不為任何人妥協、勇於做自己！Toyota LAND CRUISER “250” 2.8 Di-D

作為比 CROWN 車系更悠久的傳奇越野車系 Land Cruiser，其分支「Light Duty」、定位為全新核心車型的「Land Cruiser “250”」終於在去年底正式在台發表。

這次時隔 34 年、歷經 5 代之後捨棄 Prado 之名（雖然在部分海外市場仍保留），全車以「回歸原點」理念打造，究竟和過去強調「日式風味」的中型純種越野車定位有何不同？我這次花了整整一天的時間好好體驗。

回歸越野本質的復古方正

不再以日式豪華設計

Toyota Land Cruiser 車系一直有其他對手難以擁有的光環：十足耐用，不過隨著時代在改變，消費者越來越著重於「我什麼都要」而非單純的「無堅不摧」，加上對手 Land Rover 徹底改造了 Defender，實現了「Retro Design」視覺感與「豪華感」之後，Toyota 也不得不加緊腳步，藉由 Prado 車系的全面改款來迎合消費者。

因此出現在我們面前的 J250 與過去 Prado 車系跟隨時代潮流進化的外觀設計截然不同，線條與比例避開過度流行的曲面與複雜折線，走簡潔耐看的「方盒子」風格。

大量水平線條與幾乎直立的車身面板，營造傳統 Land Cruiser 的方正輪廓與高腰線視覺，但實際帶有低腰線以改善視野。

車頭矩形 LED 頭燈搭配 TOYOTA 字樣經典水箱護罩，更是呼應 70、60 系列等老大哥 Land Cruiser。外擴輪拱、厚實 D 柱與簡潔尾燈造型，也強調越野穩重姿態。

另外我很喜歡的是這次 Toyota 也考慮到越野性能與維修便利性，採短前後懸與高離地設定，加上前後保險桿下緣「切高」與角落可獨立更換設計，這些都是過去 Prado 車系所看不到的。

也就是說，Land Cruiser 雖然變得很帥，但它絕不是一般的時尚 SUV。「Reliable、Timeless、Professional」說明了它是為了那些需要堅固車輛的人們所打造的。

機能性十足的內裝

將數位化拋諸腦後

「跳」進車內（因為車子真的很高），J250 也從過去 Prado 呈現的高級豪華氛圍轉變為越野車功能性的設計。整個中控台儀表與上飾板以強烈水平線條貫穿，實際在越野時更容易判讀車身姿態，同時壓低中控高度減少壓迫感。

「數位化」？在這裡你只會看到一對 12.3 吋的螢幕，線條剛硬且佈局清晰。整車佈局坦白說並不奢華，考慮到它的售價，或許應該要像上一代那般「奢華」才是，但好在大面積包覆的軟質塑料、內鈦金屬和鍍鉻裝飾等不會給人太多廉價感，任何泥巴或砂礫都可以輕易擦掉。

你還會發現常見的 A 柱扶手和膝部靠墊，以及門板上方的軟墊窗框，這些都是為了防止在實際越野的時候造成人員的受傷；另外實體旋鈕與按鍵刻意做得「大面積、清楚、大顆好盲操作」，尤其是右側觸手可及的越野模式旋鈕、駕駛模式開關、DAC/CRAWL控制開關和 MTS 開關等，無論是戴手套或在顛簸路面仍能精準操作。

中央多媒體系統已經是「老朋友」了，支援 Apple CarPlay/Andriod Auto 連線、原廠圖資導航與越野功能調整等，使用起來非常流暢。數位儀表板也是其他 Toyota 車型常見的，清晰且可配置，但在調整方面有點繁瑣，特別是涉及 ADAS（先進駕駛輔助系統）的部分。

舒適性配備上台灣導入的版本為「全配」版，全車皮質座椅和8向電動調整駕駛/位置記憶功能整功能，副駕駛座椅也配備了4向電動調整功能；而 JBL 音響附 14 具揚聲器、無線充電版、全景天窗也是標準配備。

此外，雖然像 J250 這樣的車慣性重量無可避免地較大，但包含全速域主動式車距維持定速系統、車道維持系統都相當流暢，也歸功於車輛本身的直線穩定性很高。

方正空間佈局

正七人座設定

如果對比上一代 J150 Prado ，這一代 J250 確實在車內空間有所進步，由於車長略有增加，Land Cruiser 提供了更寬敞的後座空間，畢竟這種越野車的買家不可能自己開出去玩，肯定是為了帶著家人深入秘境當中。

第二排的部分無論是膝部空間或是頭部空間都能滿足多數人的需求，第二排椅背可以向後調整，加上設計滑軌的方式來方便第三排人員進出；而後座獨立空調設計附12V插座也讓第二排的人可以自行調整需要的溫度。

電動操作的第三排座椅提供了出乎意料充裕的腿部空間，儘管成年人仍然不太可能喜歡被塞在後面進行長途旅行，短途還行。

至於行李箱空間部分，在七人座設定下約 171 公升，只能放幾個小行李箱或背包；放倒第 3 排後行李廂約 937 公升，可放多咖 28–30 吋行李、露營裝備等；全部後排放平可達約 2,107 公升，其完整平整空間可以當作車中泊露營或長物件裝載等。

而 Land Cruiser 車系標配的可獨立開啟的玻璃尾門依舊保留下來，不用整片尾門升起即可拿取小物，對於載滿行李或在狹窄空間停車時更方便。

熟悉的 2.8 1GD-FTV 引擎

加入 48V MHEV 輕油電技術

這次 J250 採用的動力系統，是上一代 J150 後期出現的 2.8 1GD-FTV 四缸渦輪柴油引擎，最大動力分別為 204ps/3,000~3.400rpm 與51kgm /1,600~2,800rpm，搭配全新的八速自排變速箱，配備多片式鎖定離合器，旨在提高駕駛性能和經濟性。

另外還有一個鎖定控制功能，可在低速時使用，讓駕駛者更能控制扭力的輸出。為此，這具變速箱還採用了新的「動態阻尼結構」，可減少傳遞到傳動軸的扭力波動。

不過上路後還是感受到相當的「粗獷」感，低中速域飽滿具備該有的「衝勁」，在市區行駛時十足輕快，只是那粗獷的轟鳴聲不斷伴隨其右就是了；高速時的再加速反應也沒有過往有點拖的感覺。

如果要跟一些高級品牌的 SUV 相比其動力輸出感受你可能會有點失望，尤其在低速挪車時難免會有偶爾的頓挫，這是為了堅如磐石的機械結構所付出的代價吧。

但至少跟我在美國開過的 2.4 四缸渦輪油電引擎相比，這具 2.8 柴油引擎確實在動力輸出與養護成本上都好上許多。

與 300 系共用 GA-F 平台

少了後差？真的沒差

儘管在一般道路上 GA-F 平台於行路質感有其局限性，但全新梯形大樑底盤（增加了 84 個點焊和大量的新型結構膠，抗扭剛性比以前提高了 50%）和後整體橋懸吊，越野性能的確是沒話講。

試駕當天我特別與朋友一同開去九份的「越野聖地」去玩一下，基本上我也沒特別調整 MTS 行車模式，全部都用 AUTO 就可以輕鬆通過，即便爾後我遇到了比較大的岩石，此時我也僅調整至岩石模式也能輕易過關。

除了涉水深度 700mm、加上 32 度進入角/遠離角 17 度相較於配備氣壓懸吊的 Defender 高達 900mm 顯得相形見絀，但可斷開的前防傾桿在其中一個前輪處於極端攀爬角度時，對於維持抓地力也有顯著的幫助，這就可以幫助其扳回一城。

只能說一般道路駕駛時的缺點，一旦進入崎嶇路面就會連本帶利地回報給你。

就越野性能而言，全時四輪驅動搭配 Torsen 中央差速器其實已經足夠應付大部分的惡劣路況，雖然第一時間發生了「後差速器」刊載出錯的問題，導致第一批車款都沒有後差速器鎖定，但你說會影響到整體越野性能？自然不會，但這是一種「感覺」問題，要不然為什麼上一代 J150 到後期又把它加回來呢？

J250 的 GA-F 平台的優勢在於除了具備更高剛性的車體以外，在操控性上也比上一代進步許多，尤其是因為它輕盈的 EPS 轉向系統速度適中且反應相當靈敏，不過台灣市場僅配備被動式阻尼避震，在懸吊行程如此長的情況下你需要適應明顯的車身動態變化，也就是傳統大梁式車體的「晃動感」，而碎震處理僅能說不差。看了其他地區的規格，缺乏 AVS 避震器似乎不只是台灣市場而已，或許是產能控管問題吧？

這個世界上，仍有許多人需要 Land Cruiser

不為任何人妥協的 J250

從 2023 年首度亮相到 2026 年，我整整期待了 2 年多才開到 J250 車系，坦白說要如何定位這輛強大且備受喜愛的越野車讓我內心掙扎許久。

對比過去「Light Duty」Prado 系列而言，J250 確實更偏向實用性而非向市場靠攏的「大樑式車體」豪華 Off-Roader，尤其與其他競品對手相比其駕駛感受更為原始、售價上又沒有顯著優勢。

後來我想一想，Land Cruiser 訴求的是「可以讓你平安回家」：前一刻能帶你脫離任何困境，下一刻又能以合理的派頭完成接送小孩的任務。

要拿去當作時尚配件？去開Defender或是 G就好了，這從來都不是 Land Cruiser 的使命。

另一方面，J250 在新架構下所呈現出的輕快感、現代感，以及貫穿整體設計的休閒風格等，在整個 Land Cruiser 家族中確立了其獨有的角色設定，若要將粗獷與舒適配備融合，這可能是無出其右的 4x4，也是 J250 Land Cruiser 的真諦所在。