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這大概是有史以來一家車廠延宕 9 年、結果出現產品跟一開始的「原型車」完全不一樣的車廠了吧？ Tesla 在美國時間 10 月 15 日於美國德州韋科附近舉行新車發表活動，除了展示重新設計的純電跑車，更透過結合 SpaceX 航太技術的特殊機構，讓 Roadster 沿著垂直路面攀升，再利用推進器短暫騰空、翻轉並返回地面，將原本只存在於科幻電影中的畫面搬上現實舞台。 這場發表會最引人注目的，不只是純電跑車的加速性能，而是 Tesla 試圖突破傳統汽車設計框架，將電動車、航太推進技術與極限動態控制整合在同一款產品上。不過這項技術究竟代表量產車的新突破，還是以極限性能為主的工程示範，仍有許多問題等待解答。 這次 Roadster 的發表會是選在與 SpaceX 測試設施相關的場地舉行。在直播當中活動最高潮，是一座形似火箭發射架的大型展示裝置：白色新世代 Roadster 沿著幾乎垂直的路面向上攀升，抵達頂端後，再藉由特殊推進系統改變車身姿態，短暫脫離地面，完成空中翻轉及落地動作。 Roadster 這套系統並非單純以傳統電動馬達驅動車輪，也不是一般

備受車迷期待的SUBARU全新純電跨界旗艦E-Outback於10月16日起正式開放預售接單，採單一車型編成，預售價178.8萬元。延續SUBARU對性能與舒適的長期堅持，E-Outback以純電動能詮釋品牌經典精神，兼具鮮明個性與多元機能，為消費者帶來不同以往的駕馭體驗。 375匹最大綜效馬力及4.5秒零百加速電掣風馳 締造SUBARU史上最強性能表現 E-Outback引進雙馬達四驅車型，綜效最大馬力達375匹，搭配純電動力即時輸出的特性，帶來迅速且直接的加速反應。0-100 km/h加速僅需4.5秒，憑藉強悍的性能表現，成為品牌史上加速表現最出色的量產車型。無論是靜止起步的爆發力，或是高速行駛下的敏捷加速反應，E-Outback都能在滿足日常使用需求之餘，為車主帶來更具駕駛樂趣的動態表現。 4,845mm獨特比例 Wagon修長身形兼具SUV空間格局 在空間表現上，E-Outback以4,845mm車長勾勒出獨特的車身輪廓，在視覺上保有Wagon車型修長、流暢的線條特徵，同時透過2,850mm電動休旅超大軸距，創造寬敞座艙規劃與靈活空

中華汽車持續深化產學合作，為積極拓展智慧科技於汽車設計領域的應用，2026年舉辦「第五屆車輛設計數位研習營」，並以「培育新世代設計人才」為核心，邀集全台12所大學設計相關科系、逾50位師生共同參與，活動規劃｢企業形象推廣｣、｢產學合作交流｣及｢設計深度體驗｣三大主題課程，引領學子深入認識汽車設計流程、數位技術應用及產業發展趨勢。 本屆研習營融入AI輔助汽車內外裝設計、CMF（色彩、材質與表面處理）展示、VR虛擬實境設計體驗、油土模型操作，以及車輛與四足機器人展示等多元內容，安排學員與第一線車輛設計團隊面對面交流，讓學生從數位設計到實體造型，親身體驗汽車設計的專業流程與創新魅力，透過科技應用與實務操作相結合，協助學生將課堂所學延伸至產業現場，深化對汽車設計專業及未來發展方向的理解。 結合AI與跨域科技　四足機器人展現創新研發實力 面對AI與智慧科技快速發展，設計思維已不再侷限於產品外觀，更延伸至使用者體驗、功能整合與跨領域技術應用。中華汽車除深耕汽車研發領域，隨著半導體產業蓬勃發展，智慧巡檢需求持續增加，2026年協助旗下轉投資公司綠捷於發表自主研

為讓消費者近距離探索、深入了解和親自感受Volkswagen安全科技，台灣福斯汽車自10/17（六）起舉辦「2026 Volkswagen 探索安全 城市巡展」，活動從台北大直美麗華百樂園起跑，連續五個週末依序巡迴至高雄、新竹、台中及台南，現場不僅展出台灣福斯汽車德藝休旅車系：都會休旅The T-Cross、歐洲冠軍The all-new T-Roc與全能王者The Tiguan，更準備趣味互動遊戲，完成任務與留下資料即可獲得品牌客製拍立得，網路預約或於現場登記試駕Volkswagen SUV 車款（名額有限，歡迎線上搶先登記），再享精美品牌好禮，誠摯邀請消費者踴躍報名、蒞臨鑑賞，更多活動詳情請洽官方網站或授權經銷商。 台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp提到：「台灣福斯汽車德藝休旅家族囊括輕巧靈活的時尚休旅The T-Cross、跨級距斜背跑旅The all-new T-Roc以及品牌銷售第一The Tiguan，以三種不同車身尺寸大小和產品配置，因應從單身上班族到五人大家庭的多樣乘員組合，滿足無論是通勤代步車或是假日休閒出遊的各式使

曾幾何時，台灣消費者在選購七人座大型 SUV 時，考量的已不再僅僅是「裝得下全家人」這種基本剛性需求。隨著休閒生活型態的轉變與消費者對乘車質感的覺醒，現代家庭買家對於「移動過程中的享受」提出了前所未有的高標準。HYUNDAI 旗艦大型休旅 SANTA FE 自大改款上市以來，便以突破框架的 Boxy 方正設計語彙震撼車壇；然而，真正讓業界跌破眼鏡的，是其銷售數據背後所透露的消費趨勢——有將近七成的車主，毫不猶豫地選擇了最頂級的 Calligraphy 車型，且其中更有半數買家指定了「六人座」配置。 這意味著什麼？這代表在百萬級距的大型 LSUV 市場中，「從多人乘載走向個人尊榮」已經成為不可逆的顯學。呼應這股強烈的市場需求，HYUNDAI 汽車總代理南陽實業於今日（10月15日）正式宣布，針對 SANTA FE 進行產品線的戰略性優化，將全車系精簡整合為五款車型，並針對台灣消費者最在意的「科技便利」與「豪華舒適」進行了相當有感的升級，建議售價自 172.9 萬元起，準備再次制霸旗艦休旅市場。 為什麼大家都買 Calligraphy？ 攤開 SAN

Lexus 旗下暢銷豪華休旅 RX 車系，在現行世代迎來了產品更新週期。繼日本市場於 9 月底發表小幅改良車型後，國內經銷端也流出了 2027 年式 RX 的最新接單資訊與重點配備升級內容。本次新年式的變動主要聚焦於高階車型的操控科技下放與運動化視覺強化，藉此進一步提升車系的整體戰力。 根據目前經銷商傳出的訊息，2027 年式 RX 的最大亮點，在於針對 RX 350h 旗艦版與 RX 450h+ 旗艦版進行了深度的動態配備升級。原本僅配置於頂規 RX 500h 車型上的 DRS 後輪主動轉向系統與 VDIM 車輛動態整合管理系統，將正式下放至這兩款主力旗艦車型。 呼應了 Lexus 近年強調的「Lexus Driving Signature」品牌操駕哲學，讓旗艦版車型的動態表現更上一層樓。 另外針對追求運動化風格的買家，新年式 RX 350 F SPORT 版在視覺上也做出了點綴，新增紅色煞車卡鉗配置來大幅強化視覺辨識度與性能氣息，使其更完美地呼應 F SPORT 的專屬跑格扮相。此外，包含 RX350 F SPORT、RX450h+、

近期台灣市場傳出福特六和將停止導入 2.0 升 Ranger 車型的消息，起源是 9 月份環境署各車型耗能證明核發當中送測 3.0 V6 柴油引擎動力，唯獨少了 2.0 BI-TURBO 雙渦輪增壓動力。 而根據作者查詢海外新聞發現，此決策的根本原因正是源自 Ford 原廠的全球戰略調整。在海外市場 2026 年式樣升級版 Ranger 與 Everest 已經發表全新動力編成，全面停產 2.0 升雙渦輪增壓柴油引擎。 根據福特澳洲部門的解釋，取消這具運轉精緻且輸出彈性的雙渦輪引擎，主要考量在於研發成本與全球排放法規。過去這具引擎僅供 Ranger 與 Everest 使用，為了因應日益嚴苛的環保法規，原廠決定將全球商用車的四缸柴油動力單一化，雙渦輪引擎已停止生產，不再供應給任何車款。 這項全球性的產品策略變動，也直接牽動了台灣市場的佈局。隨著全球工廠停止生產該款 2.0 雙渦輪引擎，台灣總代理福特六和未來也將停止導入 2.0 升雙渦輪車型（現行款 Ranger Wildtrak 所搭載之動力），並同步跟進全球原廠的動力重整策略。 隨著 2.0

Mitsubishi Motors 於 14 日宣布，全新凱旋回歸的 Pajero 在日本市場的預約訂單已達 4,000 輛，超越原廠原先設定的 2026 年度銷售目標。新車自 10 月開始接受預約，預計於 12 月 17 日正式上市。面對超出預期的市場需求，Mitsubishi 正研議由泰國生產工廠增加日本市場專用車型的產量。 Mitsubishi Motors 社長岸浦惠介於當日舉行、面向汽車相關企業的「Japan Mobility Show」活動中透露，原廠原本將 Pajero 在日本市場的 2026 會計年度銷售目標設定為 4,000 輛，但目前預約訂單已經超越這個數字。他表示，為了滿足日本市場的需，泰國工廠有必要提高產量，並將盡可能設法讓新車提早交付給消費者。 Pajero 自 2019 年結束日本國內生產後，時隔 7 年再度復活。新世代車型在追求高質感設計的同時，也強化了越野性能，包含能依據路面狀況，透過電子控制系統調整四個車輪各自的轉速與驅動力，進一步提升車輛在不同地形下的行駛能力。 不過負責生產 Pajero 的泰國工廠先前受到豪

Nissan 今年在國產車系列動作頻頻，除了在今年春季憑藉著象徵「新生與希望」的 SAKURA 櫻花版車型，成功在國內車市掀起一波日系浪漫熱潮，不僅締造了亮眼的銷售佳績，更讓消費者見識到品牌對於車輛細節與質感的深刻雕琢。 時光荏苒，隨著微涼的初秋微風拂來，NISSAN 再次結合大自然四季更迭之美，於今（13）日正式宣布推出全新 KICKS 與 SENTRA MOMIJI 楓葉特仕版！ 「MOMIJI」在日文中意指秋日的紅葉，象徵著「轉變與燦爛」，完美呼應了車主在人生進階道路上的璀璨時刻與品味升級。這兩款分別代表跨界休旅與跑格房車的指標性車款，在本次特仕版中特別為消費者注入了濃厚的日式精緻氛圍。全車系搭載總價值高達 2.6 萬元的專屬「極楓套件」，搭配政府舊換新補助，KICKS MOMIJI 優惠價僅需 59.9 萬元起，SENTRA MOMIJI 則是 68.5 萬元起即可輕鬆入主。 此外，本月購車更享有首年低月付 3,888 元起的輕鬆分期專案，徹底將日式匠人美學與高性價比完美結合，陪伴車主迎接下一刻的燦爛！ KICKS MOMIJI 跨界休旅

雖然這次巴黎車展主要是「法國車廠」與「中國車廠」大鳴大放的時刻，不過韓國車廠還是有發表新車，Hyundai 便選在巴黎車展亮相全新世代的 Bayon ，這次全車造型活像一台跨界 SUV，與同底盤血緣的 i20 掀背車做出更鮮明的區隔。 新一代 Bayon 的車身長度、高度與寬度皆比以往略有增加，並導入全新的「Art of Steel」設計語彙，更方正、強調俐落硬朗線條、飽滿的車身輪廓和突出的輪拱與雕塑感十足的引擎蓋、貫穿式水平尾燈和堅固的底盤護板完美融合。 投影式LED頭燈配備靜態彎道照明功能，與獨特的頭燈設計相得益彰。車側醒目的輪拱、對比鮮明的包圍以及黑色A柱和D柱強化了其鮮明的個性，而車頂行李架則進一步凸顯了其動感十足的SUV輪廓。緊湊的車身比例和短前後懸設計，使其在城市駕駛中保持了所需的靈活性。 車尾部分，與車頭標誌性設計相呼應的尾燈造型和棱角分明的防滑板營造出寬闊穩健的視覺效果。 18吋合金輪圈和黑色車頂進一步強化了BAYON的獨特風格。 N Line 版本透過網狀細節、專屬前保險桿擾流板、18 吋 N Line 專屬輪圈和亮黑黑色全車包

在本屆巴黎車展上，Peugeot 除了帶來絕美的 RCZ 復興概念之作，同時也帶來了一款為新一代 e-208 進行預覽的「e-T16」概念車。 「T16」車名相信大家都不陌生，這是延續 80 年代兩度奪得 WRC Group B 冠軍傳奇賽車 205 T16 的名號，同時外觀上也大量延續其設計，不僅有極具侵略性的車身空力套件，同時也會是首款採用「貓科未來（Feline Future）」全新設計語彙的量產車款（是的，就是全新的 e-208）。 在拉力風格的狂野外觀之下，e-T16 概念車實則為下一代量產版 e-208 的最終造型提供了鮮明線索，概念車的尺碼比量產版 e-208 略大，但整體的車身輪廓在進入展間時將大致維持不變。車頭與車尾兩側的環繞式貫穿燈條，則是 Peugeot 招牌「獅爪」圖騰的全新演繹，其靈感源自 205 的水箱護罩造型，未來也將陸續應用於其他車款上。 原廠宣稱 e-T16 具備 805 bhp 的最大輸出，從靜止加速至 300 km/h 僅需短短 16 秒。雖然原廠尚未公布其他確切的技術細節，但據了解 e-T16 採用了新一

還記得 Smart 嗎？自從變成吉利汽車與Mercedes-Benz 的合資企業後，雖說旗下車款由德國操刀設計，但由於絕大部分車款都在中國以吉利底盤平台生產，因此台灣市場也就此無緣了。而 Smart 也已將版圖擴展至包括大型休旅車在內更廣泛的車型陣容，但 Smart 長久以來一直誓言絕不放棄其都會微型車的血統根基。 而這次巴黎車展上 Smart 將藉由全新推出的 #2 微型都會車回歸品牌初衷，全車傳承了初代雙座車型的精神，預計將於明年進軍歐盟市場。而更巧的是，第一代 Fortwo 也是在巴黎車展發表， 28 年後全新 #2 以量產車型之姿重返同一個舞台。這款全新都會代步車採用量身打造的新平台打造，宣告蛻變後的 Smart 品牌正式回歸其都市用車的根本。 #2 的車長僅 2,746 mm，實際上比 2024 年停產的第三代 Fortwo 還略短一些。其外觀造型顯然從初代車型汲取靈感，迴轉直徑僅 6.95 公尺，與前代車款打平。 在動力方面，#2 搭載一具後置電動馬達驅動後輪，具備 80 bhp 的最大動力輸出。搭配 35.8 kWh 的磷酸鐵鋰（L

HYUNDAI 汽車今（13）日宣布，全新 STARIA 油電星艦商旅正式在台上市。自 9 月開放預接以來，上市前累計訂單已突破 500 台，其中全新油電車型占比達八成，展現市場對全新動力選擇與產品陣容的高度關注。此次全新改款首度導入 1.6T-GDi TMED 同軸渦輪油電動力，並同步升級外觀設計、座艙科技、智慧安全與乘坐舒適配備，以柴油、油電雙動力產品布局，滿足不同用車族群的多元需求。 全車系正式建議售價自 164.8 萬元起，透過產品規格升級與車型配置優化，進一步提升大型多人座車款的產品競爭力。 全新 STARIA 首度於台灣市場導入 1.6T-GDi TMED 同軸渦輪油電動力系統，整合渦輪增壓汽油引擎、永磁同步電動馬達及 6 速手自排變速系統，系統綜效最大馬力達 225ps、最大綜效扭力為 37.4kgm，兼顧大型多人座車款所需的動力性能與行駛平順性，為商務接送、企業用車及家庭移動提供全新動力選擇。 油電車型搭載 ASC 主動換檔控制技術，可縮短換檔時間達 30%，進一步提升換檔反應與行駛順暢度。透過電動馬達於低速起步及都會走停路況適時

Honda CR-V在台憑藉全方位休旅機能、強悍引擎動力與優異妥善率，引領SUV級距發展，年年締造輝煌銷售紀錄，累積銷售超越30萬台，並自2012年以來蟬聯「14年國產中型SUV銷售No.1」的冠軍寶座，堪稱車壇史上最暢銷的國產中型SUV。為回饋廣大消費者長期以來的支持，Honda Taiwan推出超值好禮鉅獻專案，即日起至10月底止，入主CR-V e:HEV享5大專屬好禮，包含「丙式車體險」、「高額0利率」、「前檔隔熱紙」、「5年延長保固」與「好禮配件組」，其中好禮配件組包括「HUD 抬頭顯示器(限e:HEV S車型)」、「門檻飾板」、「LED後廂照明燈」、「雙鏡頭行車紀錄器」，全面提升用車便利性與安心感。 All-new CR-V e:HEV以寬裕空間、舒適駕乘與高效動力，搭載全新e:HEV電油動力系統，以電動馬達為主要驅動來源，帶來媲美EV的平順、輕快加速感受，並透過Honda獨創「兩速引擎直驅鎖定」，依行駛情境提升動力加速反應，兼顧駕馭樂趣與燃油效率。更導入源自豪華品牌Acura技術的「ARD振幅反應避震器」，依路面起伏調整阻尼反應。

作為本屆巴黎車展 Peugeot 展台的主秀，Peugeot 帶來了「復興」的 RCZ 概念車，外觀大膽且充滿未來感，同時展示了這個法國品牌將如何為其下一代車型的設計語彙。 雖然 RCZ 是 Peugeot 一系列前衛並為未來車型提供線索的概念車中最新的一款，但與 2017 年的 Instinct、2018 年的 E-Legend 以及 2023 年的 Inception 不同的是，RCZ 有極大的機會實際量產並交到消費者手中。 RCZ 車長 4650mm、車高 1350mm、車寬 1940mm，比概念相似但外型更誇張的 Inception 小得多，但 Peugeot 將其設計成一台真正的四座跑車，後座擁有充裕的腿部與頭部空間，這有別於 2009 年的同名原版 RCZ 的 2+2 座椅設定。 設計上 RCZ 可說定義了 Peugeot 全新設計語彙的特徵「貓科未來（Feline Future）」，這項嶄新的設計語彙預計將於 2027 年在下一代 e-208 上首度亮相。其構想旨在強調 Peugeot 獨特的品牌屬性，同時巧妙地融入歷史傳承，並為產

在巴黎車展如火如荼展開之際，Alfa Romeo 帶來了預覽未來全新設計語彙打造的 Cuorerosso 概念車，同時也展現了對燃油性能車款的堅定承諾。 Cuorerosso 概念車是一款 2+2 座 「對開車門」Fastback，未來 Alfa Romeo 新世代車型都將採用如此設計風格，在大環境全面電動化之際，Cuorerosso 的推出代表品牌在轉型的同時絕不會放棄讓旗下車款脫穎而出的獨特魅力。 Cuorerosso 特別強調「必要的純粹之美」哲學，在設計初期先刻意排除了輪圈、車窗及細節點綴，讓設計團隊能完全專注於車身比例的拿捏。 低趴且尖銳的車頭具備 Alfa Romeo「Scudetto」盾形水箱護罩，廠徽上的「Biscione」圖騰帶有背光，並會以類似心跳的節奏閃爍發光。此外細長的頭燈設計則是為了營造出如同怒視般的銳利眼神。 Cuorerosso 的車身尺碼與現行款 Giulia 相仿，車長 4700mm 、車寬 1980mm、車高 1330mm，軸距為 2930mm，整體比 Giulia 略短且更寬，但 Alfa Romeo...

除了今天驚喜現身的 2CV 概念車以外，Citroen 也在巴黎車展現場審慎評估重啟 2CV Fourgonnette 的可能性。新一代的 2CV 乘用車型預計將於兩年後問世，然而在巴黎車展的記者會上，Citroen同時也展示了這款乘用車的商用載貨版本。 Fourgonnette 最顯著的差異在於 B 柱之後的設計，乘用版 2CV 的後座與傾斜車頂線條被一個大型方廂所取代。使用者可以透過上掀式側窗或對開式後門來進出後方的載貨空間。 Citroen 執行長 Xavier Chardon 表示 2CV 在情感上的吸引力正是其作為平價電動車回歸的重要原因，這股懷舊情懷能讓他們在面對席捲歐洲的中國新興競爭對手時佔據優勢，畢竟這些對手正威脅著Citroen作為高性價比品牌的市場定位。 不過 Citroen 目前尚未正式批准 Fourgonnette 的量產計畫，僅表示展示車「並不代表短期內即將推出的量產車型」，但同時補充說它「為未來的發展開啟了新的考量方向」。 這款商用車型有可能在量產 2CV 上市的幾年後推出，或許會取代現行的 ë-Berlingo，或是

在剛開幕的巴黎車展上，Citroën 發表了凱旋而歸的新世代 2CV 純電概念車，作為兩年後即將量產車型的預覽，預計將成為市面上最便宜的電動車之一。雖然「雞蛋與犁過的農地」不再是首要考量，但據首席設計師 Antoine Gaillot-Drevon 表示，它的目標是為「今日的農民」（例如「鄉村護理人員」）提供真正負擔得起的交通工具。 A-Segment（微型車）級距的買家通常基於價格或實用性等理性原因購車。Citroen 的期望是在該級距打造出一款能讓人「用心」去買的車，也就只是一輛能為日常生活帶來許多樂趣、能讓人會心一笑的代步車。 全新回歸的 2CV 車長僅有 3760mm，甚至比 1948 年的初代車型還要短。Citroen 努力確保 2CV 的外觀不會顯得具侵略性或壓迫感，所以造型上你幾乎不會錯認、因為幾乎照搬初代車型的設計元素並加以「現代化」。 內裝部分也延續 1930 年代的原型車「超級簡約」風格，方向盤機柱直接從地板延伸出來，而排檔桿則安裝在擋風玻璃正下方。儘管透過加入小型資訊娛樂觸控螢幕使其融入了現代，車內仍有許多向初代車型以及雪鐵

作為 Volkswagen 重整電動車系列的一環，原廠於近日正式揭曉了 ID Tiguan，雖然改名但其實是 ID.4 與 ID.5 雙生車系的全面大幅翻新版本，不僅體現了該車的大幅升級，也反映出 Volkswagen 決定讓旗下電動車命名重新回歸核心燃油車陣容的策略。 大幅度修改的外型更貼近傳統 SUV 風格、也就是燃油版 Tiguan 設計，擺脫過往類似加高掀背車的視覺感受，因此 ID Tiguan 延續了與 ID Polo 和 ID Cross 相同的「Pure Positive」設計語彙，配備貫穿式前後光條，同時也重新融入了數個品牌的經典標誌性造型。 車側肩線如今沿著車身筆直貫穿，不再隨輪拱起伏，這將成為未來車款的核心設計特徵。此外，ID Tiguan 將 ID.4 的電動彈出式門把改回傳統機械式門把，這項改動是「應廣大客戶要求」而做出的調整。 車內的變革同樣顯著：全新的中控台包括空調控制在內的實體按鍵已全面回歸，儀表台更配備了橫跨兩側 A 柱的整面連屏。這套配置納入了 Volkswagen 首款副駕駛座娛樂螢幕，同時支援 YouTube

全新世代 Elgrand 自 8 月正式上市以來，許多人都好奇其銷售狀況如何。根據 Nissan 截至 10 月 4 日為止的銷售資訊來看，全新「Elgrand」累計訂單量已正式達到 10,300 台。 雖然原廠並未公開具體銷售目標，但日本行銷本部首席行銷經理柴田亮表示：「目前正以略高於目標的速度穩定接單。」其中，選擇高階等級與高價選配套件的買家比例特別突出。後續將針對突破萬台訂單的成績，在官網及數位廣告展開一波宣傳活動。 高階車型接單比重遠超原廠預期，全車系各車型的訂購佔比如下： 車型等級 接單佔比 定位說明 G 等級 57% 主力高階車型 AUTECH 14% 運動化跑格客製車型 AUTECH LINE 10% 精緻個性化外觀套件車型 VIP 10% 頂級商務旗艦車型 X 等級 9% 入門規格車型 柴田經理分析，造成高階車型熱銷的主要原因，在於先進駕駛輔助系統「ProPILOT 2.0」及 BOSE 音響系統等熱門配備僅設定於 G 等級以上選配。實際上，以 G 等級的原廠選配加裝率來看，單選 BOSE 音響達 30%，選擇含 ProPILOT

Mitsubishi 於近日宣布，旗下長青的全功能 MPV「Delica D:5」在 2026 財年度上半年（2026 年 4 月至 9 月）的銷售台數達 16,798 輛，較去年同期成長 24%；這也是自 2007 年 1 月「Delica D:5」問世以來，連續兩期創下歷年上半年度銷售量的歷史新高。 現行款 Delica D:5 雖然自 2007 年推出以來已經將近 20 年，但原廠依舊持續推動產品競爭力的升級，除了 2013 年導入潔淨柴油引擎、2019 年換上全新前臉造型的大幅改款外，2026 年更採用了強化 SUV 風格的外觀設計，並導入車輛動態整合控制系統「S-AWC」。 得益於充滿力量感的造型設計以及 S-AWC 帶來的高越野走破性獲得市場高度肯定，新車不僅成功開拓新客群，亦持續獲得歷代 Delica 車主的堅定支持。受這些舉措推動，該車系自 2020 財年度上半年以來，已連續 6 年實現同期銷售正成長。 自 1968 年推出初代車型的「Delica」全車系，歷經初代、Delica Star Wagon、Delica Space G

對 Honda 而言，透過 OEM 取得其他車廠的產品，並不是什麼新鮮事。早在 1990 年代，Honda 就曾與 Isuzu 展開跨品牌合作，除了在日本市場販售掛上 Honda 廠徽的 Isuzu SUV，更曾將 Isuzu 的皮卡引進泰國市場，以 Honda Tourmaster 之名銷售。 根據日媒讀賣新聞消息，為了重振東南亞市場的銷售，預計將與 Mitsubishi 合作、推出 OEM 版本的 Triton 並以 Honda 的品牌販售，時間點則會落在 2028 年，未來也評估將其拓展至其他地區。這項消息不僅讓人想起品牌過往的合作歷史，也反映出在汽車產業開發成本持續增加、市場競爭日益激烈的環境下，車廠正重新思考如何利用外部資源補齊產品陣容。 Honda 期望透過掛上 Honda 品牌標誌、在新興國家擁有極高人氣的 Triton 皮卡，來重振當地市場的買氣。另一方面，Mitsubishi 也期望透過向 Honda 供應這款主力車型，來有效提升其泰國工廠的產能利用率。 此外，兩家車廠也有意進一步擴大合作範圍。除了希望能獲Mitsubishi

為了快速應對全球市場對油電混合動力車日益增長的需求， Honda 延續 2026 年 5 月所公布的「四輪事業重組計畫」，將研發與生產資源大規模重新分配至油電領域。做為此戰略的核心佈局，Honda 正式宣布，自 2027 年起將於全球陸續推出的次世代油電混合動力系統，正式命名為「Honda Hybrid」。 全新的「Honda Hybrid」是建構於廣受好評的「e:HEV」雙馬達系統基礎上，進行深度進化而來。原廠期盼透過這個全新且直覺的全球統一溝通名稱，向世界各地的消費者精準傳遞「卓越的燃油經濟性」與「直擊五感的操駕樂趣」完美結合。 根據原廠規劃，Honda 預計在 2029 年度前，以北美為首的全球市場投入高達 15 款搭載「Honda Hybrid」系統的新世代車款，主要針對北美與日本市場。在北美該技術將應用於 CR-V SUV；而在日本將應用於三排座大型SUV Avancier和小型SUV Vezel 上面。 在技術層面上，新系統不僅擴大了引擎的高效運轉區間，驅動單元也將進一步微縮化與高效化，搭配更先進的電控技術，旨在將節能表現推向全新境界

在追求電氣化與規模經濟的現代車壇十字路口，Porsche 選擇了一條更純粹、更狂野，也更具野心的道路。近日，Porsche 於 Weissach 研發中心舉辦的 Capital Markets Day 上，正式拋出了一枚震撼車壇的震撼彈——全新品牌策略「Sportwagenschmiede ’35」。 這不僅僅是一份財報願景，而是一場徹頭徹尾的品牌重塑。執行長 Dr. Michael Leiters 的宣言非常明確：保時捷的未來不打價格戰，不盲目追求市占率，而是全面貫徹「價值優於數量」的核心鐵律。透過精簡組織、剝離非核心資產，保時捷正將損益平衡點強勢壓低至年銷量 20 萬輛以下。這家總部位於斯圖加特的跑車製造商，正準備以更剽悍的姿態，重新定義高階頂級跑車的市場版圖。 保時捷「Sportwagenschmiede ’35」戰略的五大核心亮點解析： 一、 產品與科技：中置超跑降臨，D/E 級距火力全開 對熱血車迷而言，本次戰略發布最令人熱血沸騰的，莫過於保時捷未來的「產品藍圖」。保時捷明確表示，要在每一個涉足的市場級距中，提供「最具跑車性能」的產品，