促進美日關係，Toyota 將導入 Camry 等三款純美製車款「逆輸入」回日本

Toyota 於近日宣布，計畫自 2026 年起，將於美國生產的 Camry、Highlander 及 Tundra 三款車型「逆輸入」日本市場，Toyota 希望透過在日本銷售這些車型，滿足客戶多元化的需求，同時也為促進更良好的日美貿易關係做出貢獻。

Toyota 也將配合日美貿易談判後，日本國土交通省正研議中的新制度，積極推進相關進口流程，致力於 2026 年起將這三款車型順利交付給日本客戶。

此回重新導入的三款車型，其中二款對於日本消費者來說並不陌生，Camry 自 1980 年代就一直於日本市場販售，不過到了最新一代由於房車市場萎縮、原廠決定以 Crown Crossover 方式取代，日本國內生產的車型就僅專攻部分市場所需。但房車市場還是有一定的需求，這次改採「美規進口」方式銷售，既能滿足少數忠實粉絲，又能符合日美政府的需求。

Highlander 則是三排座中大型休旅車，過去曾以 Kluger 的名稱在日本市場販售，不過後續由於與 Harrier 整合之後就退出日本。近年日本流行露營、越野等戶外活動，這讓原本專為北美開發、強調空間與動力的車型，在日本反而成了展現「強悍個性」的象徵。

代表美國文化的 Tundra，雖然車身尺碼較大，但擁有強大的動力表現，在最大拖曳能力、品質、耐用度與可靠性上皆具備頂尖水準。在戶外活動風氣盛行與生活風格日益多樣化的趨勢下，不追求販售量的狀況下決議逆輸入回日本。

車型與美國生產基地對照表

車型	美國生產工廠
Camry	肯塔基州 TMMK 工廠
Highlander	印第安納州 TMMI 工廠
Tundra	德州 TMMTX 工廠

Toyota 決定將這三款「美規大車」逆向輸入日本，背後隱含了政治外交、法規鬆綁、市場需求變化以及生產全球化策略等多重因素。

美國長期以來一直批評日本汽車市場具有「非關稅貿易障礙」，導致美製汽車難以進入日本。身為日本第一大廠的 Toyota 主動拋出橄欖枝，主動由美國工廠進口車輛回日本，能有效展現「平衡貿易」的誠意，減輕美方壓力。

90年代中期，日本每年進口並銷售超過10萬輛美國汽車。之後由於美國汽車體積龐大、油耗較高，日本國內消費者逐漸對其失去興趣，導致美國車銷量急劇下滑，包括 Chrysler、Ford 等都陸續退出市場，目前僅有 GM 還保留在日本市場販售。2024年日本對美汽車進口量維持在1.6萬輛左右。同時，根據日本財務省的貿易統計數據，2024年日本對美汽車出口總量約137萬輛。

為了達成此一目標，日本政府也決議放寬認證手續，。日美今年夏季的關稅措施達成的協議包括簡化美國車輛的進口和銷售程序，而日本國土交通省正在考慮放寬基於「聯合國標準」的認證制度，針對美國産車輛新設「大臣特例」制度，僅通過文件審查即可完成安全性認證。

為了方便全球車輛在不同國家銷售，已採用聯合國標準的國家和地區之間可以免檢銷售。然而，美國並未加入這項「互認」框架。因此銷往美國的車輛出口到日本時，必須在日本接受進一步測試，以確保其符合安全標準。而美國政府更重視事後驗證而非事前驗證，如果車廠進行了「自我認證」，產品就可以銷售。

Camry 和 Highlander 雖然曾退出日本，但以「美規精品」的身分重新回歸，搭配全尺寸 Tundra，不僅能提升 Toyota 在日本的品牌多樣性，更能換取日美關係的穩定。只是對 Toyota 來説，盈利是一大課題。美國的勞動力成本不斷高漲，另外運到日本也需要運輸成本。

據美國白宮稱，Toyota 還將向美國汽車廠商「開放」日本國內的銷售網路。但實際情況將取決於GM和 Ford 等車廠的意願。其他日本車商也在探討逆輸入的選項，Honda 部分可能會以 Ridgeline 和大型SUV Pilot ；Nissan 則會以 Murano 和 Pathfinder 等車型納入考慮範圍。

而有了日本政府與美國政府的先例在前，台美關稅的下修勢必已經成為趨勢，同時也能作為修改「歐規認證」制度放寬的參考，畢竟過去美規車進口往往需要繁瑣的改裝與驗證，同時也有一年 75 台的限制，如果效仿日本國土交通省修改認證制度，更是行政障礙的消除。