專欄

最近幾週，許多媒體大肆報導 Subaru 日規 Levorg 、Levorg Layback 與 WRX S4 即將停產並停止接單的消息。根據原廠公告，前兩款車型將於 2026 年 4 月 13 日 停止接單，WRX S4 則於 5 月 18 日 截止；若訂單爆量還可能提前結束，之後消費者將只能購買經銷商的庫存車。 這項消息引發了外界對於這三款車「是否就此停產」的猜測。不過，比較敏銳的車媒都知道，這其實只是為了迎接 2026 年式改款 的「例行性暫停接單」，這幾款當家主力絕對不會就此從 Subaru 的產品陣容中消失。 雖然車系不會停產，但根據作者實際搜尋相關日媒的實際調查報導，這次暫停接單有一個與過去截然不同的重大變革： 搭載 FA24 型 2.4 升水平對臥四缸渦輪增壓引擎的車型，真的會從市場上消失一段時間！ 以下是各車系接下來的產品規劃： Levorg & Levorg Layback：  新年式（原廠稱之為 F 型）將僅保留搭載 CB18 1.8 升渦輪引擎 的車型。想買頂規 2.4 升「STI Sport R」版本的消費者，預計得等到

根據日本汽車銷售協會聯合會（自販聯）與全國輕型汽車協會聯合會（全輕自協）於 4 月 1 日公布的最新數據，2025 年度日本國內新車銷量（含輕型汽車）迎來歷史性的版圖變動。 Suzuki 以突破 60 萬輛的佳績，正式超越自 2012 年起便穩居亞軍的 Honda，寫下自 1993 年有統計數據以來的紀錄！ 去年2025 年度 Suzuki 總銷量達 609,183 輛、年增 2%，創下連續四年正成長的佳績，距離 2014 年度的61.3 萬輛歷史高點僅一步之遙。 很多人可能會很訝異，畢竟以產品線組合來說 Honda 包含了乘用車與輕型車，當中又包含全日本銷售第一的 N-BOX 車型，但就作者深入了解，Suzuki 雖然輕自動車銷售微幅下滑 5% 來到 440,807 輛 ，但「註冊車（乘用車）」卻迎來高達 27% 的爆發性成長，達到 168,376 輛，意外彌補了輕型車的缺口。 在 XBEE、SWIFT、FRONX 等協力幫忙之下， 整個乘用車產品線當中最大的功臣就是去年 2025 年 4 月上市的 Jimny Nomad 。雖然並非由日本國內

作為 Honda 旗下的高級品牌，Acura 於 1986 年 3 月 27 日正式在美國推出，這個源自拉丁文「acu」（意即銳利、精準）的名字，不僅讓 Acura 成為首個成功登陸北美的日本豪華車廠，更徹底撼動了由歐洲車廠把持的豪華車市版圖。 把時間倒轉回 1980 年代初期，美國本田在競爭激烈的市場中嗅到了商機。隨著核心的嬰兒潮世代消費者開始追求更高檔的享受，美國市場越來越傾向於性能導向的豪華產品（其中大多為歐洲品牌）。Honda 必須在這些客戶流失到其他豪華品牌之前，主動出擊攔截他們。 由於定位在市場頂端的車款與 Honda 當時的品牌形象不符，一個專為迎合豪華與性能需求而生、內部代號為「Channel 2」的新部門，於 1984 年 4 月 1 日正式誕生，並對外宣布 Honda 將進軍豪華車市場。 同年，美國本田委託舊金山的 NameLab 公司，開發一個能體現新品牌核心理念（精準與品質）的獨特名稱。最終的成果便是「Acura」——這個詞源自拉丁語詞根「acu」，意涵為銳利或精確。 推出全球首個日本豪華品牌的想法是一場豪賭；然而，Hon

很多網友大概都知道，2026 年開始日規 Jimny/Jimny Sierrra/Jimny Nomade 系列都升級了全套 ADAS 系統，這個在日本原廠稱之為 5型（Gen 5）的 改款，本來以為外觀上沒什麼大變化，但後來我在收集資料的時候發現了端倪。 沒錯！由於 Jimny 5型（Gen 5） 最大的升級在於主動安全系統，從原本的單鏡頭升級為 DSBS II（雙感測器煞車輔助系統 II） 。最大的不同點在於 毫米波雷達感測器被整合進了前保險桿內。 而且 這不僅僅是多了幾顆倒車雷達那麼簡單，這套系統關乎到 全速域 ACC 主動車距巡航 、 AEB 自動緊急煞車 （日本國土交通省法規強制標配）、 碰撞預警與誤踩油門抑制 等功能，這也讓那根看似普通的塑料保險桿，現在成了動不得的「禁區」。 後來我也去日本原廠官方網站下載車主手冊中，發現 Suzuki 破天荒地明確標示： 「請勿更換非原廠保險桿，亦不得對其進行加工或噴漆。」  這在以往的 Jimny 歷史中極為罕見。 原廠擔心的是，任何非原廠材質、漆面厚度或形狀的變更，都可能導致雷達波產生折射或衰減

國產中型-suv-指標對決：當-x-trail-的「極致科技」遇上-cr-v-與-territory，誰是你的全能首選？

面對北美電動車市場的快速冷卻，以及中國新創車廠在軟體定義汽車領域的降維打擊，為了避免虧損再度擴大，同時因應全球商業環境的劇烈變化，Honda 全面重新檢討四輪電動化戰略，就是 壯士斷腕，終止北美 3 款重量級純電車型的開發，並認列最高達 2.5 兆日圓的歷史性虧損。 由於無法靈活應對商業環境的變化，以及關稅的影響導致內燃機/混合動力汽車的盈利能力下降，多種因素共同作用，導致汽車業務陷入了極其艱難的盈利困境。 對車迷來說，這份聲明最讓人心碎的莫過於具體車型的開發終止名單。為了迅速改善極度惡化的獲利狀況，Honda 評估若在當前 EV 需求大幅萎縮的環境下硬推新車，未來恐面臨更深不見底的虧損。因此，本田果斷宣布 中止以下三款原訂於美國生產的純電車型之開發與上市 ： Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon 與Acura RSX。而計劃在印度生產的  Honda 0 α ，由於是面向印度市場主導開發設計製造，因此開發生產計劃依舊會持續進行。 「Honda 0 系列」本是本田昭告天下、邁向次世代純電的旗艦指標；而「Acura...

在台北車展搶先預覽的 Lexus 第八代 ES 車型，這款肩負著「旗艦」地位的中大型房車，近日經銷商已經有初步等級編成與重點配備資訊，讓讀者能第一時間掌握這款重量級新車的國內動向！動力系統確定會以 ES300h油電/ES500e 純電二種設定，上市時間預計會落在 4 月正式在台發表。 根據目前掌握的資訊，引進台灣的全新 ES 將分為 ES 300h  與純電的 ES 500e  兩大動力陣容，並規劃出四個等級。可以看出 ES 300h 豪華版已具備極為豐富的標準配備，而純電的 ES 500e 旗艦版則將所有的頂尖科技與奢華配置全數標配。 全新 Lexus ES 國內預接單規格對照表： 項目分類 配備項目 ES 300h 豪華版 ES 300h 頂級版 ES 500e 頂級版 ES 500e 旗艦版 動力系統 引擎/馬達配置 2.0升 L4 Hybrid 2.0升 L4 Hybrid 前後雙馬達 (BEV) 前後雙馬達 (BEV) 綜效最大馬力 197 PS 197 PS 342 PS 342 PS 傳動 / 續航力 FWD 前驅 FWD 前驅 D

考量到全球戰略與資源分配等因素，Honda 決定於今年春季開始，將中國合資公司生產的電動休旅車「逆輸入」至日本市場銷售。 這是日本車廠首次將中國合資公司生產之電動車引進日本國內市場。此舉除了旨在擴大 Honda 品牌在日本國內的純電乘用車產品陣容外，另一大目標則是透過出口，提升在銷量低迷的中國市場之工廠稼動率。 引進的車型將以 2022 年在本田於中國創立的純電專屬品牌 「e:N」  車輛為基礎，並針對日本市場規格進行調整後上市，目前在中國由 Honda 與當地廠商的合資公司廣汽 Honda 與東風 Honda 負責生產與銷售，考量到兩家整體銷售的差異，很有可能會是東風 Honda e:NS2 SUV 車款。 據悉，Honda 傾向將這款國內新車命名為 「Insight」 。於 1999 年推出的初代 Insight，作為其第三代車型的車款已於 2022 年宣告停產，此次命名象徵著該經典車系以純電身分再度復活。由於 Insight 在日本車迷心中象徵著「技術本田」的先驅，將此名用於中國生產的純電車，既是利用情懷來降低市場對「中國製造」的心理隔閡，

在休旅車當道的台灣車市，B-Segment 小型掀背車的生存空間雖然被壓縮，但市場上還是有一定的需求。不過在上個月出爐的監理所領牌數據上，在這場入門級距的廝殺中 SUZUKI SWIFT 突破重圍，單月繳出 352 台的亮眼成績，不僅力壓 HONDA FIT，更徹底拉開與歐系對手的差距，強勢登基 B-Segment 小型車銷售王者。 品牌 (Brand) 車系 (Model) 車型細項 (Trim/Spec) 產地 2月份領牌數 (台) 車系總計 (台) SUZUKI SWIFT SWIFT GLX 進口 352 352 HONDA FIT FIT HEV (油電) 國產 237 238 HONDA FIT FIT 1.5 VTI-S (燃油) 國產 1 Mitsubishi COLT PLUS COLT PLUS 國產 76 76 SKODA FABIA FABIA 1.0 TSI 進口 50 53 SKODA FABIA FABIA 1.5 TSI 進口 3 VOLKSWAGEN POLO POLO 230 TSI 進口 11 11 SWIF

在上週 CR-V 第六代車型於日本上市的時候，我曾經提及 Honda 為了其品牌轉型、擺脫「低利潤」標籤，勢必會多導入高價車型來提振整體銷量。 如今 Honda 也確定將於 2026 年下半年 ，首度從美國俄亥俄州工廠逆輸入兩款「純美規」車型回日本銷售。這不僅是 Honda 自 1990 年代從美國「逆輸入」Inspire/Saber 之後，近 20 多年再度重啟美國製造出口日本的策略。 這次引進的兩款車型，其最具話題性的設定在於 保留了美規左駕配置 。在習慣右駕的日本市場，這無疑是一個大膽且具實驗性質的舉動。 車款就如同此前所說，將會是 Acura Integra Type S 與 Honda Passport TrailSport Elite。其中Integra Type S 將成為首款掛上 Acura  廠徽在日本正式販售的車型。 這不僅補足了日本國內對高性能房車的需求，更具備強烈的品牌旗艦指標意義。過去 Honda 於 2006 年有將「ACURA」品牌 於 2008 年秋季 回歸日本市場的想法，只是因為 2008 年雷曼兄弟事件爆發之後

長期以來，Honda 在日本國內市場面臨結構失衡的挑戰。自 2011 年 N-BOX  問世並橫掃銷量榜首後，Honda 的銷售重心過度向利潤微薄的輕型車及小型乘用車（如 Fit、Freed）傾斜。 過去 Honda 曾擁有豐富的高級車產品線，包括 Legend 、 Inspire  與 Elysion ，但隨後因產品力不敵競爭對手相繼停產。這種「整體高銷量、低利潤」的現象，顯示 Honda 長期的「輕高登低」，導致 Honda 四輪車業務的營業利益率一度低至 0.4% ，迫使企業必須進行結構性改革，包括將本田技研研究所重新獨立，並急於透過產品陣容重整來進行品牌重塑。 第六代 CR-V 的引進，是 Honda 回應消費者期待並提振利潤的關鍵一步。最初 Honda 僅在日本提供產量稀少的燃料電池車型（FCEV），但在眾多車迷對「海外熱銷、國內買不到」的質疑下，決定重新引進搭載 e:HEV 混合動力 的車型。 新款 CR-V 定位於 WR-V 、 Vezel  與 ZR-V  之上，成為 Honda SUV 陣容中的旗艦車款。其競爭對手直指 Toyo

日本國土交通省於近日宣布，針對日美雙方關稅協議內容已修訂相關法令。自 2/16起凡符合美國安全標準FMVSS 標準的車款，無需在進入日本時追加額外測試即可進口。 此次的法規鬆綁源於去年7月日美達成的關稅措施協議，當時協議中便載明「符合美國基準的車輛無需追加測試即可進口」，隨後國土交通省便展開具體的制度研議。 雖然日本與美國針對車身撞擊強度基準、方向燈顏色（美國多為紅色，日本為橙色）以及儀錶板單位（英哩與公里）等方面存在顯著差異，但日本政府宣布只要車廠能採取安全確保措施，並獲得國土交通大臣的認定，未來將不再需要進行追加測試即可直接進口。 此外，為了清楚標示這類獲得認證的車輛，規定必須在車尾貼上一枚直徑5公分的「紅色星型貼紙」，且在車檢證欄位中也將明確標註為「認定美國車」。 為了表示誠意，日本經濟產業省自16日起，已正式採用二款由美國製造並逆輸入進口的 Toyota Highlander 車型作為公務車。 赤澤經濟產業大臣向媒體表示：「美國是日本最大的盟國，日美關係是世界上最重要的雙邊關係，因此我們將誠實且迅速地履行協議內容。」 這項於16日展開的安

Nissan 於近日的財報說明會中揭露了艱難的財務現況。受資產重估及大規模裁員等結構改革費用影響，預計截至 2026 年 3 月的財年，合併最終損益將面臨 6,500 億日圓的巨額虧損 （上財年虧損為 6,708 億日圓），這也是日產連續第二年陷入虧損泥淖，顯示其獲利恢復仍需面臨漫長挑戰。 儘管最終損益仍為紅字，日產此次卻上調了銷售額與營業損益預期，顯示出其經營底氣的微弱復甦。 銷售額  預計為 11.9 萬億日圓（同比下降 6%），較先前預測上調了 2,000 億日圓； 營業損益 預計虧損 600 億日圓，但相較先前預測大幅上調 2,150 億日圓。 這些研發與生產成本的削減奏效，加上日圓匯率較預期貶值，為低迷的業績提供了關鍵支撐。根據 2025 年 4 月至 12 月的合併財報，日產銷售額為 8.5779 萬億日圓，最終虧損達 2,502 億日圓。 為了重回成長軌道，Nissan 已啟動激進的經營重建方案，包括全球裁員 2 萬人 並關閉 7 家工廠 ，力求在 2027 年 3 月底前（剔除關稅影響後）實現扭虧為盈。 在財報後的說明會中，社長

吵了將近一年的「臺美對等貿易協定」（ART），終於在今天正式簽署。對於台灣汽車產業而言，雖然暫時可能沒有太大衝擊，但後續歐、日商會勢必會藉此施壓台灣政府，要求啟動如「台歐貿易協定」或「台日 EPA」等類似的對等談判，這極可能引發台灣全面性車市降稅的連鎖反應。 這份協定的影響力，並非僅止於「美規車變便宜」，它更深層的含義是美國試圖透過關稅紅利，將台灣正式納入其「去中國化」的全球核心供應鏈。過去台灣汽車零件輸美一直面臨高額且不穩定的關稅威脅，一度傳出疊加後達 32% 以上，此次協定則確立輸美關稅調降至 15% 且不疊加，並獲得 232 條款（國安關稅）的最優惠待遇。 由於美國目前對中國零件加徵的 25% 關稅至今未撤，導致大量依賴中國供應鏈的美製車成本依然居高不下。因此，許多消費者期盼美國生產的歐系、日系或美系品牌在關稅歸零後能大降價，但在汽車原料與國際運輸成本不斷攀升，且未來在「美國製造」的大前提下，美製零件比例提高亦可能拉高成本，這都影響了實際車價，所以現實並非「關稅為 0 車子就大降價」這麼簡單。 但 ART 的簽署提供了一個明確的路徑：只要美

面對電動車市場成長趨緩，Honda 於 10 日明確表示將在下一個會計年度（截至 2027 年 3 月）期間公佈重新構建的中長期經營戰略。雖然曾喊出最激進的 2040 全面純電化，但現在因汽車部門連四季虧損，被迫在明年重新思考「要不要這麼衝」。 由於目前全球純電車 市場增長遲緩 、各國 環境法規放寬 、保護主義政策導致 多邊自由貿易體制倒退 與 供應鏈風險 日益增加等多重難題加諸在公司營運上，Honda 認為必須透過「根本性的戰略重新梳理」來「重構競爭力」。 原先 Honda 在 2021 年曾誓言「在 2040 年 全球銷售的新車 100% 為純電動車或燃料電池車」。但隨著全球純電車普及速度放緩，Honda 去年已表示將減少中長期對純電車等領域的投資額、從 10 兆日圓  縮減至 7 兆日圓 。 尤其在競爭激烈的中國市場，為了與新興純電車廠崛起導致利潤大減。Honda 認為「精實的經營體制是有其必要的，目前 Honda 已著手進行支出控管、調整純電車產品線以及重新檢視設備投資計畫，以因應市場動向。 在同日的財報會上，Honda 維持了 2025

Toyota 於今日臨時召開人事變動記者會，現任執行役員 近健太（Kon Kenta）  將於今年 4 月 1 日正式就任新任社長；現任社長 佐藤恒治  則將轉任副會長。 近健太於1991年加入豐田，職業生涯主要深耕於會計與經理部門。他曾於2020年首度擔任豐田最高財務責任者（CFO），2023年轉任集團旗下公司董事，並自去年起回歸總部再次出任 CFO。 在去年11月的財報說明會上，他曾展現危機感，表示：「隨著投資擴大，加上受到 美國關稅 的影響，目前的損益平衡台數已大幅上升。為了將其重新拉回下降趨勢，我們必須重新審視人、物、金的配置，將穩固根基的成果轉化為實際的獲利能力。」 針對此次人事變動的目的，豐田官方表示：「是為了因應社內外環境的變化以 加速經營決策速度 ，並建立能確實履行豐田使命的體制。」 Toyota 也同步發表了去年4月至12月的集團決算，數據呈現「營收亮眼、獲利縮水」的局面：， 營業收益（營收） 達 38 兆 876 億日圓，較去年同期增長 6.8%， 創下同期歷史新高 ；不過 營業利益（本業利潤） 下滑 13.1%，為 3 兆

在日本車的發展過程中，能被冠上「約會車」稱號的莫過於HONDA Prelude誕生於1970年代風靡整個1980年代，直到2000年初才停產，跨越兩個世紀的進化終於在2025年推出第六代車型，雖說仍舊帥氣十足且饒富樂趣，倒也更能滿足經濟實用層面的需求，這一切都歸功於領軍開發的山上智行。 任何事情只要和機械相關總喜歡DIY，休閒嗜好熱衷於整修車輛、組裝汽車飛機模型的山上智行，188公分身高配上靦腆的笑容，很難想像他就是第11代Civic及最新第六代Prelude的LPL(Large Project Leader大型計畫主管)，身為第六代Prelude總工程師的山上智行，1969年出生於1998年進入HONDA，先後參與第二代CR-V及第三代Odyssey震動噪音工程，以及美規Accord的規畫，當然的11代Civic也是在他統領下問世，要說他是本田技研裡的大名可一點也不為過，尤其他在受訪時因右眼眼疾關係，看起來頗有出羽國伊達政宗的威嚴。而且別看他有點靦腆，收藏的愛車包含第六代Prelude、Accord Euro R及PORSCHE 911，嘿！這

雖然在 PHEV 市場，Toyota 越發努力、從 Prius、CROWN、Harrier 到新款 RAV4，不過你知道嗎，Mitsubishi Outlander PHEV 又於 2025 年日本市場奪下 PHEV 類別銷售冠軍！ Outlander PHEV 的最大優勢，在於它是「PHEV 原生車款」。早在 2013 年，三菱便推出全球首款 SUV 形態、同時具備四輪驅動架構的 PHEV，當多數品牌包括 Toyota 依舊堅持 HEV 動力的時候，Outlander PHEV 已率先進入一般家庭的日常生活。 長達十年以上的市場驗證，不僅累積大量用戶的實際使用心得，也在日本消費者心中建立起「PHEV 就是 Outlander」的高度連結。 全新一代 Outlander PHEV 所強調的「日常 EV、長途 Hybrid」概念，正好回應多數日本家庭的真實使用情境。平日通勤與市區移動多半能以純電完成，假日長途或高速行駛則交由油電系統接手，既能享受電動車的安靜與順暢，又無須承受純電車在充電與續航上的壓力。 這種低門檻、無焦慮的電動化體驗，使 PHEV

誰說名牌高價就是流行，設計獨特才是時尚 在現今社會中，車除了是代步工具，也能代表品味，但不是以價格、名牌來堆疊，而是商品必須具有獨特個性設計，以及能全方位滿足需求。若能同時具備「電力」的流行趨勢及靈活性，必然會受到更多新世代族群所接受。 以「Urban Tech都會科技」為主軸，「個性、機能全都要！」 現代人對車輛造型的標準已和十年前大不同，消費者在購車選擇也更有想法，例如以往女性偏好的可愛外觀可能不再是唯一選擇，充滿個性的外型近年來也大受歡迎，當然空間機能與容易駕駛、配備簡單上手及寧靜度也是重點考量之一，像TOYOTA Urban Cruiser將SUV的多元機能與純電科技完美結合，以流線外觀勾勒出屬於都會新世代的獨特樣貌，也相當適合都會女性的生活型態。 已成為TOYOTA新世代設計語彙的Hammerhead，是Urban Cruiser車頭的最大特徵，為了增強最佳的辨識度，以黑色飾板貫穿左右兩側頭燈，搭配下方的U型飾件，勾勒出充滿個性且層次分明的科技感。 車側造型方面，透過大面積輪拱與門下飾板設計，強化力量感與穩定感。輪圈配置18吋鋁圈，搭配

根據日媒報導，Mazda 原先將於 2027年發售自家設計、製造的全新純電車款，計劃已經確定延後至2029年及以後，成為最新一家因美國和歐洲監管及激勵政策變化而改變發展方向的車廠。 由於 Mazda 的主力市場：美國與歐洲的電動汽車相關政策正在調整，多數分析師認為純電車成長曲線將放緩，因此 Mazda 計劃聚焦混合動力車等需求旺盛的車型、同時持續與長安馬自達建立合作關係，以此渡過市場向電動化轉型的過渡期。   為了於2027年上市純電動全球戰略車型，Mazda 特地在山口縣新建了電池組裝工廠、同時於2027年開始在防府工廠生産該車型。此次決定將投産時間推遲到2029年，上市時間也改為2029年以後。   回顧 Mazda 的純電車計劃其實頗為艱辛，2021年推出了首款量産純電車：MX30，並在美國、歐洲與日本等地區銷售，但由於車型定位特殊加上續航力不足等因素，目前已於2025年3月停産。但歐洲市場還是必須應對碳排政策，因此自 2025年9月起，Mazda 只能開始在歐洲銷售與中國長安汽車共同開發的純電車如 Mazda 6e、CX-6e 等車型。