眾所期待的 Honda CR-V 油電版本，台灣本田已經坐不住了！在近日已經先行將廣告上線、並預告將會在 5/12 開啟接單，而目前編成上汽油與油電版本將會各採兩種等級，售價上汽油版雙車型約為 99.9 萬至 109.9 萬元，最低入手價重回百萬元內； e:HEV 油電雙車型預售價約為 122.9 萬與 129.9 萬元。 如果從外觀來看，其實 CR-V e:HEV 版本比較像是「追加車型」，明顯的差異在於 18 吋輪圈採用亮黑色烤漆、同時車尾新增「e:HEV」字樣，其餘並沒有太多變化。 內裝則比照美規車型採用傳統排檔桿式樣而非亞太市場 e:HEV 標配的電子按鍵，9 吋主機系統內部擁有 Apple CarPlay®（可以無線） 和 Android Auto™ 兼容性，更具備 AlpsAlpine 原廠衛星導航、全景攝影鏡頭顯示等，但已經新增了油電系統的顯示、連帶數位儀表板也具備相同功能。但與之前 Prestige 相比飾版從豪華深色木紋變成了黑色鋼琴烤漆。 同時 Honda CONNECT 智慧聯網系統也保留下來，只下載 Honda CONNE

在今年的 2026 北京車展上，合資車廠可說是「幾家歡樂幾家愁」。當 Hyundai、Nissan 推出實打實的全新量產電動車（如 IONIQ V）或前衛的純電概念車（如 Terrrano PHEV）來向中國市場展現其不放棄的決心，身為傳統市場霸主的 Toyota 與 Honda，展台上的主旋律卻顯得格外不同。 日系車廠的展台策略 這兩家日系車廠不約而同地一台世界初首發車款或是概念車都沒有，轉而將重心放在「在地化戰略」、「智駕科技結盟」以及「品牌情懷」上。這背後不僅僅是展場策略的差異，更赤裸裸地展示傳統日系合資車企在當前中國市場面臨的轉型陣痛與困境。 這次 Honda 在展館當中完全沒有任何新車、概念車，反而是打「歷史傳承與可靠度」。展台上最吸睛的不是什麼跨世代純電超跑，而是迎來問世 50 週年的初代 Accord，以及一輛跑了近百萬公里、象徵「開不壞」神話的第六代 Accord 改裝版。 真的要說新車也只有 Civic 20 週年限定版與 TYPE R TCR 賽車，看得出來 Honda 試圖用全球兩千萬輛的銷售底蘊，喚醒消費者對其品牌操控與妥

在今年東京改裝車展率先展出原型車的 Honda Civic e:HEV RS 版本，今日正式對外釋出預告，預計將於 2026 年 6 月追加。目前相關的前導資訊已於官方專屬網站上線，經銷體系也自即日起同步開放新車的先行預購作業。至於海外市場何時追加目前尚未透露相關訊息。 現行 Civic 於 2021 年登場，原廠開發團隊深度貫徹「以人為本」的造車哲學，不過從銷售結構來看，雖然 Type R 與汽油版 RS 成功帶動了運動氣息，即使 2.0 e:HEV 雙馬達油電動力其兼具節能與暢快的行路表現廣受市場好評，但 e:HEV 車型的銷量卻面臨了成長停滯的課題。 為了進一步滿足熱血車迷對於「輕快且隨心所欲的操駕樂趣」的極致渴望，Honda 這次隆重推出了強調性能本格的 RS 車型。 Civic e:HEV RS 最受矚目的地方在於它是繼新世代 Prelude 之後，再度搭載本田最新「Honda S+ Shift」換檔控制技術的車款。 這套系統打破了過往對於油電車的既定印象，儘管是以電動馬達為主要驅動來源，但透過精密的軟體模擬，卻能創造出宛如搭載傳統有段

在 Honda 暫時退出北美與日本高價純電車生產製造之後，由於面臨來自包括韓國和中國品牌在內的競爭對手日益激烈的競爭，本田在亞洲主要市場的銷量正在下滑。 因此 Honda 於 4 月 23 日正式宣布，其負責韓國當地二輪車與四輪車銷售的法人機構「Honda Korea」將於 2026 年底正式終止在韓國市場的四輪車銷售業務。 Honda Korea 自 2004 年 5 月起展開韓國市場的汽車銷售，目前在當地的主力販售車款為 Accord 與CR-V ，今年則加入了 Pilot 等大型七人座 SUV 車型。 針對此次決定退出韓國四輪車市場，Honda 官方表示，這是在審慎評估全球及韓國市場環境的劇烈變化後，為了強化品牌的中長期競爭力，並落實「集中經營資源」的戰略觀點，經過反覆探討所做出的決策。 關於 Honda Korea 的未來發展，原廠指出，日後將持續把「二輪事業」定位為在韓國的核心業務。除了將繼續為消費者帶來極具魅力的二輪商品外，也會進一步充實相關的售後服務與顧客體驗，致力於強化在當地的機車事業版圖。 此外，為保障現有消費者的權益，Hond

在 Honda 決定退出北美旗艦純電車型生產與開發計畫後，Sony Group 與 Honda 以及兩家公司的合資企業Sony Honda Mobility（以下簡稱：SHM）於4月21日宣布，經過針對SHM未來的事業方向及公司定位進行協議與探討後，雙方達成共識，決定暫時調整現有體制，並縮減SHM的事業規模，並將現有員工全數重新安置回母公司。官方給出的理由是：「在現有框架下，中短期內難以找到將商品投入市場的可行手段。」 然而在官方聲明的背後，這場合作的破局其實早有跡象，甚至有 Sony 高層直言「幸好在損失還不大的時候及時停損」。導致計畫頓挫的致命傷，首先是 Honda 近期的赤字決算與電動車產能縮減，直接為合資計畫踩下了煞車。 AFEELA 車型本身的定位也是讓整個合作破局的另外一項關鍵，當初發表會一釋出售價後業界譁然。 首發的限量款Signature定價逾10萬美元；預計明年交付的入門款Origin，起價亦接近9萬美元。 儘管定價落在豪華轎車級距，Afeela在純電車動力性能上相對落後：續航里程約300英里，最高充電功率僅 150kW。相同價

在歷經多次預告之後，Honda 正式於日本市場發表了全新第四代 INSIGHT。回顧 1999 年誕生的初代 INSIGHT，作為 Honda 首款量產油電混合車，成功開創了 Hybrid 的新時代。如今邁入第四代的全新 INSIGHT 也將繼承這份開創精神，全新轉型為跨界休旅，為市場提出純電車的全新價值。本次銷售計畫採極為稀有的限量發售， 共計僅提供 3,000 台 。 針對 Honda 官方線上購車平台，原廠特別推出了 「Honda ON Limited Edition」限量特仕版 。該版本獨家採用了優雅的白色內裝配置，並僅限定「鑽石星塵白珍珠」與「水晶黑珍珠」兩款專屬車色，採數量限定的方式於線上商店獨家販售。 日規 車型雖然在架構上源自中國研發中心主導、目前已在當地販售的「東風 Honda e:NS2」，但細節上也眾多不同。 兩車在外觀上雖然一樣，都以銳利造型為基調，貫穿前後的立體線條極具未來感。頭燈採用具備實心透鏡的日行燈光束，且車頭中央的 「H」廠徽具備發光功能。 內裝部分則以包覆感十足的圓潤設計為目標，強調空間整體的連貫性。車室內大量

雖然 Honda 在今年3 月才剛拋出震撼彈，宣布中止北美三款旗艦純電車的開發，並認列高達 2.5 兆日圓的鉅額虧損。在外界普遍認為 Honda 將全面「棄電保油」的時刻，原廠還是依照計劃推出了 Super-ONE 純電小車，將在 5 月下旬正式推出，並計畫於 4 月 16 日率先開放預購。 Super-ONE核心理念定調為「e:Dash BOOSTER」，開發團隊期望透過導入多樣化且能豐富車內體驗的專屬設計，將原本單調的日常移動，昇華為充滿刺激與熱血的高揚感體驗。 至於為什麼叫做「Super-ONE」，Honda 表示這代表著一款超越現有純電動車常識與傳統輕型車框架的「超越」存在，並期許能為消費者帶來 Honda 獨有的「唯一」價值。 在追求環保性能與日常實用性的基礎上，Super-ONE 更進一步強調品牌過往向來重視的操駕樂趣，不僅擁有輕快靈活的駕馭感受，原廠更透過刺激五感的特殊設定，完美兼顧了熱血激昂的行車體驗。 Super-ONE 活用了原本就極度成熟且具備輕量化優勢的 N 系列平台架構，這不僅大幅降低了研發與製造成本，加上加寬的輪距設

根據日本汽車銷售協會聯合會（自販聯）與全國輕型汽車協會聯合會（全輕自協）於 4 月 1 日公布的最新數據，2025 年度日本國內新車銷量（含輕型汽車）迎來歷史性的版圖變動。 Suzuki 以突破 60 萬輛的佳績，正式超越自 2012 年起便穩居亞軍的 Honda，寫下自 1993 年有統計數據以來的紀錄！ 去年2025 年度 Suzuki 總銷量達 609,183 輛、年增 2%，創下連續四年正成長的佳績，距離 2014 年度的61.3 萬輛歷史高點僅一步之遙。 很多人可能會很訝異，畢竟以產品線組合來說 Honda 包含了乘用車與輕型車，當中又包含全日本銷售第一的 N-BOX 車型，但就作者深入了解，Suzuki 雖然輕自動車銷售微幅下滑 5% 來到 440,807 輛 ，但「註冊車（乘用車）」卻迎來高達 27% 的爆發性成長，達到 168,376 輛，意外彌補了輕型車的缺口。 在 XBEE、SWIFT、FRONX 等協力幫忙之下， 整個乘用車產品線當中最大的功臣就是去年 2025 年 4 月上市的 Jimny Nomad 。雖然並非由日本國內

作為 Honda 旗下的高級品牌，Acura 於 1986 年 3 月 27 日正式在美國推出，這個源自拉丁文「acu」（意即銳利、精準）的名字，不僅讓 Acura 成為首個成功登陸北美的日本豪華車廠，更徹底撼動了由歐洲車廠把持的豪華車市版圖。 把時間倒轉回 1980 年代初期，美國本田在競爭激烈的市場中嗅到了商機。隨著核心的嬰兒潮世代消費者開始追求更高檔的享受，美國市場越來越傾向於性能導向的豪華產品（其中大多為歐洲品牌）。Honda 必須在這些客戶流失到其他豪華品牌之前，主動出擊攔截他們。 由於定位在市場頂端的車款與 Honda 當時的品牌形象不符，一個專為迎合豪華與性能需求而生、內部代號為「Channel 2」的新部門，於 1984 年 4 月 1 日正式誕生，並對外宣布 Honda 將進軍豪華車市場。 同年，美國本田委託舊金山的 NameLab 公司，開發一個能體現新品牌核心理念（精準與品質）的獨特名稱。最終的成果便是「Acura」——這個詞源自拉丁語詞根「acu」，意涵為銳利或精確。 推出全球首個日本豪華品牌的想法是一場豪賭；然而，Hon

今年是 Acura 創立 40 年的時刻，不過卻有一款車即將離開產品線，那就是曾經的品牌頂梁柱：TLX。 TLX 是整合 TSX 與 TL 而來的中大型房車，爾後 2020 年隨著 RLX 的退場，更近一步成為品牌旗艦。只是在市場趨勢大幅偏向 SUV 之下，即便在 2021 年 TYPE S 子品牌復興試圖讓 TLX 重振旗鼓，無奈面對德國競品的壓制之下，似乎也沒有什麼效果。 也正因如此，這次在美國獨家試駕 TLX TYPE S 可說是機會難得，因為日後暫時也開不到兼具豪華與運動性格的日式中大型房車了 美式風情強烈的外型 事實上在 Honda of America 控制整個品牌設計之後，Acura 的風格與 Honda 可說是兩個極端。喜歡的人很喜歡、討厭的人則是怨嘆為什麼少了日式風情。 從車頭望去，鑽石五角形水箱護罩是視覺核心，搭配 Jewel Eye LED 與 Chicane 折線燈組，以及 Type S 專屬的保險桿設計，建立出銳利且帶有壓迫感的感受。 我最喜歡的地方應該是車身比例刻意後移座艙、拉長車頭，營造近似後驅車的動態姿態；搭配銳利

在日本市場以流線優雅外型與出色操駕質感著稱的 Honda ZR-V，近日推出了中期改款車型。在這次的升級中，Honda 不僅針對車載科技與外觀套件進行了強化，最大的不同就是 取消純燃油動力，將全車系動力單元統一為「e:HEV」雙馬達油電混合系統 。 過去 ZR-V 提供 1.5 VTEC TURBO 與 2.0 e:HEV 油電兩種選擇，但這次 ZR-V 追隨其他車型腳步將動力全面統一為 2.0L e:HEV 系統，不僅能有效提升生產效率與零件共用率，更是 Honda 於轉型陣痛期中，利用高單價、高利潤的油電車型來穩固市場基本盤的重要一步。 雖然外觀與內裝並沒有太大變化，但為了迎合消費者喜好，在高階的 e:HEV Z 等級以及兩款特仕車型上導入 內建 Google 系統的 9 吋 Honda CONNECT 主機， 透過原生的 Google 助理、Google 地圖與 Google Play 商店，車主無需依賴手機投影，即可享受高度個人化的導航與娛樂體驗。 另外座艙內也同步新增了支援 PD 快充的 USB Type-C 插座，以及提升夜間質感的

國產中型-suv-指標對決：當-x-trail-的「極致科技」遇上-cr-v-與-territory，誰是你的全能首選？

面對北美電動車市場的快速冷卻，以及中國新創車廠在軟體定義汽車領域的降維打擊，為了避免虧損再度擴大，同時因應全球商業環境的劇烈變化，Honda 全面重新檢討四輪電動化戰略，就是 壯士斷腕，終止北美 3 款重量級純電車型的開發，並認列最高達 2.5 兆日圓的歷史性虧損。 由於無法靈活應對商業環境的變化，以及關稅的影響導致內燃機/混合動力汽車的盈利能力下降，多種因素共同作用，導致汽車業務陷入了極其艱難的盈利困境。 對車迷來說，這份聲明最讓人心碎的莫過於具體車型的開發終止名單。為了迅速改善極度惡化的獲利狀況，Honda 評估若在當前 EV 需求大幅萎縮的環境下硬推新車，未來恐面臨更深不見底的虧損。因此，本田果斷宣布 中止以下三款原訂於美國生產的純電車型之開發與上市 ： Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon 與Acura RSX。而計劃在印度生產的 Honda 0 α ，由於是面向印度市場主導開發設計製造，因此開發生產計劃依舊會持續進行。 「Honda 0 系列」本是本田昭告天下、邁向次世代純電的旗艦指標；而「Acura...

在上週 CR-V 第六代車型於日本上市的時候，我曾經提及 Honda 為了其品牌轉型、擺脫「低利潤」標籤，勢必會多導入高價車型來提振整體銷量。 如今 Honda 也確定將於 2026 年下半年 ，首度從美國俄亥俄州工廠逆輸入兩款「純美規」車型回日本銷售。這不僅是 Honda 自 1990 年代從美國「逆輸入」Inspire/Saber 之後，近 20 多年再度重啟美國製造出口日本的策略。 這次引進的兩款車型，其最具話題性的設定在於 保留了美規左駕配置 。在習慣右駕的日本市場，這無疑是一個大膽且具實驗性質的舉動。 車款就如同此前所說，將會是 Acura Integra Type S 與 Honda Passport TrailSport Elite。其中Integra Type S 將成為首款掛上 Acura 廠徽在日本正式販售的車型。 這不僅補足了日本國內對高性能房車的需求，更具備強烈的品牌旗艦指標意義。過去 Honda 於 2006 年有將「ACURA」品牌 於 2008 年秋季 回歸日本市場的想法，只是因為 2008 年雷曼兄弟事件爆發之後

除了推出 CR-V 第六代以提振日本國內銷售與利潤以外，Honda也於官網先行公開了 SUV 車款「ZR-V」小改款車型的相關資訊。ZR-V 以俐落優雅的設計與高質感且輕快的駕馭感廣受好評，預計於 2026 年 3 月下旬 正式登場。今日起已於日本全國的 Honda Cars 展示間開放先行預約。 此回改款屬於新年式樣，主要是將原本的 1.5 VTEC TURBO 動力規格取消、全等級統一設定為 2.0 e:HEV 油電混合動力車型。 外觀部分僅有「e:HEV Z BLACK STYLE」等級將原有的直瀑式水箱罩修改成「美規、中國規格」採用的 蜂巢狀水箱罩設計； 車內部分「e:HEV Z」與「e:HEV Z BLACK STYLE」等級採用了內建 Google 功能的 Honda CONNECT 主機。 另外原廠也針對「e:HEV Z」等級增設了更具戶外氣息的特別樣式車 CROSS TOURING，除了蜂巢狀水箱格柵外，更採用專屬的前保險桿、前下飾板以及車側下擾流翼；內裝配色採用明亮的 灰米色 搭配橘色縫線，以滿足喜愛戶外風格的消費者需求。

長期以來，Honda 在日本國內市場面臨結構失衡的挑戰。自 2011 年 N-BOX 問世並橫掃銷量榜首後，Honda 的銷售重心過度向利潤微薄的輕型車及小型乘用車（如 Fit、Freed）傾斜。 過去 Honda 曾擁有豐富的高級車產品線，包括 Legend 、 Inspire 與 Elysion ，但隨後因產品力不敵競爭對手相繼停產。這種「整體高銷量、低利潤」的現象，顯示 Honda 長期的「輕高登低」，導致 Honda 四輪車業務的營業利益率一度低至 0.4% ，迫使企業必須進行結構性改革，包括將本田技研研究所重新獨立，並急於透過產品陣容重整來進行品牌重塑。 第六代 CR-V 的引進，是 Honda 回應消費者期待並提振利潤的關鍵一步。最初 Honda 僅在日本提供產量稀少的燃料電池車型（FCEV），但在眾多車迷對「海外熱銷、國內買不到」的質疑下，決定重新引進搭載 e:HEV 混合動力 的車型。 新款 CR-V 定位於 WR-V 、 Vezel 與 ZR-V 之上，成為 Honda SUV 陣容中的旗艦車款。其競爭對手直指 Toyo

日本國土交通省於近日宣布，針對日美雙方關稅協議內容已修訂相關法令。自 2/16起凡符合美國安全標準FMVSS 標準的車款，無需在進入日本時追加額外測試即可進口。 此次的法規鬆綁源於去年7月日美達成的關稅措施協議，當時協議中便載明「符合美國基準的車輛無需追加測試即可進口」，隨後國土交通省便展開具體的制度研議。 雖然日本與美國針對車身撞擊強度基準、方向燈顏色（美國多為紅色，日本為橙色）以及儀錶板單位（英哩與公里）等方面存在顯著差異，但日本政府宣布只要車廠能採取安全確保措施，並獲得國土交通大臣的認定，未來將不再需要進行追加測試即可直接進口。 此外，為了清楚標示這類獲得認證的車輛，規定必須在車尾貼上一枚直徑5公分的「紅色星型貼紙」，且在車檢證欄位中也將明確標註為「認定美國車」。 為了表示誠意，日本經濟產業省自16日起，已正式採用二款由美國製造並逆輸入進口的 Toyota Highlander 車型作為公務車。 赤澤經濟產業大臣向媒體表示：「美國是日本最大的盟國，日美關係是世界上最重要的雙邊關係，因此我們將誠實且迅速地履行協議內容。」 這項於16日展開的安

曾在去年 2025 日本移動展現身的 Honda 全新小型電動車「Super One」，日前已經先行公開預覽網站，量產車型預計將於 2026 年以日本為首發市場陸續上市，未來 也會登陸英國及亞洲多國市場。 「Super One」的核心開發理念為 「e:Dash BOOSTER」 。透過在車內導入多樣化的互動裝置以豐富乘坐體驗，旨在將日常的移動過程進化為刺激且令人心動的旅程。 Super-ONE 採用 N 系列車款所發展出的輕量平台為基礎，再加上將薄型電池置於車底中央，達成重心集中與極低重心化，實現同級中最輕的車重與超越傳統小型汽油車的穩定性。 這些特性讓車輛能即時回應駕駛操作，在過彎時維持穩定且自然的轉向反應，提供「隨心所欲、安心自在」的操控體驗。 除了兼顧環保性能與日常實用性外，該車更追求 Honda 品牌特有的「操駕樂趣（FUN）」。透過專門開發的「BOOST 模式」 ，不僅能擴大輸出功率並最大限度發揮動力單元的性能，還結合了 「虛擬有段位換檔控制（Virtual Gearshift Control）」 與 「主動聲浪控制系統（Active

吵了將近一年的「臺美對等貿易協定」（ART），終於在今天正式簽署。對於台灣汽車產業而言，雖然暫時可能沒有太大衝擊，但後續歐、日商會勢必會藉此施壓台灣政府，要求啟動如「台歐貿易協定」或「台日 EPA」等類似的對等談判，這極可能引發台灣全面性車市降稅的連鎖反應。 這份協定的影響力，並非僅止於「美規車變便宜」，它更深層的含義是美國試圖透過關稅紅利，將台灣正式納入其「去中國化」的全球核心供應鏈。過去台灣汽車零件輸美一直面臨高額且不穩定的關稅威脅，一度傳出疊加後達 32% 以上，此次協定則確立輸美關稅調降至 15% 且不疊加，並獲得 232 條款（國安關稅）的最優惠待遇。 由於美國目前對中國零件加徵的 25% 關稅至今未撤，導致大量依賴中國供應鏈的美製車成本依然居高不下。因此，許多消費者期盼美國生產的歐系、日系或美系品牌在關稅歸零後能大降價，但在汽車原料與國際運輸成本不斷攀升，且未來在「美國製造」的大前提下，美製零件比例提高亦可能拉高成本，這都影響了實際車價，所以現實並非「關稅為 0 車子就大降價」這麼簡單。 但 ART 的簽署提供了一個明確的路徑：只要美

從 2023 年日本移動展「驚喜亮相」的原型車開始，我至少在日本、北美看過好幾次 Prelude 的身影，也從概念車一路看到量產版，如今終於在 2026 年的開始體驗到這款次世代「Speciality Car」！ 時隔 24 年復活的 Prelude 在現今 GEN Z 世代中不太熟悉，但過往 Prelude 可是掀起一股「約會神車（Date Car）」熱潮的世代，而第六代並非復刻往日情懷，而是搭載了油電混合系統、電子可調阻尼懸吊以及「S+」換檔機構等諸多先進技術，完成了跨越 24 年的華麗進化。 原本不叫 Prelude 的 Prelude 「UNLIMITED GLIDE」哲學貫穿全車 雖然在看到概念車的當下，我自己覺得這車不太像過去的 Honda，畢竟有太多其他廠牌的影子像 Prius、Taycan 等車款，當然有句話說「有爭議總比沒聲量好」，加上 Honda 在跑車設計這塊時常有突破性的設計，更重要的是開發初期的主題是模糊的「做一台油電跑車」，Prelude 之名是後來才冠上的，也因此其設計與歷代 Prelude 幾乎沒有雷同。 但過往不