下一代 Lexus 純電 SUV 為何選在中國上海打造？背後是嚴峻的「中國速度」戰略轉型！

根據日經新聞報導，豐田集團（Toyota）預計自2027年秋季起，在中國上海生產新一代純電動車，並以 Lexus SUV 形式推出。初期產量約每月1,000輛，2028年起則進一步擴大至每年數萬輛。從豐田集團（Toyota）近兩年的中國布局來看，其真正意義在於：中國正在從豐田集團的主要銷售市場與生產基地ㄓㄧ ，逐步變成下一世代純電車的開發、生產與技術整合基地。

此前豐田集團（Toyota）一直選在自家市場日本開發和製造搭載 Hybrid 與燃料電池等先進技術的車型，通過擴大在日美兩國的銷售，開拓全球市場。因此這次豐田集團選在日本以外的地區推出最新車型實屬罕見。

上海工廠不只是生產基地

未來也會成為開發重鎮

豐田集團（Toyota）於去年 2 月曾宣布成立「雷克薩斯（上海）新能源有限公司」(後稱 Lexus 上海），由 Toyota 全資持有，負責 Lexus 純電車與相關電池的開發及生產，初期規劃年產能約10萬輛，並於2027年以後開始量產。

更重要的是，Lexus 上海並非單純把日本開發完成的車型帶到中國組裝，而是要在當地完成產品開發與製造。這代表豐田集團（Toyota）正嘗試建立「中國需求、中國開發、中國生產」的完整體系，縮短從市場需求到商品上市的距離。

中國純電車市場的規模固然是主要原因，但更大的吸引力其實是每家新能源車廠快速的產品換代能力。目前中國新興純電品牌目前普遍能以約2～3年的週期完成新車開發，相較傳統車廠過去4～5年的開發時間大幅縮短。競爭也早已從電池與續航，延伸到智慧座艙、ADAS、軟體與電子電氣架構。

Toyota 近年在中國推出的 bZ 系列，就是這場轉型的重要起點。先後透過與中國車廠合作推出不同 bZ 車型，例如與比亞迪合作開發的 bZ3，以及與一汽、廣汽等合資夥伴共同推進的 bZ 系列產品。當中 bZ3 更直接採用了 BYD 提供的磷酸鐵鋰電池技術，並由比亞迪與 Toyota 共同開發，成為 Toyota 借助中國 EV 供應鏈與技術能力的重要案例。

之後推出的 bZ3X 與 bZ7，則進一步強化「中國開發、為中國市場服務」的方向。Toyota 已開始讓中國工程團隊主導產品開發，同時與當地科技企業合作，把智慧駕駛、智慧座艙與電子技術快速整合至新車中。

換句話說，bZ 系列其實就是豐田集團（Toyota）在中國市場的一場長期實驗：先透過合資與中國車廠合作，熟悉當地電動車技術與供應鏈，再逐漸把開發主導權交給中國團隊。而 Lexus 上海的成立，可以視為這項策略進一步向高端市場延伸。

LF-ZC停產

次世代技術並沒有消失

而過去曾提及的 Lexus LF-ZC，雖然原廠前一陣子已經表示放棄開發計畫，但當中的新世代電池、電子架構與 Gigacast 一體化壓鑄等技術等並沒有放棄，部分成果仍會移植到後續車型。

雖然目前沒有官方證實Lexus 上海新車就是 LF-ZC 的直接接班作品，但從產品方向來看，Toyota 顯然已將部分次世代技術轉向市場需求更強的 SUV。也就是說，LF-ZC 的「先進技術」沒有消失，只是從純電轎跑車轉向更具商業價值的 SUV。

而當中最重要的 Gigacast 一體化壓鑄，將會是 Lexus 在中國市場的「必勝武器」，Gigacast 利用大型壓鑄機，把原本需要多個零件與多道工序完成的結構整合成大型鋁鑄件，就不需要再像過去傳統車身需要大量鈑金零件，再透過沖壓、焊接與組裝形成完整車體。

Toyota 過去已展示相關技術，證明 Gigacast 能大幅減少零件與製造工序，同時縮短生產時間、降低設備與工廠空間需求。

對純電車而言，這種方式還能帶來車體輕量化與空間配置上的優勢，進一步改善能源效率。因此Gigacast 的真正價值，不只是「車身變輕」，而是透過更少零件與更少製程，讓整個汽車製造流程重新設計。

目前中國高級電動車市場持續朝 SUV、大型化與智慧化發展，而 Lexus 本身也正在擴大純電 SUV 產品布局。2026 年推出的大型三排座 Lexus TZ 就是其中代表，所以放棄低車高的 LF-ZC 電動轎跑量產車、改走 SUV 路線是非常合理、且更容易回收開發成本的選擇。

因此在 Lexus 上海投產的純電 SUV 將會是測試豐田集團「中國開發、中國製造、自家次世代技術」能否成功的重要車型。

中國不再是單純的生產基地

而是研發創新之處

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除了 Lexus 以外，Volkswagen 近年積極推動「In China, for China」，與中國小鵬車廠合作推出「與眾」 ID. UNYX，加快當地軟體與車型開發；Nissan 也藉由與東風汽車的合作，透過 AI、數位工程與零部件共通化，縮短新車開發週期。

傳統車廠面對的競爭已經不只是品質、製造、可靠度，而是誰能更快把先進技術轉化成產品。上海 Lexus 新能源公司的成立正是豐田集團（Toyota）對這項挑戰的直接回應。

不過豐田集團（Toyota）還是倡導「多路徑戰略」，即根據不同地區的需求提供多種車型，並在當地進行開發和生産。因此在日本和美國地區還是會以混合動力車和汽油車為主推進研發與生産，在中國則將重心放在純電車上

未來如果這套模式成功，中國的角色對於 Toyota 來說就不再只是「另一個生產基地」，而可能進一步成為豐田集團（Toyota）全球純電車的研發與製造中心重鎮，進而重新定義下一代汽車的開發速度與製造方式。