日美關稅協議生效，日本國土交通省快速宣布「美規車進口免額外測試且需貼認證貼紙」，台灣是否能作為借鏡？

日本國土交通省於近日宣布，針對日美雙方關稅協議內容已修訂相關法令。自 2/16起凡符合美國安全標準FMVSS 標準的車款，無需在進入日本時追加額外測試即可進口。

此次的法規鬆綁源於去年7月日美達成的關稅措施協議，當時協議中便載明「符合美國基準的車輛無需追加測試即可進口」，隨後國土交通省便展開具體的制度研議。

雖然日本與美國針對車身撞擊強度基準、方向燈顏色（美國多為紅色，日本為橙色）以及儀錶板單位（英哩與公里）等方面存在顯著差異，但日本政府宣布只要車廠能採取安全確保措施，並獲得國土交通大臣的認定，未來將不再需要進行追加測試即可直接進口。

此外，為了清楚標示這類獲得認證的車輛，規定必須在車尾貼上一枚直徑5公分的「紅色星型貼紙」，且在車檢證欄位中也將明確標註為「認定美國車」。

為了表示誠意，日本經濟產業省自16日起，已正式採用二款由美國製造並逆輸入進口的 Toyota Highlander 車型作為公務車。

赤澤經濟產業大臣向媒體表示：「美國是日本最大的盟國，日美關係是世界上最重要的雙邊關係，因此我們將誠實且迅速地履行協議內容。」

這項於16日展開的安全基準鬆綁措施，預期也將廣泛運用於日本車廠在美國生產並「逆輸入」回日本的車款。日本政府希望藉此舉措，向美方展現積極縮減美國對日貿易赤字的決心。

從日本政府迅速施行法規修正來看，甚至日本經濟產業大臣更直接將美製日系車納入公務車體系，這種由官方帶頭「迅速實施」的政治姿態，無疑是在向美方遞出橄欖枝，以緩和貿易赤字的壓力。

然而台灣政府目前的因應節奏則顯得「慢半拍」。雖然行政院與交通部強調取消美規車進口數量限制，但依舊堅持必須取得安全、耗能、污染與噪音等「四張合格證書」，即便未來半年內要完成檢測認證對接，這種「前市場嚴審、後市場稽核」的雙軌制，顯然是為了在開放壓力下，替本土產業爭取最後的緩衝時空。

此外，經濟部雖然撥款 30 億元專款推動「車行天下」計畫，試圖透過技術升級與研發補助來鞏固國產車的競爭力，避免產業走向「澳洲化」的絕路。但在全球通膨與供應鏈重組的巨輪下，這 30 億元能否抵擋得住美、歐、日後續接踵而來的零關稅浪潮，仍是一個巨大問號。