Lexus LBX 自 2023 年 12 月首度問世以來，其人車合一的操控感與極佳的乘坐舒適度席捲全球，截至 2026 年 8 月底，已在 60 多個國家與地區寫下約 13 萬輛的亮眼銷售佳績。如今原廠針對底盤與操控層面進行優化，並且加入全新的車色來增添新意。 為了將品牌核心的「Lexus Driving Signature」駕馭體驗推向更高次元，開發團隊不僅在「Toyota Technical Center Shimoyama（TTC-S）」持續雕琢操控與底盤結構的強化，更將測試場域延伸至路況極具挑戰性的德國紐柏林賽道。 在機械結構的具體升級上，小改款 LBX 加厚了底盤中央橫樑以強化車身剛性，同時重新調校避震器阻尼的閥門特性，讓車輛在面對崎嶇路面時，能展現更柔韌的車身控制，不僅為駕駛帶來安心且清晰的接地感，也確保了全車乘員的平穩舒適。 此外，EPS 電子動力方向盤的控制邏輯亦全面更新，提供更自然、線性的轉向回饋，完美兼顧了都會穿梭的輕快靈活，以及高速公路與山路彎道中的操駕穩定性。 配備與視覺質感方面同樣給足誠意。小改款 LBX 將附方向盤聯

為了將 Lexus 獨有俐落且深邃的駕馭體驗「Lexus Driving Signature」推升至更高境界，Lexus近日針對本次 GX 透過局部改良，針對「OVERTRAIL+」車型的乘坐舒適度與轉向回饋質感進行了全面升級。 此回透過改良 AVS（可變阻尼懸吊系統）的控制邏輯，在維持優異越野脫困能力的同時，有效降低在一般公路行駛時的車身晃動。此外，藉由優化 EPS（電動輔助轉向系統）的調校，不僅提升了低速操駕時的輕巧靈活性，更強化了在高速公路與蜿蜒山道上的循跡指向表現，進一步淬鍊出「OVERTRAIL+」在各式路況下韌性十足且沉穩安心的駕乘質感。 配胎尺寸則由先前的 265/65R18 加大至 265/70R18，隨著胎徑放大同步拉高最低離地高度，提升在岩石路等嚴苛惡地中的越野通過性。輪胎兩側胎壁亦加入粗獷的胎塊花紋設計，塑造出剛勁有力的越野風格；搭配最佳化的胎體結構與胎面花紋，更兼顧了公路行駛時的靜肅性表現。 在車室舒適配備方面，本次改良將第二排座椅通風功能全面列為全車系標準配備。

此前曾報導過，Lexus 將在 9 月推出最後一次的 LS 年式改良版本，如今在 9/10 原廠正式在日本市場販售、台灣市場也及時更新上去。本次小改款透過底盤結構的強化與懸吊系統的重新調校，將這款豪華旗艦的操駕質感與乘坐舒適度推向了全新境界。同時原本的 LS500 3.5 V6 Twin Turbo 動力也趁著年式更新取消了，現在僅有 LS500h 可以選擇。 由於歐洲、北美市場都已經停售 LS 車型，因此這次小改款的規格恐怕也僅有中國、台灣、大洋洲、亞洲與中東國家等市場會販售了。 導入 REDS 創新阻尼結構 車身「骨幹」全面升級 為了賦予 LS 更優異的動態表現，Lexus 工程團隊在本次改款中下足了功夫。除了針對原有的車頭與車尾進行結構強化外，更全新補強了底盤中置通道，進一步提升車身整體的「骨幹」剛性。 最受矚目的技術亮點，在於後懸吊支架與行李廂支架上導入了名為「REDS (Response-Enhancing Damping Structure) 提升反應阻尼結構」的創新工藝。透過塗佈熱固性樹脂並加以烘烤成型，這項技術能大幅吸收並降低車輛

原先 Toyota 準備在 2026 年底於美國市場推出的新世代 Highlander EV，如今確定再度延後。這款原訂以 2027 年式身分登場、同時也是 Toyota 首款在美國生產的三排座純電 SUV，目前已被 Toyota 美國官方列為「Delayed and now planned for 28MY」。 換句話說，上市計畫已直接往後推進至 2028 年式，而正式開放訂購的時間目前仍未公布，而其他兩款兄弟車：Lexus TX 與 Subaru Gateway 也受到影響。 第五代 Highlander 原本是 Toyota 美國電動化策略中相當重要的一款產品，不僅將它定位為品牌在美國市場的第四款純電車，同時也是 Toyota 在美國推出的首款三排座純電車，並預計交由 Kentucky 工廠生產；電池模組則由 Toyota 位於 North Carolina 的電池工廠以及美國合作供應商負責組裝。 從產品定位來看，Toyota 顯然希望藉由 Highlander 這個美國消費者相當熟悉的名字，正式切入家庭型大型電動 SUV 市場。但如今量產

根據日經新聞報導，豐田集團（Toyota）預計自2027年秋季起，在中國上海生產新一代純電動車，並以 Lexus SUV 形式推出。初期產量約每月1,000輛，2028年起則進一步擴大至每年數萬輛。從豐田集團（Toyota）近兩年的中國布局來看，其真正意義在於：中國正在從豐田集團的主要銷售市場與生產基地ㄓㄧ ，逐步變成下一世代純電車的開發、生產與技術整合基地。 此前豐田集團（Toyota）一直選在自家市場日本開發和製造搭載 Hybrid 與燃料電池等先進技術的車型，通過擴大在日美兩國的銷售，開拓全球市場。因此這次豐田集團選在日本以外的地區推出最新車型實屬罕見。 上海工廠不只是生產基地 未來也會成為開發重鎮 豐田集團（Toyota）於去年 2 月曾宣布成立「雷克薩斯（上海）新能源有限公司」(後稱 Lexus 上海），由 Toyota 全資持有，負責 Lexus 純電車與相關電池的開發及生產，初期規劃年產能約10萬輛，並於2027年以後開始量產。 更重要的是，Lexus 上海並非單純把日本開發完成的車型帶到中國組裝，而是要在當地完成產品開發與製造。這

Lexus 近日宣布，旗下可為既有車輛追加原廠選配的服務 「LEXUS UPGRADE FACTORY」，推出針對2021年11月以後生產之 NX 車型（包含 Version L、F SPORT）的全新升級套件 「Performance Upgrade “Refine”」。 Performance Upgrade “Refine” 是 Lexus 為因應車主日益多元化的需求所開發，運用 Lexus 長期累積的技術與開發經驗，在進一步提升乘坐舒適性與靜肅性的同時，也希望維持 Lexus 一貫的整體平衡感。 「Performance Upgrade “Refine”」售價為15萬8,400日圓，包含施工工資。此外不論車輛是以自有、訂閱制等何種方式使用，只要符合適用條件，都可以訂購這項升級服務。 這次升級主要從車輛後方的振動控制、懸吊細微振動吸收，以及車室隔音等方向著手。其中一項重要技術，是將 Lexus LBX MORIZO RR 所採用的新技術 REDS（Response-Enhancing Damping Structure／反應提升減震結構）導

對於老車有研究的車迷，一定會知道 1000 Miglia 的歷史。這個源自 1927 年至 1957 年間於義大利舉行的傳奇公道賽事，最初的宗旨是為了驗證量產車的行駛性能、耐久度與安全性。賽事名稱源於其長達 1,000 英里（約 1,600 公里）的賽程，參賽車輛疾馳於義大利風光明媚的鄉間，也讓它享譽為「世界最美麗的賽事」。 時至今日，1000 Miglia 已轉型為繼承當年熱血精神的經典車拉力賽。賽事嚴格限定只有 1927 年至 1957 年間保留原車型態的經典車款才能參賽，成為全球老車藏家與車迷眼中的「移動藝術祭」。 而通常 1000 Miglia 不太會有日本車或是日本車廠的加入，不過今年卻有著意外的來賓。Toyota 宣布，將參與自 6 月 9 日至 13 日、以義大利布雷西亞為據點舉行的「1000 Miglia 2026」特別企劃—「1000 Miglia Gran Turismo Experience 2026」。 這不僅是首度有日本車款參賽，更是日本車廠有史以來首次正式踏上 1000 Miglia 的相關賽事舞台！ 本次 Toyo

趁著 Lexus TZ 首發的機會，Toyota 也首度向大眾公開橫跨愛知縣豐田市與岡崎市的研發基地「Toyota Technical Center Shimoyama」（以下簡稱 TTC-S）。 除了介紹 TTC-S 內一氣呵成執行「行駛、損壞、修復」的開發流程外，也發表了於此設施中誕生的全新車款——新型 TZ。 此外，作為實現未來空中移動願景的一環，Toyota 亦活用該基地，實施了運用直升機的移動體驗實證，並與地方行政機關合作進行了防災演練。 TTC-S 的原點，來自以「Morizo」為名、身兼首席試車手的豐田章男（時任社長）的一個疑問：「為什麼在紐柏林（Nürburgring）才能做到的事，在日本卻做不到呢？」這是豐田章男在作為試車手不斷操駕的過程中，長年抱持的想法。 其背景源自於已故殿堂級測試車手成瀨弘在紐柏林賽道上所傳達的理念：「道路造就車輛」。在嚴苛的道路上行駛，找出損壞的部位，就地修復，然後再次上路。一天內將這樣的循環重複數次，車輛便能被鍛鍊得更加堅韌。為了在日本打造一個能實現此開發思想的場所，TTC-S 應運而生。從構想開始歷經

LEXUS 旗下的旗艦級 MPV - LM，自現行第二代車型回歸日本本土市場後，便以「Luxury Mover」之名定義了層峰移動的新標竿。今日 LEXUS 正式宣布針對 LM 進行部分改良，並預計於 4 月 1 日 正式在日本上市。 本次改款核心圍繞在 LEXUS 持續進化的「Always On」精神，不求大刀闊斧的整容，而是透過三項「有感優化」來回應高端用戶的真實需求。 針對頂規的 “EXECUTIVE” 四人座車型 加入了全新開發的「側滑門迎賓照明系統」。當電動側滑門緩緩開啟時，系統會以動態的光影效果照亮路面。 在後座乘客最常使用的中央扶手處，原有的 USB Type-C 充電埠輸出功率大幅提升至 60W 。意味著後座貴賓不再只能幫手機充電，甚至能直接為 MacBook 或高性能筆電供電。 針對頂尖客群最在意的「安靜」與「細節」，針對 車用冰箱 內部換上具備「彈性與柔軟度」的新材質置物架。波浪狀的設計能兼容各種形狀的酒瓶或飲料，並有效吸收震動，防止瓶罐碰撞產生的異音（BSR），維持艙內的極致寧靜。 無論是四人座還是六人座（version..

在 2025 幾乎沒有新車的 LEXUS 品牌，終於在年終車展上帶來了全新第八代 ES 以及第三度改款的 IS 車型，並且還準備了LF-ZC 概念車。以「LEXUS ELECTRIFIED：MEET TOMORROW」為主軸，展演 Lexus 對未來純電移動的前瞻想像。 在 9 月於日本首發的全新「第三次」改款的 IS 車系，在歷經二個多月之後終於在台上市。 造型上延續新世代 LEXUS 的設計語彙，採用更低重心與更寬車身比例的車頭設計，刻意加大的進氣口與透過飾條連接大燈組的設計，展現剛毅而銳利的風格；F SPORT 車型新增強化空氣力學的尾翼，以及全新設計的 19 吋輕量化鋁圈，選配還可搭載 LEXUS 紅色卡鉗。車色則全新推出 「Neutrino Gray」，以硬質淺灰搭配金屬質感。 內裝 儀表板、中控台、儀表板和前門飾板採用全新設計。駕駛席周邊的顯示與操作介面，採用了符合人體工學的功能佈局，同時融入 Lexus 所強調的「 Tazuna Concept 」，徹底追求設計美感與操作便利性的平衡，並確保駕駛視線能夠順暢移動。 全新的...

延續二十年電動化技術淬鍊，Lexus 宣布將參與 2026 台北新車暨新能源車大展，並以「MEET TOMORROW」 主題勾勒品牌對未來豪華移動的全新想像。 展區將以 LEXUS ELECTRIFIED 電動化概念貫穿呈現，透過前瞻車款與沉浸式體驗，展現 Lexus 在永續科技與個人化奢華上的持續進化。 本屆車展最大亮點，為 LF-ZC 概念車（Lexus Future Zero-emission Catalyst） 首度於台灣亮相，以低趴純電轎跑姿態結合 Lexus 經典紡錘型車身設計，重新定義電動車的動感比例與未來美學；其可變式空氣力學設計、次世代 BEV 電動架構與沉浸式互動平台，實現軟體定義車（SDV）的革新移動體驗，LF-ZC 不僅象徵品牌對未來移動的前瞻想像，更展現 Lexus 對零排放豪華移動的願景。 除 LF-ZC 概念車外，Lexus 亦於本屆車展同步展出多款電動化車款，展現品牌對永續移動與豪華駕馭的長期布局。現場將亮相甫於 12 /10 上市的 All New RZ 豪華純電 SUV，作為 Lexus 純電車系的重要里程碑，

Lexus持續以完整的電能策略引領豪華車市場，透過BEV電動車、PHEV插電式油電複合動力車及HEV油電複合動力車等多元動力技術，展現品牌對永續移動與豪華駕馭的長期布局。今年，Lexus以更進化的純電技術與頂尖的設計理念，推出全新RZ 500e與RZ 550e F SPORT，兩款車型延續以電動車專屬e-TNGA平台與高效動力系統為基礎，帶來更充沛的動能輸出、更敏捷的操控回饋與更靜謐奢華的座艙體驗，開創Lexus在豪華純電SUV領域的全新境界。 RZ 550e F SPORT是品牌首度將富士賽道運動精神融合純電動力的車款，它宣告了在擴大電動化商品佈局的同時，Lexus仍保有對於熱血駕馭樂趣的追求，致力打造專屬於Lexus的純電駕馭感受。 在動力上，系統提供408ps的最大馬力及4.4秒的零百加速表現，同時保有451公里的續航里程表現；在外觀上，RZ 550e F SPORT擁有專屬的前後下擾流設計、運動化尾翼及專屬徽飾、20吋鋁圈搭配Aero運動輪圈蓋，為車身注入更具侵略性的視覺張力。 在內裝方面，領先全台首度導入Steer-By-Wire線

除了公開 GR GT/GT3 二款跑車以外，身為「Discover The Amazing」的 Lexus 也正式在全球首度公開了其純電動力運動概念車正式車名： LFA Concept ，不僅是 Lexus 挑戰電動化未來的宣言，更是會長 豐田章男對「 不再製造無聊汽車 」誓言的兌現。 LFA Concept 的誕生，與同步開發的 TOYOTA GAZOO Racing 旗艦超跑 GR GT 及其賽車版本 GR GT3 ，共同肩負著 「豐田的式年遷宮」 偉大使命 。全車將初代 LFA 開發時期所積累的造車精髓，透過資深工程師與新生代技術人員的「One Team」協作，毫不保留地注入到這批新世代旗艦之中。 與 V8 雙渦輪混合動力的 GR GT 不同，採用純電動動力的 LFA Concept 在現場並沒有公布相關動力數據，但技術層面上可說與 GR GT 傳承同一血統，像是 不到 1,200mm 的超低車身高度、 GR GT 的全鋁合金骨架 等，但針對電池與核心單元的配置進行更優化的策略，確保了車輛的重心與駕駛人的重心 幾乎重合 ，實現人車 一體