急煞純電車開發！SUBARU 推遲自主研發純電車型計畫，開發重心轉向油電與燃油並存

已經不知道是第幾家宣布暫緩純電車開發了。Subaru 在上週的財報最新預測中，宣佈將推遲原訂於 2028 年推出的「自主研發電動車」上市計畫，且並未給出新的明確時間表。

面對純電市場冷風，SUBARU 決定務實轉向，將原本挹注於純電車型開發的資金大幅縮減，全面轉移至混合動力與傳統燃油車款的研發上。

在 2023 年 SUBARU 野心勃勃地規劃了 4 款自主研發的純電車型，如今隨著計畫生變，車型數量與陣容都將面臨重新評估。在產能佈局方面，原先預計 2027 年起在群馬縣大泉町新廠房投入自主研發純電車型生產的計畫也隨之調整；該廠房落成後，將優先投產傳統燃油車款，待未來純電車正式導入時，再視情況切換為「混線生產」模式。

因此原先喊出「2030 年純電車銷售佔比達 50%」的宏願，以及 2028 年與 Panasonic Energy 攜手新建車載電池工廠的計畫，如今在整體戰略放緩的節奏下均有機會暫緩。

由於北美市場政策大轉彎，加上美國購車稅收抵免政策的退場，當地電動車需求明顯放緩，這股逆風直接反映在財報上，SUBARU 在 2026 財年（截至 2026 年 3 月）便因純電車相關業務認列了高達 578 億日圓的鉅額損失。

SUBARU 社長大崎篤在上週記者會上坦言，在他們的主戰場美國，電動車的普及速度正大幅放緩。品牌必須密切觀察市場動態，才能決定最終的導入時機。目前 SUBARU 旗下市售的量產電動車，清一色是與 Toyota 共同開發的結晶，自 2022 年推出純電 SUV Solterra 以來，包含近期販售的 Trailseeker、Uncharted、Gateway 等車型，這四款車試圖以北美市場為中心擴充純電陣容，如今看來擴張的步伐將大幅放慢。

但大崎社長強調，電動車作為未來實現碳中和社會的重要選項，這個核心理念並未改變。品牌仍會持續推進電池、電動車軸（e-Axle）等未來不可或缺的基礎技術研發。

只是在投資戰略，原本承諾將投入 1.2 兆日圓的成長資金於純電車與次世代燃油車的開發。本次調整並未縮減總預算規模，而是進行了「內部資源重分配」，大幅削減了純電車型的量產化投資，將這筆寶貴的資金轉向包含 混合動力系統在內的引擎技術研發，以應對當前的市場真實胃口。

SUbaru 的暫緩腳步並非單一個案，面對電動車需求疲軟，全球車壇、尤其是日系車廠正掀起一波「純電戰略」重新調整的浪潮。

像是 Honda 撤回了原先「2040 年全面轉型純電與氫燃料電池車」的激進目標，重新將重心拉回油電混合車，並宣佈未來三年將豪擲 4.4 兆日圓投資包含燃油車在內的開發計畫。

Mazda 也將 2030 年前的電動化投資大砍 3,000 億日圓（降至 1.2 兆日圓），並將原訂 2027 年推出的自主研發 純電車型延後至 2029 年以後。

日系品牌不約而同地踩下純電煞車，重回燃油與油電的懷抱，這當然有利有弊。

以財務與市場現實面來看，日系車廠如此退縮當然對於目前在中國車廠佔據優勢的純電領域上先行脫離焦土戰，畢竟歐美市場、中國市場的純電需求正遭遇大逆風（諸如補助退場、充電基礎建設瓶頸），許多新創與歐美傳統車廠因前期過度激進投資，正面臨產能過剩、價格戰慘烈的泥淖。

BYD 甚至已經「侵門踏戶」用純電輕型自動車來攻略日本車廠的核心市場

而中國車廠也發現到純電熱潮退燒後，發現「免充電焦慮、省油、保值」的油電車型才是現階段最完美的過渡方案，因此也紛紛轉頭回去投資 PHEV、增程型電動車（EREV）等，此時日系車廠不趕緊將資金轉向獲利能力更穩健的燃油與油電混合車款，反而會被中國車廠在新的戰場上超越。

但日系車廠的未來還是有著巨大的隱憂，畢竟中國新創車廠不斷地在量產技術與市場反應中學習，當中國車廠與 Tesla 已經在利用海量的純電車款進行自動駕駛、OTA 軟體架構、一體化壓鑄等技術的「瘋狂進化」時，日系車廠選擇將「量產化投資」縮減，可能會導致雙方在未來純電的核心競爭力上，產生難以跨越的技術代差。

電動化雖然在 2026 年迎來陣痛期，但碳中和的長期趨勢並未改變。日系車廠如今將產線調回「燃油與純電混線生產」或優先滿足燃油車，意味著未來的供應鏈、工廠設備與人才結構，仍必須被綁在傳統造車思維上。幾年後純電市場再度復甦時，日系品牌可能得面臨第二次更痛苦、成本更高的「重新轉型」。