專欄

一年一度的汽車改裝盛會「東京改裝車展 2026」已圓滿落幕。今年展會依舊是性能車、改裝文化與汽車產業趨勢的交會點，而其中最具話題性與戲劇張力的展區，無疑仍是 GAZOO Racing。 在北館展區，豐田展出了全新旗艦車型 「GR GT」  與 「GR GT3」 ，這兩款車才於 2025 年 12 月 5 日  進行全球首度發表，本次東京改裝車展則是首次對一般民眾公開亮相，也被視 Toyota 未來高性能與賽車技術的重要象徵。 而比起車本身，真正讓展場氣氛升溫的，則是由 豐田章男會長（Morizo）  親自主持的舞台企劃—— 「Morizo 脫口秀：三場對決（Three Showdowns）」 。這場看似輕鬆的脫口秀，實際上卻成為豐田集團向外界展現內部文化與造車理念的重要舞台。 回顧去年東京改裝車展，Morizo 提出的主題是「即使是碳中和，也要玩車」。今年，他則把焦點進一步拉回到「人」與「文化」。「三場對決」並非為了分出勝負，而是透過內部對抗，激發不同團隊的想法與創意，讓造車這件事重新回到熱情與個人風格本身，也就是透過內部競爭，能夠激發出更有趣

旗艦跑車不僅是性能指標，更是國家工業與文化的象徵。在 Nissan GT-R (R35) 於 2025 年 9 月停產後，日本旗艦跑車一度出現真空，如今 GR GT/GT3 的問世，代表著日本汽車工業的技術火苗沒有完全熄滅！ 舉例來說，二戰後德國推出的 Mercedes-Benz 300SL 讓德國人感到自豪；義大利人則因 Ferrari 聞名全球而感到驕傲。雖然日本汽車工業雖起步較晚，但在 20 世紀初已開始造車與賽車。這種歷史積累的信譽，是日本與新興電動車重鎮中國最大的不同，更直白的說這種文化累積是中國車廠目前達不到的。 Photo Credit:Fuji Motorsports Museum Photo Credit:Fuji Motorsports Museum 同時日本歷史上曾出現多款經典旗艦，如 1967 年的 Toyota 2000GT 、Mazda Cosmo Sport，以及 80-90 年代巔峰期的 Nissan Skyline GT-R (R32) 、 Honda NSX 、 Mazda RX-7 (FD)...

東京改裝車展 2026 於 1 月 11 日正式落幕，Mitsubishi 這次選擇以「Delica」車系為主軸，藉由「 Delica 祭典～釋放你的玩心～ 」為主題打造的大型展區，成為會場中人氣與話題度兼具的焦點之一。 從二度改款的 Delica D:5 到話題不斷的 Delica Mini，再到實際奪下亞洲越野拉力賽冠軍的 Triton 賽車，此次不僅展現產品線的多樣性，更透過「能玩、能改、能上場」的內容鋪陳，清楚傳達品牌正積極回到熱血與冒險的核心價值。 作為展區主角的 Delica 家族，此次以多元改裝方向齊聚一堂。強調硬派越野形象的 ULTIMATE GEAR 、主打戶外生活的 ACTIVE CAMPER ，以及搭載原廠配件的 Wild Adventure Style ，展現出多種不同個性的改裝手法。 其中「Delica D:5 ULTIMATE GEAR」透過 30mm 車高抬升、全車 Raptor 塗裝與防護裝備，呈現出最具視覺張力的硬派姿態；而「Delica Mini ULTIMATE GEAR」則是完整詮釋越野與冒險風格，獲得大量

在今年東京改裝車展 2026 上，Daihatsu 以全新品牌溝通標語「屬於我的 Daihatsu。正因為小才能做到；從小事開始、一步一步。」為主軸，透過一系列極具創意的改裝車包括「Hijet Truck PTO Dump 大發命」、「Move 鍍鉻黑化版」以及「Tanto Custom 鍍鉻黑化版 」等多款客製化車型，全面展示輕型車的多元可能性。 其中，以輕型貨卡 Hijet 為基礎打造的「Hijet Truck PTO Dump 大發命」與「Hijet Truck Panel Van EXTEND3」，皆是為了進一步挖掘 Hijet 原有優點而誕生的改裝作品，突顯其實用性與趣味性兼具的特質。 除了量產車改裝版本，Daihatsu 也首度公開多款話題車型，包括先行研究車「K-OPEN Running Prototype 2」，以及由 SPK 預計市售的完整套裝車「Mira e:S tuned by D-SPORT Racing」。 同時，現場也展出實際投入賽事的「Mira e:S 10 小時耐久賽參戰車」與「Rocky 拉力賽參戰車輛」，展現

SUBARU 與旗下負責賽車運動統籌的 STI 於 Tokyo Auto Salon 2026 展出 7 款車型，包含搭載 6 速手排變速箱的「WRX STI Sport#」、2026 年超級耐久賽（Super Taikyu）參戰車輛以及「Levorg」與「WRX S4」為基礎打造的特別仕樣車與多款賽車。 在活動首日 1 月 9 日上午 11 點舉行的記者會上，SUBARU 執行役員兼 CTO 室長岡本一樹親自登台說明。SUBARU 品牌的強大是由車迷一路孕育而成，未來將以兩大支柱持續深化品牌價值：其一是透過 STI 的技術與經驗，實現「駕馭樂趣」的 Performance 路線 ；其二則是營造踏上冒險旅程時高昂情緒的 Wildness 冒險場景 。 在上次日本移動展以 Wildness 作為中心展示了 Outback、Forester 等車型之後， 本屆東京改裝車展所展出的車款則是聚焦於「Performance」性能場景的 7 款車型。 WRX STI Sport# 首先公開亮相的即將於2026 年春季以限量方式販售的「WRX STI Spor

全球車壇矚目的指標性大獎——「歐洲年度風雲車」（Car of the Year, COTY）近日於布魯塞爾國際車展舉行第 63 屆頒獎盛典。在 59 位評審團成員進行公開投票後，最終由 Mercedes-Benz CLA  以 320 分  的絕對優勢脫穎而出，從上屆冠軍 Renault 5 E-Tech 手中接過桂冠，榮獲「2026 歐洲年度風雲車」殊榮。 今年入圍決賽的七款車型皆展現了高度的電氣化特質，且多數為純電動車，競爭熱度堪稱史上之最。Mercedes-Benz CLA 在最終階段擊敗了實力強勁的對手，具體積分排名如下： 第一名：Mercedes-Benz CLA (320 分) 第二名：Škoda Elroq (220 分) 第三名：Kia EV4 (208 分) 第四名：Citroën C5 Aircross (207 分) 第五名：Fiat Grande Panda (200 分) 第六名：Dacia Bigster (170 分) 第七名：Renault 4 (150 分) 在票數細節中，CLA 獲得了 22 位評審給予的「第一

2025 年最重大的新聞，莫過於作為「One Ford」最得意代表作的 Ford Focus，其 27 年輝煌之旅已暫時畫下句點，當然目前為止還有少量庫存、但也是賣完就沒了。 Focus 這台「駕駛之車」曾經是無數年輕人所迷戀的第一台車，對我而言更是操控樂趣的啟蒙者，打破傳統的第一代到人性科技的第四代，我正好都體驗過一段時間，對鐘愛車輛本質的我而言，是良師也是益友。 為了能在售罄之前能夠與 Focus 多相處一段時間，我特意與福特六和再度借出來一天 Focus Wagon，好好品味濃縮 27 年科技精華的「集大成」之作。 第四代 Focus 不僅是空間的革命，更在駕駛體驗上展現出數位時代的精準。當你坐進座艙，E-Shifter 電子式旋鈕排檔系統與懸浮式螢幕營造出的開闊視野，在心理上減輕了駕駛壓力。 而真正的精髓在於 C2 平台的輕盈與剛性，那種隨傳隨到的指向性，讓駕駛可以輕鬆的殺入每道彎，同時相較於五門掀背的刁鑽活潑，Wagon 展現的是一種「沈穩」，多連桿後懸吊使其車尾循跡性極佳，即便在高速變換車道時，後軸依然能牢牢貼合路面 。 1.5L E

對兩天前的規劃做出修正，這種應變的速度感，或許正是現今 Toyota 強大的原因之一。 Toyota 曾在 1 月 7 日宣布，過往以「TOYOTA GAZOO Racing」名義進行的活動將更名為「GAZOO Racing」；同時將「TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH」更名為「TOYOTA RACING GmbH」。此外，世界耐力錦標賽（WEC）的參賽活動也將改以「TOYOTA RACING」的名義進行。 而在二天後於在 1 月 9 日開幕的 2026 東京改裝車展中，TOYOTA GAZOO Racing 於記者會上展示了活動類別的異動清單，涵蓋了從原本的 TOYOTA GAZOO Racing 拆分為 GAZOO Racing 、 TOYOTA RACING  以及 TG-RR  的各項調整。 根據計畫，WEC 與 NASCAR 的活動歸屬於 TOYOTA RACING ；紐柏林 24 小時耐力賽、超級耐久賽（Super Taikyu）及 KYOJO 賽事則歸屬於 TG-RR 。帶領 TOYOTA RACING

每年在東京改裝車展都會有新玩意的 Suzuki，今年則是在展出了與知名遊戲公司卡普空（CAPCOM）製作的狩獵動作遊戲《魔物獵人：荒野》（Monster Hunter Wilds）聯名的車款，以及由 Every Wagon 改裝而成的「EVERY WAGON WANPAKU RIDER」等多部作品。 現場以「 Life with Adventure 」為主題，呈現出一系列極具野性魅力的展出陣容。 《魔物獵人：荒野》聯名系列 此次與《魔物獵人：荒野》聯名的共有兩款車型： Jimny Nomade  與 400cc 越野機車 DR-Z4S 。 其中 Jimny Nomade 車身外觀採用了以遊戲中「獵人帳篷」及「魔物皮革」為靈感的包膜設計，並配備了目前開發中的「鍛造碳纖維風格」前水箱護罩。開發人員表示，這部車的設計發想是「如果 Jimny Nomade 活躍於《魔物獵人》世界中會是什麼模樣」。 至於 DR-Z4S 設計團隊從「如果魔物獵人的世界存在這款機車，獵人們會如何改裝它？」的觀點出發，以獵人的坐騎夥伴「鷺鷹龍」為主題，更換為能對應惡劣地形的全地

在本次「2026 東京改裝車展」上，Honda 發表象徵賽事 DNA 的兩大新產品線：「SPORT LINE」、「TRAIL LINE」及 HRC 規格車型，也就是說「Honda Sports DNA」未來將從「公路」與「越野」兩大面向擴展運動車款陣容來與 GAZOO RACING/TOYOTA Racing 抗衡。 此外，Honda 也將 HRC（Honda Racing）在賽事中累積的技術與車手經驗反映在 HRC 規格車型上，並將其定位為強化未來運動車款的核心支柱，未來 HRC 的知名度將會大幅強化。 【兩大新產品線：「SPORT LINE」與「TRAIL LINE」】 SPORT LINE 將公路賽事中累積的技術回饋至市販車，實現更高水準的駕駛樂趣，在現場展示了 Civic Type R HRC Concept ，以追求極致運動性能的 Civic Type R 為基礎，由 HRC 磨練出的操駕感概念車。 曾帶領 Honda 歷代跑車及所有車款車輛動態性能開發，並擔任第四代（FK8）與現行款（FL5）Civic Type R 開發總負責人的

看到標題你可能會以為看錯了，但實際上並不是。在 2007 年成軍、中間被公司內部認可而掛上「Toyota」之名的「Toyota Gazoo Racing」，又再一次的改回「Gazoo Racing」了！ 官方的說法是 為了回歸設立當初的初衷與原點、也就是 全體成員莫忘當年那種挑戰極限的謙遜精神 ，將於 2027 年 1 月開始將名稱重新改回來「GAZOO Racing」，並藉此強化「以賽車運動為起點」的打造更好汽車之理念與人才培育。 未來它的角色將會是 強化以賽車運動為起點的「打造更好汽車與人才培育」， 活動範疇部分 將持續參與 WRC等頂級賽事，以及使用量產車進行的客戶賽車活動。 也就是說 GAZOO Racing (GR)  將透過參與 FIA 世界拉力錦標賽（WRC） ，以及 GR YARIS Rally2 、 GR Supra GT4  的客戶賽車等活動，進一步加深客戶與 Toyota 產品之間的連結。 「以賽車運動為起點的打造更好汽車與人才培育，是沒有終點的。」 從 2007 年 Team GAZOO 成立至今，即將迎來 20 年的里程

在 本屆車展，寶嘉聯合以 「DRIVING DIVERSITY｜駕馭多元可能」 作為展區主題，聚焦於消費者使用情境與生活型態持續演進下的多元移動需求，完整展現橫跨歐洲與美國的產品佈局與品牌思維。透過義式操控性能、法式美學設計，到美式探險精神等不同品牌價值的具體呈現，寶嘉聯合讓消費者在同一展區中，即可體驗風格各異卻同樣鮮明的駕馭主張，並從中找到最契合自身生活風格的移動選擇。 而 「預排單」 車型除於車展現場受理外，亦 同步開放全台展示中心與官方線上管道進行登錄與諮詢 ，作為新世代車款正式導入前的重要市場溝通與消費者互動節點，進一步展現寶嘉聯合以穩健節奏推進產品佈局的長期策略。 而這次最有趣的地方在於，JEEP 與 Citroen 都帶來了 建構於 STELLANTIS 集團最新 STLA MEDIUM 模組化平台的雙生車：C5 AIRCROSS 與 Compass，那麼這二台到底差在哪呢？實際上兩車對比還真的「差異很大」！ CITROËN C5 AIRCROSS：完全的舒適取向、科幻意味濃厚 CITROËN C5 AIRCROSS 的外觀設計完全就

Honda Taiwan在這次台北車展上應該是「陸海」最齊全的移動廠商了（說車廠怪怪的）， 承襲品牌帶給消費者「在平凡的移動日常，找尋非凡駕馭樂趣」的一貫承諾，Honda 除展出現行款 CR-V與搭載e:HEV電驅雙動能的FIT e:HEV、HR-V e:HEV、CIVIC e:HEV車款，並規劃e:HEV專屬互動區域外，這次也首次公開亮相PRELUDE與ZR-V e:HEV並宣布導入台灣市場，陸續在 2026 年第二季左右正式發表上市，據了解 Prelude 的上市時程會比 ZR-V 還早，售價部分則都尚未公布。 ZR-V e:HEV ，2026 第二季現身 ZR-V e:HEV 其實就是 Civic SUV，以「雖為 SUV，卻能如同房車般駕馭」的獨特駕駛樂趣形象為訴求。全車以「異彩解放」為開發理念，外觀擁有年輕動感的跨界SUV流線比例與高質感色調，同時具備寬裕的橫向空間，打造穩重紮實的車身姿態，與清爽簡潔的開闊視野，貼近都會型客群的審美需求。 內裝採用“ Simplicity & Something ”設計，與 Civic 11 代保持相同

一款雙生車在現場「同步」發表是件很稀有的事情，而這就是今年台北車展發生的：Suzuki eVitara 與 Toyota Urban Cruiser 兩款， 雖然兩車系出同源且都在印度工廠生產，但在台灣導入的動力 規格配置 、 品牌定位 與 價格 上有顯著差異。 以 eVitara 來說，兩種版本統一搭載容量 61kWh 的電池組，正式售價為 2WD 車型 115 萬元、Allgrip-e 車型 123 萬元，加價 1 萬元升級為 2Tone 雙車色塗裝 ( Allgrip-e 車型 ) ，首批交車預計在 2026 年第一季末，但現在 1 月下旬就可以領牌了。 至於 Urban Cruiser 部分，則 僅導入單一 61kWh 前驅單馬達車型，售價 127 萬，原廠表示預計 2 月交車。 這二款車型兩者雖然輪廓相似，但透過家族化設計語彙建立了不同的辨識度。 Toyota Urban Cruiser 外觀 採用「Hammerhead」錘頭鯊車頭設計，風格較偏向 都會、精緻與精品感 ；內裝設計則與 Suzuki eVitara 相同，現場看 中央螢幕

隨著2026台北新車大展回歸在台北世貿盛大開展，今年 Hyundai 將以「HYUNDAI DRIVES BEYOND．現代驅動無界」作為本屆車展主軸。比較特別的是在現場除了展示 Palisade Calligraphy 頂規車型以外，更宣布新車將於 2026 年第二季上市。 除了新車以外，記者會上 Hyundai 也公布 2026 年的中長期商品策略，乘用車產品線完善、新能源車與商用車都會年年更新一台。首先第一季是 Inster 開始陸續交車、第二季為 Palisade Calligraphy、 第 3 季則是採用 1.6 汽油渦輪 Hybrid 油電動力的 Staria Hybrid 小改款 以及 QT700 7.8 噸商用車型。2025 年第四季更將推出全新國產車型。 Hyundai Palisade 其實在台並不陌生，在 2019 年的台北車展上南陽實業就有導入一款作為市場調查，不過由於售價過高導入計劃暫時停擺。而這次大改款（LX3）Hyundai Palisade 2.5 HEV 不僅將原有的3.8L V6 自然進氣換裝代號 Smart

Nissan 在近日宣布了一項全新計劃，那就是將藉由問世 40 多年的 NISMO 性能子品牌來提升 Nissan 整體的品牌價值。 由於 Nissan 在其經營重建計畫「Re:Nissan」的商品戰略中，將「Heartbeat Models」定義為體現品牌激情與 DNA 的核心車型。NMC 根據此戰略，致力於創造傳承傳統的「Emotion」與「Excitement」，透過提升 NISMO 的品牌價值來貢獻於日產品牌的強化。 賽事運動事業 秉持「Road to track, track to road」的理念，將 SUPER GT 與 Formula E 等頂級賽事中累積的技術與精神，回饋至市販車型。此外，也將持續挑戰超級耐久系列賽（Super Taikyu）及全新的賽事類別，並將研發成果延伸至次世代運動車款。 為了向更多客戶傳遞激發情感的駕馭樂趣，NMC 將擴大 NISMO Road Car 系列。計畫將目前全球 5 款車型的產品陣容 增加一倍 ，並擴大銷售區域。目標是在 2028 年將目前每年約 10 萬輛提升至約 1.5 倍 ；目前約 40

Toyota 於近日宣布，計畫自 2026 年起，將於美國生產的 Camry 、 Highlander  及 Tundra  三款車型「逆輸入」日本市場，Toyota 希望透過在日本銷售這些車型，滿足客戶多元化的需求，同時也為促進更良好的日美貿易關係做出貢獻。 Toyota 也將配合日美貿易談判後，日本國土交通省正研議中的新制度，積極推進相關進口流程，致力於 2026 年起將這三款車型順利交付給日本客戶。 此回重新導入的三款車型，其中二款對於日本消費者來說並不陌生，Camry 自 1980 年代就一直於日本市場販售，不過到了最新一代由於房車市場萎縮、原廠決定以 Crown Crossover 方式取代，日本國內生產的車型就僅專攻部分市場所需。但房車市場還是有一定的需求，這次改採「美規進口」方式銷售，既能滿足少數忠實粉絲，又能符合日美政府的需求。 Highlander 則是三排座中大型休旅車，過去曾以 Kluger 的名稱在日本市場販售，不過後續由於與 Harrier 整合之後就退出日本。近年日本流行露營、越野等戶外活動，這讓原本專為北美開發、強調

雖然許多人都將重點放在與美國進行關稅談判之後，是否有大量美國車逆輸入回日本的消息。但其實在日本市場上一種趨勢已經默默的成形：那就是日本汽車商已大量從海外工廠「逆輸入」回日本的銷量，預計在2025年將達到30年來的最高水準。 這一現象卻顯示出日本車廠的全球生產和成本策略正在發生 根本性的轉變 。同時也意味著消費者對於產地情節不再那麼在乎，只要車子便宜就好。 目前採用「逆輸入」方式進口的車廠主力有二家：Honda 與 Suzuki，生產地點則有泰國、印度與中國，而其中印度占關鍵地位。 印度 作為全球第三大汽車市場，其製造水準的提高讓其品質與日本製造的相差無幾，加上根據日本貿易振興機構（JETRO）的數據，印度工廠普通工人的月薪，僅約為日本的五分之一。這種顯著的勞動力成本優勢，即使在嚴重的日元貶值情勢下，也使得從印度進口汽車的 成本效益 遠高於在日本國內生產。 而市場上的數據也能看出端倪，Honda自2024年開始「逆輸入」印度製造的 WR-V 小型 SUV，2025年1～11月的返銷量已達35,043輛；同樣「印度」製造的 Suzuki Fronx.

許久沒有全新車款的中華汽車與 Mitsubishi Motors，這次久違 10 多年前往日本北海道 Mitsubishi 十勝研究所當中 Tokachi Adventure Trail越野場地進行包括 XForce、Destinator與Outlander PHEV等車型。 當然中華汽車也藉由這個場合，由曾鑫城總經理宣布將在 2 年內導入五款新車型，這當中就包括上述車型外，還會有 Triton 以及即將回歸的 Pajero 車型（或是 Pajero Sport）。 詳細亮相時間部分，XForce 已經確定將在年底台北車展正式上市、下線時間則落在 2026 年初；同兄弟的Destinator 則會在 2026 年底先行向外界公開、2027 年初下線，這部分就是國產車型。至於 Colt Plus 以及年邁已久的上一代 Outlander 國產車型部分，則會在 2026 年陸續退出市場以騰出空間來給 XForce、Destinator。 進口車型部分，首先導入的車款將會是 Outlander PHEV，雖然已經進入到產品中後期，但在作者實地於 Tok

在本次 Japan Mobility Show 2025 上，Mazda 帶來了二款以展示主題「2035年——讓駕馭的喜悅，讓地球展露笑顏」為核心理念所打造的未來願景概念車「VISION X-COUPE」還有「MAZDA VISION X-COMPACT」，當然也少不了預計在明年上市的全新第三代 CX-5。 VISION X-COUPE/VISION X-COMPACT VISION X-COUPE 被譽為「將魂動設計理念提升到了新的高度」的運動型雙門轎跑車，車身尺寸為5050 x 1995 x 1480mm（長 x 寬 x 高），軸距為2815mm。動力系統搭載了結合雙轉子轉子渦輪引擎、電動馬達與電池系統的PHEV 插電式混合動力系統。該系統可輸出 510 匹最大馬力，在純電模式下可行駛 160 公里，搭配引擎後的綜合續航里程則達 800 公里。 社長 毛籠勝弘也針對針對邁向 2035 年的未來願景表示，他們正在致力於開發「以微細藻類製成的碳中和燃料為動力，並能回收排放 CO₂ 的技術」，並強調：「我們相信行駛得越多，能夠減少的大氣 CO₂ 也