用來享受「人生」的完美藝術品！Range Rover P400 SE SWB 2025 年式限定版

代號「L460」的 Range Rover ，絕對是 Land Rover 歷史上最具顛覆性的世代之一。雖然已經過去五年，但那超現實的外觀設計依舊有著搶眼的新鮮感，而頂級的越野能力與奢華舒適完美結合的獨一無二配方，也只有 Range Rover 可以達成。

而未來即將推出的電動版 Range Rover 將成為豪華 SUV 領域中的顛覆性產品，不過在正式量產之前，JLR 對這款旗艦 SUV 的全車系進行了輕度小改款，其中就包括今天試駕的 P400 SE SWB 2025 年式限定版，只有 20 位車主能夠入主的完美逸品。

超現實外觀

動靜皆是藝術

推出四年後，Range Rover 渾然一體的外觀依然引人注目，上升的車身肩線、短前懸、懸浮式車頂和蚌殼式引擎蓋等都保留下來，同時近乎鵝卵石般光滑的設計與巨大的車身鈑件結合，帶來了驚豔的視覺效果。

Ostuni Pearl White 珍珠白頂級金屬漆搭配暗影外觀套件，同時石墨色巧妙點綴全車外觀飾條，勾勒高級與沉穩的大器風格；22 吋 10 輻式亮澤黑色輪圈與黑色煞車卡鉗，讓視覺比例更爲協調。而短軸車身的比例我個人是認為最完美的， 兩側輔以尊榮的隱藏式電動側踏，車門開啟之際時優雅放下，提供乘員更為愜意優雅的進出過程。

從車身側面平直略有弧度的線條會一路延續到車尾下方的黑色「類保險桿」位置，並且從後門之後開始慢慢收緊，和車尾風格完美融合一起，頗有游艇的懸浮感。

車尾一條內含左右方向燈的亮黑光澤面板，「隱藏式」黑色燈罩則是 L460 最經典的設計，黑夜下仍有足夠的亮度。

由外而內的極簡奢華

坐進 Range Rover 永遠充滿儀式感。進入車內後，檀木黑 Windsor leather 溫莎皮革可以說是這市面上包覆性最好、最奢華的座椅之一，加上尊貴黑飾板與檀木黑車內頂篷等鋪成，所見、所觸之處幾乎都被真皮和金屬材料所覆蓋，同時營造寧靜、沉穩的高質感乘車空間氛圍。

居高臨下的坐姿可說是 Range Rover 的性格，雙前座同時配備 20 向電動加熱、通風與記憶功能，方向盤也提供了非常豐富的調整功能。

不過，小改款後 L460 的車艙操作變得不那麼直覺了。雖然中央儀表採用 13.7 吋全數位儀表，但過往中控台底部有一排電容式按鈕和旋鈕，無論是駕駛或是乘客能快速調整。

如今，這些功能都交由畫質銳利的 Pivi Pro 13.1 吋曲面玻璃觸控螢幕負責，藉由可客製化的三區域主螢幕，只需按兩次即可訪問 90% 的功能，同時加入了3D觸控反饋之後可以更快地控制想要的功能，另外 SOTA線上更新功能，如此一來就可以在自己家進行升級的動作。

只是實際運用下要找出想要的指令需要花費更多時間。全地形模式選擇器也是如此，現在需要進入層層的數位選單才能操作，雖然能理解 Range Rover 想要營造出極簡氛圍，但代價是犧牲了一些方便。

本次台灣導入的 2025 年式 Range Rover 限定版，已將 Level 2 ADAS 核心功能納入標配範圍

Range Rover 標準軸距版的車長為 5052mm，軸距 2997mm，因此有著非常充裕的後座空間，後座亦具備加熱、通風與電動角度調整，為全車乘員提供優雅而舒適的尊榮體驗。

最實用的或許是上下對開式尾門——下半部提供了一個實用的平台，可以用來放置野餐物品、坐著換鞋，而上半部則提供了遮蔽。

P400 直六動力

沉穩從容、推力十足

這次試駕的版本為最大動力輸出達 400PS / 6,500 rpm 與 550Nm / 2,000–5,000 rpm 的  Ingenium 3.0L 直列六缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 ZF 製造的八速自排變速箱，而全時四輪驅動當然不必多言，同時具備中差與鎖定。

在長途行駛之下其實動能推力十足、但與 V8 動力那種隨傳隨到的即時反應又有點差距；從靜止起步並匯入高速公路車流，至少需要榨出這具引擎一半以上的動力。這或許是 P400 唯一稍微缺乏「奢華感」的地方。在實際駕駛中，這具引擎需要稍微多給點油門，才能展現出高質感的動態表現，但其實對於台灣這種多彎的路況而言， Ingenium 直六已經表現相當不錯了。

儘管如此，Range Rover 的駕駛感受就如同它的外觀一樣：平靜、沉穩，甚至帶有一種如履平地的從容感。無論是在高速公路上馳騁，或是穿梭於市區都顯得游刃有餘。防傾桿和氣壓彈簧讓它能有效抑制側傾並靈活改變方向。在市區或狹窄路段，主動式後輪轉向對其能力和駕駛信心有著巨大的提升。

「與世隔絕」的路感是 Range Rover 最引以為傲的特點。 怠速時，傳入車內的噪音幾乎不比環境音高。路面的顛簸和坑洞能被輕易地撫平，即使配備 22 吋輪圈，你也只會聽到遠處傳來沉悶的聲音而感覺不到震動，且不會伴隨失控的漂浮或搖晃。這點幾乎完勝所有同級距對手。

而 Terrain Response 2 進階全地形反應系統以及相應的越野模式等越野科技依舊保留下來，氣壓懸吊升至最高時，離地間隙高達 295mm，甚至比自家的 Defender 還高 4mm，同時涉水深度達到了足足 900mm；只是路況變成泥地或岩石時，包覆在 22 吋輪圈上的輪胎無疑會成為限制其發揮的短板。

不過逼近 2.75 噸的車重在越野時確實不是一項優勢，大概也沒有人真的會開著這輛昂貴的休旅車去翻山越嶺，巡航在都會區當中才是 Range Rover 大部分的場景。

享受人生的新方式

買輛 Range Rover 犒賞自己吧！

在過去數十年，你要展現成功、甚至是享受完美人生，最快的捷徑就是買一台 S -Class 等頂級豪華車，不過憑藉著繼承自第一代的卓越越野性能，以及媲美高級轎車的內裝和乘坐舒適性，Range Rover 迅速成為新寵兒，成為富裕階層週末休閒活動的理想之選。此外，它不僅在鄰近的歐洲國家廣受歡迎，在美國和日本也備受青睞。

毫無疑問的，無論是駕駛或是乘坐 Range Rover ，它都擁有其他對手難以比擬的幸福感。像是它的乘坐感受柔軟而輕盈，可以說已經達到、甚至在某些方面超越了傳統豪華房車的「魔毯」水準。

車內的鋪陳更是講究。先不論觸感本身的細膩程度，光是映入眼簾的皮革紋理與每一道縫線，就已足以令人賞心悅目，可以說在這個級距中沒有任何車型能與之匹敵。

Range Rover 能在日常環境中如此實用、平易近人，就如同「瑞士刀」般的萬用性，這本身就是一項了不起的成就。