長年稱霸達卡拉力賽、代表豐田車體（Toyota Auto Body, TLC）出征市售車組別寫下 12 連霸傲人紀錄的 Toyota Land Cruiser 300，在今年的賽事中意外敗給了初試啼聲的英國強敵 Land Rover。眼見對手憑藉著 V8 渦輪增壓引擎展現出壓倒性的強悍實力。 根據日本媒體披露，Toyota 內部開始認真評估為這款越野王者重新植入 V8 動力心臟的可能性，確保來年賽事可以再度「奪冠」。 由於全球車壇的 Downsizing 風潮以及各國政策推波助瀾，純電車一度成為各大車廠顯學。然而面對中國車廠的低價傾銷策略，加上美國川普陣營可能對氣候政策改弦易轍等變數，原本狂熱的純電車市場近期明顯放緩了腳步。 Toyota 並未盲目跟風、而是持續推進新世代內燃機的開發，像是日前正式公布的全新 1.5 升與 2.0 升直列四缸引擎計畫；或是為即將進軍 GT3 賽事的 GR GT 賽車準備的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎（缸徑 87.5mm × 行程 83.1mm，並預計搭配單馬達混合動力系統），甚至還傳出了 V12 引擎的全新開

Toyota 近日針對 Land Cruiser“250"車系推出了局部改良版本，比較特別的是這次僅有汽油車型先行推出、柴油版預計將於 2026 年 12 月之後上市。 本次的局部改良除了重新檢視並調整選配項目外，也將多項安全功能與防盜配備升級為標準配備，進一步提升了產品競爭力。 也因為汽油車款僅有 VX 等級一款，因此在這次升級當中除了新增復古風格的「圓形 Bi-Beam LED 頭燈」作為選配件以外，內裝則是將「駕駛座 8 向電動調整座椅 ＆ 副駕駛座 4 向電動調整座椅」以及「駕駛座記憶功能」等豪華配備列為標準設定。外觀部分「中性黑」與「沙色」兩款車身塗裝列為標準車色選項。 當然最重要的莫過於安全機能與防盜系統全面強化。首先在 ADAS 部分Toyota Teammate 當中的 Advanced Drive 塞車輔助功能、駕駛疲勞監控系統 等列為標準配備，另外包含緊急轉向輔助系統 (附主動轉向輔助功能) 、 前方交叉路口警示系統 (FCTA) 、 車道變換輔助系統 (LCA) 等性能也隨之提升。 在車輛防盜功能方面，由於 Land Cru

自 2025 年 7 月正式重返台灣市場後，代號「250」的新世代 LAND CRUISER 憑藉其「Back to the Origin」的復古硬派設計掀起狂潮。今日，總代理和泰汽車正式宣布 2027 年式車型全新到港 ，除了延續過往強悍實力，更針對重度玩家推出性能更強大的「越野極境版」，補齊了越野拼圖最後一塊關鍵配備。 雙車型編成：性能分水嶺在於「鎖」 新年式 LAND CRUISER 維持雙等級設定，讓玩家依據需求選擇： 越野探索版（經典標配）： 已具備 Full-Time 4WD 全時四輪驅動、MTS 強化版智慧型越野地形系統（泥、沙、岩、雪四種模式），以及最具亮點的 SDM 電控防傾桿分離裝置 ，在公路提供穩定性，越野時則能釋放懸吊行程。 越野極境版（重裝升級）： 本次新年式的重點核心！進階搭載 「電子後軸差速器鎖定功能」 。當車輛面臨單側輪懸空或極度濕滑的極端險境時，可強制將動力平均分配至後軸左右輪，展現傲視群倫的「脫困實力」，是極致冒險者的唯一首選。 科技與安全：硬派外表下的智慧內核 2027 年式 LAND CRUISER..

在 Land Cruiser 品牌誕生 75 週年的榮耀時刻，Toyota 選擇將甫於日本移動展搶先曝光的 Land Cruiser FJ 於泰國市場進行全球首發的動作。 Land Cruiser FJ 以「Freedom & Joy」為開發主題，不僅承襲了家族 70 多年來「信任、耐用、可靠」的 QDR 核心精神，更成為史上首款在日本境外（泰國 Ban Pho 工廠）大規模量產的 Land Cruiser。 身為家族中價格親民且高價值的戰略成員，Land Cruiser FJ 在地化零件比例高達 84%，未來將回銷日本（預計時間將在 2026 年內）並外銷至全球 27 個國家，以「Bold & Unbound」的大膽姿態，直搗單身貴族與小家庭的戶外休閒市場。 外觀上 Land Cruiser FJ 完美融合了「PLAYFUL-DICE」與「機能美學」的設計理念，復刻了經典 40 系列的探險基因。其 4,610mm 的精悍車長搭配 2,580mm 的短軸距，相較於同門 PPV 霸主 Fortuner 顯得更為輕巧靈動，換取了更優異的迴轉半徑與

作為比 CROWN 車系更悠久的傳奇越野車系 Land Cruiser，其分支「Light Duty」、定位為全新核心車型的「Land Cruiser “250”」終於在去年底正式在台發表。 這次時隔 34 年、歷經 5 代之後捨棄 Prado 之名（雖然在部分海外市場仍保留），全車以「回歸原點」理念打造，究竟和過去強調「日式風味」的中型純種越野車定位有何不同？我這次花了整整一天的時間好好體驗。 回歸越野本質的復古方正 不再以日式豪華設計 Toyota Land Cruiser 車系一直有其他對手難以擁有的光環：十足耐用，不過隨著時代在改變，消費者越來越著重於「我什麼都要」而非單純的「無堅不摧」，加上對手 Land Rover 徹底改造了 Defender，實現了「Retro Design」視覺感與「豪華感」之後，Toyota 也不得不加緊腳步，藉由 Prado 車系的全面改款來迎合消費者。 因此出現在我們面前的 J250 與過去 Prado 車系跟隨時代潮流進化的外觀設計截然不同，線條與比例避開過度流行的曲面與複雜折線，走簡潔耐看的「方盒子」風

Land Cruiser 旗艦車款迎來了歷史性的時刻。在先行於中東市場上市之後，Land Cruiser 300 系列首次在歐洲市場推出了 HEV 性能油電複合動力系統 ，不僅是該車系最強大的動力版本，更標榜在提升效能的同時，絕不對任何全地形越野能力妥協。Land Cruiser 300 HEV 油電車型預計於 2026 年 1 月 起，在特定的東歐市場搶先上市。 全新的性能油電系統將 Toyota 三十年來的電氣化技術與 Land Cruiser 的耐用特質相結合，這也是 Toyota「多路徑轉型策略」的一環，旨在為不同地區的客戶提供最合適的碳中和解決方案。 這套新系統將 3.5 V6 雙渦輪引擎與單一馬達發電機結合為並聯式油電配置，最大輸出為 457 DIN 匹馬力，使其成為迄今最強大的 Land Cruiser，最大扭力提升了 20%，達到 790 Nm。 汽油引擎與單一馬達發電機可協同運作，極大化利用電動馬達的高扭力與功率優勢，提供強勁、靈敏且線性的加速感——其油門反應較 Land Cruiser 300 的 3.3 升雙渦輪動力系統提升