獨一無二的領頭羊存在，Mitsubishi Delica D:5 (2019改款式樣）
- Jason Hu
- 2月16日
- 讀畢需時 6 分鐘
相信時常前往日本高緯度地區如北海道旅行的讀者，應該對 Delica D:5 再熟悉不過了。這款已經在市場上推出了將近 20 年之久的「唯一無二可越野 MPV」，僅僅在 2019 年推出一款幅度極大的改款版本、以及在上個月推出了小幅升級的改款版本，但基礎架構還是維持不變。
雖然說 Mitsubishi 已經透露在不久的未來確認會推出真正意義上的「大改款」第六代版本，甚至商用版本也是跟中華汽車一同研發，但 D:5 已經培養出一群「非得 Delica 不可」的忠實擁護者，這次趁著去北海道出差的機會，深入探究了這款獨一無二的 MPV 到底有什麼吸引人的地方。
DYNAMIC SHIELD 加入
實則是為了安全法規所做的必要升級
2019 年推出的大幅度改款 D:5 一問世隨即在車迷之間引發兩極的評價，事實上這都是為了應對法規而來，也就是 2013 年 4 月通過的國土交通省「行人保護性能基準」修正案。
題外話，Pajero 之所以停產也正是因為這個法案，當時 Mitsubishi 考量到整體銷售與利潤（後面會提到）之下，決定將資源投入在 Delica D:5 上、以大規模改款來應對法規，並同步灌注所有能提升商品力的措施，至於 Pajero 就只能忍痛放棄了。
車頭在不變動基本架構的前提下，設計團隊不僅將側樑的前端向後移動了 20mm，並增加了一個保險桿梁，同時引擎蓋高度增加，如此一來也讓車頭前懸長度增加，但從外觀看起來卻沒有很突兀的感覺。
儘管那方正高挑的標誌性輪廓與端正的車尾設計是我們熟悉的樣貌，但我還是徹底被三菱稱為「Dynamic Shield」的新世代家族設計，以及強化視覺張力的縱向 LED 頭燈給吸引；至於車尾也僅僅是針對尾燈組微調，更與後行李箱蓋飾條連貫，如果給不懂車的消費者看一定會認為這個是全新車款。
從功能性直男變豪華型男
期盼吸引傳統 MPV 客群
雖然世人多聚焦於衝擊性的外觀，但內裝的新鮮感其實更大。整個中控台砍掉重練，此前那種硬質塑料、風格粗獷的越野風格，已經隨著潮流轉變為略為圓弧線的高級車佈局，大量採用軟質塑料、木紋飾板與細緻的鍍鉻點綴，並加上真實的縫線裝飾，讓人沉浸在高一個檔次的氛圍中。方向盤也採用了全新設計，將按鈕設計得更簡潔。
此外針對過去「原廠導航太小」的問題，Mitsubishi 與 Clarion 合作開發了 10.1 吋巨型螢幕導航，並且可以支援 Apple Carplay/Android Auto 、360 度全景等功能，算是與時並進的升級。
這次試駕的車型依照我去查詢型錄，應該是最頂級的 P Grade，所以具備黑色菱形絎縫織品座椅，同時標配電動駕駛座椅以及駕駛和乘客座椅加熱功能。
乘坐體驗上即使地板較高，但原廠也設有階梯方便上下車。 8人座左右兩側可獨立滑動，活動範圍大，空間寬敞。
座椅後傾角度比前座椅大，因此煞車時臀部不易晃動，即使長時間駕駛也不會感到疲倦。兩側扶手舒適，即使非駕駛也能輕鬆使用。頭枕長度足以覆蓋頸後，提供舒適的休息空間。
如果將第二排座椅向前移動，第三排也有充足的空間。加上車內玻璃完全向外擴展，因此橫向空間非常寬敞。由於輪拱上方有導軌，並且採用懸掛式安裝，因此不會造成空間擁擠。
另外座椅本身比較平坦，但舒適度尚可。加上座椅靠背帶有傾斜機構，雖然放倒後頭部會更靠近後窗，但並不局促。乘坐舒適性也相當不錯。
而在看不見的部分，Delica D:5 在 2019 年改款的時候也補足了 ADAS 系統，標配了主動煞車防撞輔助，此外還將主動車距控制巡航（ACC）、車道偏移警報以及自動遠光燈列為標準配備。
4N14柴油引擎升級「尿素 SCR 系統」
底盤結構進行優化
當然，核心的柴油引擎也經過了改良。2019 年改款的 Delica D:5 雖然還是採用 4N14 2.3 升直列四缸柴油渦輪引擎，但藉由全新設計的曲軸、活塞、連桿等零件，同時廢氣淨化系統採用尿素 SCR 方法。
只是如此一來最大輸出在馬力部分略降至145ps/3500rpm，但最大扭力則增加至380Nm/2000rpm，搭配全新的 Aisin AW製的 8 速自排變速箱。
啟動引擎時還是可以明顯察覺柴油引擎特有的運轉聲，但從起步就充滿力道，輕快地驅動這台接近 2 噸重的車身。即使在低轉速域也有良好的加速反應，深踩油門時，從 2000rpm 之前就會爆發出強勁推力。雖然轉速超過 3000rpm 後噪音會變得刺耳，但平時鮮少需要拉到那個轉速，並不需要太過在意。
高速行駛時那種行程感十足、豐的乘坐感確實令人印象深刻，即使車身重心高要讓其激烈操駕完全是在折磨它，但強化過的車頭剛性與優化後懸吊，它在彎道中展現出的安定感令人安心，側傾晃動抑制效果不錯，特別是車尾的穩定感明顯增強。高速直線行駛的穩定性極佳，換上 EPS 電動輔助「雙齒輪式」轉向結構之下，轉向手感輕盈且回饋線性。
另外 2019 改款 Delica D:5 具備三種模式切換：4WD AUTO、4WD LOCK 與 2WD，而在行駛於一般道路上我反而覺得 4WD 模式的安心感遠高於 2WD；另外雖然改款後最低離地高度從 210mm 降至 185mm，但這主要是受新鐘擺式引擎腳結構影響，實際行駛在雪地上也不會覺得越野性能降低，而且因為四驅系統作動即時，反而更讓人有種安心感。
為一群死忠車主持續改進的堅持
期待第六代車型的到來
Delica D:5 自 2007 年上市之今已經將近 20 年，雖然外界一直批評它都不改款，但你可能小看了 這款車的「實力」所在。參考日本自販連的數據顯示，Delica D:5 年銷量巔峰接近 3 萬輛，而即使到現在也能穩定維持月銷 2000 輛左右，加上其單價不低，對 Mitsubishi 而言它是利潤極高的「優等生」。
2019 年的改款從引擎室骨架、引擎、變速箱到轉向系統，可以說車身前半段幾乎是「大換血」，當然沿用將近 20 年的 PM平台（GS 平台衍伸的小型乘用車架構）依舊有其局限性，比方說第三排收納、後行李箱空間過小、ADAS 系統無法達到完全 Level 2 的表現等。
寫到最後，我曾經也認為 Delica D:5 只是單純的將越野性能加諸在 MPV 方盒子上而已，但體驗完之後才發現他的獨到之處。放眼整個 MPV 市場，只有 Delica D:5 能讓 7 至 8 個大人坐得舒服，又能快意地衝進林道與沙地的「越野 MPV」。
它不追求惡劣路況的操控極限，而是優先考量日常使用與越野安定性，這種「有所取捨」的調校不得不佩服Mitsubisi 的遠見，也難怪它能吸引到一大群死忠的車主。這些車主可能從 Delica 4WD 二代開始就給吸引，更願意一直「換購」下去，擁有這樣強力支持者的車款，無疑是強大的。
好在 Mitsubishi 已經表明在不久的將來將推出全面改款的第六代車型，我也期待再重新復甦之後的 三菱自動車能夠拿出什麼樣的好牌，能讓 Delica 這個金字招牌繼續發光發熱。
不過我還是很好奇如果當年中華汽車知道 Delica D:5 一出就出個將近 20 年不大改，會不會就硬著頭皮直接開發左駕版本呢？
後記： DELICA 於今年 2 月推出了改款，請參閱以下報導：新增S-AWC、外觀內裝修飾，「越野MPV」Mitsubishi Delica D:5 二度大幅改款發售！
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