系統最高輸出從 222PS 提升至 240PS。在硬體世代未更迭的情況下，WLTC 模式下的油耗表現竟然能優化 10%，不得不佩服 Toyota 的調校功力。

RAV4 採用與前代相同的 GA-K 平台之大幅改良版。基礎車型部分透過強化尾門開口處，扭轉剛性提升了 9.7%；前懸吊接點剛性提升 31%，後懸吊提升 27%。地板採用了高剛性且高減震的結構膠。

那麼 GR SPORT 又再度提升了哪些部分呢？首先是 GR 團隊為其換上了專屬調校的避震器與彈簧，同時針對「後懸吊支架」導入了專屬的補強結構；車頭部分更直接導入 Yamaha 出品的前性能阻尼桿，同時配合底盤的強化，電子動力輔助轉向系統（EPS）也導入了專屬的運動模式。

上路後其實動力輸出與此前試駕的 Adventure 差不多，起中輸出更大，明顯的加速感更討喜；而當汽油引擎介入的時候輸出逐漸湧現，從低速爬行到高速巡航一氣呵成。煞車腳感也極佳，減速力道銜接自然，深踩時的煞車力道非常線性。

由於電池充放電效率提高，馬達在起步與再加速時的介入程度更深，提供更接近純電車的「無縫加速感」。

GR SPORT 並非提供那種十足硬派的動態表現，相反的則是比標準車型略硬、更直白的講就是追上普通歐洲車的操控感，就是那種韌性十足、回彈與吸收碎震的能力都比標準或是 Adventure 更高明，只是畢竟配備大尺碼輪圈，所以通過不停路面的震動稍嫌明顯了點。

轉向系統上也確實較為直接、這點在行駛彎道的時候能特別感受到，伴隨著抑制得當的側傾，這樣的設定，並不會讓它變成一台性能 SUV，卻足以讓駕駛在日常道路上感受到差異，會讓你更「願意多開一段」的感受。

提供駕駛情緒與運動氛圍

作為一台「不需要解釋」的 SUV，RAV4 建立在一套幾乎無懈可擊的邏輯之上：可靠、節能、實用，以及全年齡層都可接受的產品力。

但你注意到了嗎？過去每一代 RAV4 都缺少一個讓人「心動」的特質，因此 GR SPORT 版本的推出，就是要讓人對於 SUV 產生願意「駕馭」的情感價值。

畢竟 GR SPORT 並不追求極致輸出，也不強調賽道能力。它更像是一種「經過重新詮釋的日常性能」，而這點放在 RAV4 上可謂恰到好處。

雖然他的價格偏高、同時配備也沒有標準旗艦型來的滿，但 GR SPORT 的存在就是要讓人感受到「大眾休旅也可以很有趣」，當一台原本只靠理性取勝的 SUV，開始具備讓人心動的能力，那就讓對手更難以攻克了。