全身一新進入「電驅」一級戰場！小改款 KIA SPORTAGE 1.6 Turbo Hybrid Signature

過去台灣市場 C-SUV 市場級距仍以自然進氣與小排量渦輪汽油為主，大家買車時看的多半是空間、配備與品牌，不過近五年來趨勢開始慢慢轉向油電系統，使得各品牌陸續補齊電氣化陣容。

作為 Kia 在台的銷售主力，第四代 Sportage 憑藉著鮮明設計語彙、科技感十足的內裝，以及向來被市場肯定的高配備策略，讓它在一片日系主流 C-SUV 中，成為極具辨識度的選擇。不過面對「電氣化」趨勢的推波助瀾，小改款 Sportage 也正式導入眾人期待已久的油電動力！

星圖設計語彙導入

整體架構維持修長樣貌

自從 EV6 開啟的「Opposites United」設計語彙， 在車壇一片「套娃」風潮之下展現出設計的獨創性。

這次改款則是進一步導入旗艦 EV9 開啟的「星圖 (Star Map)」直立式整合 LED 晝行燈的新式樣大燈，而那個陡峭如懸崖般的水箱護罩也讓人難以忽視，加上方正的進氣口架構，使得車頭看起來更有存在感，但不會像傳統越野 SUV 那麼粗獷。

修長的車身輪廓依然令人熟悉，但重新設計的後保險桿車身視覺顯得更寬闊，而新式樣 L 型尾燈組在既有的輪廓下，展現出與車頭相呼應的美學。

另外現場也展示了一款 X-Line 汽油版，則是把這套基礎造型再往「戶外、越野感」方向強化，重點在專屬前後下護板、黑化後視鏡、深黑車頂行李架、黑化飛翼飾板與專屬 19 吋雙色鋁圈等。

科技融合精緻的數位化座艙

此次小改款的一大改變是重新設計的水平線條中控台，為了加入家族統一的雙 12.3 吋寬比例觸控螢幕，原先相當獨特的「戰斧」造型冷氣出風口被更為傳統的設計取代。

試駕車款採用小改款首見全新晨霧藍套件，擁有專屬藍黑雙色內裝

但我也注意到，小改款 Sportage 質感確實變好，大部分的亮面黑色飾板都已取消，改為採用不易沾染指紋的霧面塑料結合軟塑料材質與霧銀直紋飾板。一如過往，它保留了相當豐富的實體按鍵。舊款的圓形三輻式方向盤也已被 EV 車族的的雙輻式橢圓方向盤所取代。

整個控制介面的佈局符合人體工學，能清楚看見方向盤後方的數位儀表螢幕，其圖形渲染非常清晰銳利。位於左側的資訊娛樂系統相當易於操作：主要透過觸控螢幕控制，但一排快捷鍵（其功能可切換為暖氣與通風控制）確實更容易上手。

中央觸控資訊娛樂系統部分支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，就全觸控介面而言，該系統的佈局清晰且相當容易瀏覽。它能輕鬆返回主畫面，並在那裡找到您需要的選單，而不需要過多令人分心的滾動或滑動，而且你也能從中看到 Hybrid 系統運作的方式。

其他細節上  Harman/Kardon 音響系統，提供身臨其境的體驗；無線充電板速度也升級到 15W 方便充電；64 色可調式氣氛燈倒是同級車少見的配備。

台灣市場的 Sportage 為融合韓國/北美的「歐規」長軸版本，軸距為2,755mm、寬度為1,865mm、長度為4,660mm、高度為1,660mm，更為第二排乘客提供 1,050 mm的腿部空間和 1,000 mm的頭部空間。

駕駛座相當舒適，椅墊角度能良好地支撐大腿，並提供不錯的側向包覆性。而駕駛與副駕駛乘客座椅具備通風加熱功能，座椅背面採用運動型超薄外殼設計，頭枕更整合衣架式設計，可以輕鬆方便地掛上衣服和手提包。 

後座腿部空間有著明顯的放大，平坦的中央底板也讓三人乘坐絕對不成問題。頭部空間以身高 168cm 的乘客進去還有兩個半拳頭的寬裕，可 14 段調整的椅背也能找到舒適的坐姿。

另外行李容量標準為 637 公升。為了最大限度地提高便利性，只需按一下按鈕，後排座椅就可以向下折疊，快速打造出平坦的行李箱空間。

ADAS 系統功能部分升級

Sportage 當然也有完整的 Level 2半自動輔助駕駛系統，包括 HBA 遠近光燈輔助、SCC 智慧全速域主動車距巡航、LFA 全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、行人/騎士/路口偵測的 FCA 前方主動煞車輔助系統、BCW盲點偵測、RCCA後方交通防撞輔助、DAW 駕駛疲勞警示與 LVDA 前車駛離提醒等。

這次則再加入PCA 停車防撞輔助系統、PDW 停車車距警示系統與CSC 側風穩定控制系統，使用起來其實與過往差異不大。

全新 1.6 TURBO HYBRID 導入

操控性依舊舒適帶點韌性

這次 Sportage 為了滿足消費者對於油電動力的渴望，首度導入了 1.6 Turbo Hybrid 動力，也就是採用 1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎搭配 60ps/26.9kgm 輸出功率的電動馬達、1.49 kWh 的鋰離子電池組與第二代6速手自排變速系統，綜效輸出則為 235ps/ 37.4kgm。

而招牌的 TMED 單軸雙動力系統，簡單地說是將機械系統最小化的同軸設計，比起日系品牌的行星齒輪式eCVT除了在內燃機介入之餘降低頓挫感以外，整體傳輸效率更高、動力回饋更靈敏。

另外整套系統也整合了12V鋰離子電池，當12V小電池電量過低或甚至沒電時，只要按下「12V BATT RESET」，即可用大電池為其充電，不用再擔心車上電瓶沒電。

小改款的另一項升級是方向盤換檔撥片現在可用來控制動能回收的段數，只有在切換到 Sport 運動模式時，它們才會用來控制檔位。

實際上路後可以感受到駕駛質感顯著提升，引擎在大部分時間都維持在較低的轉速。而且受惠於電動馬達能在變速箱降檔時填補動力空窗期，使其具備更敏銳的油門反應，除此之外，它還具備在純電模式下安靜低速蠕行的優勢。

而在既有的 Eco、Sport 與 Sport 模式外，還多加了一個所謂的「Baby」模式，當然這個模式不是藉由中控台的 Drive Mode 按出來的，而是要進去選單裡頭選擇，並且出現在 MY DRIVE 模式當中。

顧名思義就是讓整台車的動力輸出變得更為溫和，除了減緩靜止起步的加速度以外，也能限制最大加速度以提升行駛穩定性，甚至在倒車的時候也能控制倒車扭力輸出減緩車輪碰觸止擋塊時的衝擊，實際使用上確實相當有感，非常適合家裡有小寶寶的家庭使用。

E-VMC 車輛動態控制系統，主要透過馬達加速與減速控制，提升乘坐舒適性以及操控穩定性表現。

至於動態反應上，小改款並未進行任何調整。但過往 Sportage 在同級距中仍有一定動態實力，行駛於彎道中其轉向手感會稍微變重，轉向輔助力道和反應速度也很均勻，提供了良好的直覺性。至於避震阻尼設定上相對偏軟、但顛簸處理頗爲精緻，同時具備一定的支撐性來應付激烈操駕。

喔對了，隔音 NVH 表現真的相當出色，除了採用雙前座雙層隔音玻璃外，包含中控臺、B 柱、地毯與後廂底板以及門板隔音材料等全面升級，胎噪與風切聲也不甚明顯，尤其開在路況極差的快速道路上更能體現出來。

不僅變帥、動力更有吸引力

進口純油電動力新選擇

過去如果要選擇「進口」C-SUV的話，純油電選項僅有日系品牌。這次 Sportage 雖算不上是翻天覆地的更新，但更加大膽風格的外觀與內裝設計，很明顯能夠吸引那群不想要制服車的買家。

只是現在的 C-SUV 戰爭，已經從「誰比較好看」進入「誰的動力更合理」，如果追求更好的燃油經濟性，以及在市區行駛時更安靜且接近電車的駕馭體驗，那麼 Sportage 1.6 Turbo hybrid  會是一個不錯的選擇，即便動態表現上稍嫌平庸，但我認為Sportage 在行路質感與操控性之間還是取得了相當不錯的平衡。

可以說現在的消費者未必急著買純電車，但他們正在快速接受「帶電」的 SUV。而在這條過渡道路上，油電車正是現階段最成熟、最現實，也最容易被市場接受的答案。

若 Kia 能把 HEV 車型定價壓在主流帶、維持既有高配備策略，那麼 Sportage 將不再只是挑戰者、而是能在牌桌上與其它日系對手一起博弈的玩家。